SsangYong Tivoli mit Diesel und Allrad im Test

Fragt man seine Bekannten nach SsangYong, erntet man häufig Kopfschütteln und ahnungslose Blicke. Manchmal wird auch zurückgefragt: "Sind das nicht diese Hässlichen?" Sie sehen: SsangYongs Image hat Luft nach oben. Mit dem neuen Kompakt-SUV Tivoli könnten sich die Dinge nun allerdings zum Besseren wenden. Und das nicht nur optisch.

Ganz schön viel Platz
Na gut, auch der neueste Unternehmenssproß blickt dem Betrachter mit etwas ungewöhnlichen LED-Leuchten entgegen. Aber die Proportionen mit den großen Kotflügeln und den riesigen 18-Zöllern passen und schöner sieht das Gros der Gegner im wachsenden Mini-SUV-Segment auch nicht aus. Noch besser wird es, sobald man sich in den Innenraum des Tivoli begibt. Von Sparzwang-Charme ist hier wirklich nichts zu sehen. Die Oberflächen wirken beinahe gediegen und beim Zusammenbau war man offenbar auch recht motiviert. Vorne sitzt man mit genügend Luft, um es auch mit weniger beliebten Beifahrern über längere Zeiträume auszuhalten. Und spätestens, wenn man sich auf die Rückbank begibt, beginnt man an der Außenlänge von 4,20 Meter zu zweifeln. Viel mehr Fond-Freiheit dürfte es in dieser Klasse nicht geben. Besonders gut: Der Kofferraum leidet mit sehr ordentlichen 423 Liter kaum darunter, auch wenn sein großzügiges Volumen eher durch Höhe als durch Tiefe erreicht wird. Klappt man alles um, entsteht ein nicht sehr ebener Laderraum von 1.115 Liter. Zum Vergleich: Der Opel Mokka packt zwischen 356 und 1.372 Liter weg.

Fahrverhalten? Völlig normal
Das Fahren selbst gestaltet sich im SsangYong Tivoli so unauffällig und normal, wie es nur irgendwie geht. Lenkung, Schaltung und Pedale sind leichtgängig und unaufgeregt. So wie das bei kleinen Crossover-SUVs nun mal ist (zumindest solange Porsche nicht auf die Idee kommt, auch dieses Segment aufzumischen). Allerdings reagiert die Federung etwas ungalant über kurze Stöße. Protektoren und Schaumstoffkissen können Sie dennoch zu Hause lassen, aber etwas mehr Geschmeidigkeit im Fahrwerk könnte nicht schaden. Den Allradantrieb würde man wohl nur vermissen, wenn man ihn nicht hätte und geradewegs in einen Schneesturm führe. Will sagen: Das variable System läuft meist im Frontantriebsmodus, aber es ist schön, vier angetriebene Räder zu haben, weil der Tivoli im Alltag sehr neutral fährt, sehr vertrauenerweckend gript und Ihnen kein Diesel-Drehmomentschwall das Lenkrad aus den Händen reißt.

Traktor-Diesel
Das bringt uns zum Motor. Die 115 PS und 300 Newtonmeter des 1,6-Liter-Selbstzünders klingen aufregender als sie sind. Der Tivoli ist nicht langsam – in knapp zwölf Sekunden geht es von 0-100 km/h und wir erreichten laut Tacho immerhin 195 km/h Höchstgeschwindigkeit –, aber ein wenig zäh ist er schon. Außerdem lag er in unserem Test mit 7,1 Liter deutlich über dem Normverbrauch (4,7 Liter) und er nagelt recht laut.

Wie eine große Limousine
Fassen wir also zusammen: Wir wissen jetzt, dass der SsangYong Tivoli anstandslos und völlig zufriedenstellend fährt und dass der Diesel etwas laut und zäh, aber eigentlich ganz okay ist. Jetzt werden Sie sich womöglich denken: "Und warum genau soll ich ihn jetzt nochmal kaufen? In einem Segment mit 137 Alternativen?" Naja, schauen Sie mal auf den Preis. Der Tivoli e-XDi 160 4WD ist nämlich schon ab 19.990 Euro zu haben. Ein Diesel-SUV mit Allrad für unter 20.000 Euro – das schafft sonst nur der Dacia Duster. Der ist im Innenraum-Vergleich aber wie Aldi zu Edeka. Und wenn sie luxusmäßig so richtig einen drauf machen wollen, fällt er auch aus. Ganz im Gegensatz zum Tivoli: Das von uns getestete Topmodell "Sapphire" inklusive so gut wie allem, was die Liste hergibt, brachte es zwar auf 28.090 Euro. Es hatte aber auch eine Fülle an Ausstattungen an Bord, wie man sie sonst nur von sehr langen, sehr teuren Limousinen kennt: Sieben-Zoll-Navi-Infotainmentsystem, Rückfahrkamera, die schmucken 18-Zöller, elektrisch verstellbare Ledersitze mit Heizung und Belüftung, Lenkradheizung, Smartphone-Anbindung, diverse Ports für elektronische Dinge, die Ihre Kinder ruhigstellen und und und ...

Keinen Deut schlechter
Ganz nebenbei ist all der Schnickschnack auch noch wunderbar intuitiv und leicht zu bedienen, das Handy connected par Excellence und die ein- oder andere Ablage für all die Wichtigkeiten, die nicht mehr in den Mantel, die Handtasche oder das Wohnzimmerregal gepasst haben, gibt es auch. Zugegeben, wir waren etwas skeptisch, aber der Tivoli hat uns überrascht. Wir mochten ihn richtig. Wer mit einem sehr deutlich vernehmbaren Dieselmotor leben kann, kriegt hier ein günstiges, ernstzunehmendes, qualitativ beachtliches und irre gut ausgestattetes Auto, das keinen Deut schlechter ist, als die allermeisten seiner kleinen Kompakt-SUV-Konkurrenten.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Zugegeben, wir haben nicht viel erwartet, aber der SsangYong Tivoli hat im Test doch ganz schön überrascht. Der Motor ist nicht der leiseste und nicht der spritzigste, außerdem federt das koreanische Mini-SUV nicht alles glatt. Ansonsten fährt es allerdings absolut auf Augenhöhe mit der Konkurrenz, ist innen schöner und geräumiger als diverse Gegner und trieft in der Sapphire-Ausstattung geradezu vor Luxus-Extras. Wen der laute Diesel nicht stört, der darf bedenkenlos zuschlagen

    + Schöner, geräumiger Innenraum; einfache Bedienung; niedriger Grundpreis; sehr gute Ausstattung

    - lauter Diesel; Fahrwerk

  • Antrieb
    75%
  • Fahrwerk
    75%
  • Karosserie
    90%
  • Kosten
    90%

Preisliste


Tivoli e-XDi 160 4WD Sapphire

Grundpreis: 26.990 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 2.000
Bildschirmnavigation 600
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.000
Metalliclackierung 500
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (elektrisch)
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Dieselmotor, Turbo 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.597 
Leistung in PS 115 
Leistung in kW 85 
bei U/min 1.500-2.500 
Drehmoment in Nm 300 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.555 
Spurweite hinten in mm 1.555 
Wendekreis in m 10,6 
Räder, Reifen vorn 215/45 R18 
Räder, Reifen hinten 215/45 R18 
Lenkung Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.202 
Breite in mm 1.798 
Höhe in mm 1.590 
Radstand in mm 2.600 
Leergewicht in kg 1.530 
Zuladung in kg 480 
Kofferraumvolumen in Liter 423 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.115 
Anhängelast, gebremst in kg 1.500 
Dachlast in kg 75 
Tankinhalt in Liter 47 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 175 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 12 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,7 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 5,5 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 4,2 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 7,1 
CO2-Emission in g/km 123 
Schadstoffklasse Euro 6 


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