Home

Audi

A5

Tests

Das bessere Coupé?

Im Test: Audi S5 Sportback

Das bessere Coupé?

Max Friedhoff Max Friedhoff

Von: Max Friedhoff

18. Okt. 2016 um 12:15 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Teilen

Es ist soweit: Sieben Jahre nach der Einführung der ersten S5-Sportback-Generation bringen die Ingolstädter nun den Nachfolger auf den Markt. ,Endlich", möchte man sagen – ,da hat sich ja wahrscheinlich einiges beim Design getan". Es hält sich in Grenzen. Trotzdem ist der neue S5 Sportback ein ganz hervorragendes Auto geworden. Warum? Das klären wir jetzt.

Viel Platz aber keine Designrevolution
Sie werden es wohl schon auf den ersten Blick erkannt haben: Der neue Sportback ist – wie sein Coupé-Bruder – keine Designrevolution. Änderungen betreffen etwa den nun flacheren und breiteren Grill, zugleich wird die Form der Schulterlinie stärker betont und ausgestaltet. Das steht dem Sportback ausgesprochen gut. Die Länge wächst um zwei Zentimeter auf nun 4,73 Meter, der Radstand beträgt nun 2,82 Meter, ein Plus von 14 Millimeter. Dadurch entsteht mehr Platz im Fond und im Kofferraum. Letzterer fasst bei komplett umgelegter Rückbank statt 480 satte 1.300 Liter – eine echte Alternative zum gleichstarken S4 Avant mit 505 beziehungsweise 1.510 Liter Volumen. Passagiere, die hinten Platz nehmen, können sich über etwas mehr Beinfreiheit als im S5 Coupé und ein verrenkungsfreies Einsteigen freuen. Fünftürer sei Dank!

Hervorragender Innenraum
Menschen, die vorher schon in den aktuellen S-Modellen von A4 und A5 Platz genommen haben, müssen sich im Cockpit des S5 nicht allzu sehr umstellen. Dort ist alles aus den Marken-Brüdern vertraut – leider auch die billig wirkenden Plastik-Schaltwippen am Lenkrad. Highlight ist das ,Virtual Cockpit", bei dem die analogen Instrumente durch einen 12,3 Zoll großen Bildschirm ersetzt werden. Optional ist darüber hinaus ein Head-up-Display bestellbar. Wer sein Kreuzchen außerdem beim Top-Navi namens ,MMI Navigation Plus" macht, bekommt einen 8,3-Zoll-Monitor auf der Mittelkonsole sowie einen Zehn-Gigabyte-Speicher und ein DVD-Laufwerk. Nimmt man alle diese Optionen wahr, verwöhnt das S5-Sportback-Cockpit mit Infotainment-Genuss der Spitzenklasse. Die Kombination aus den Bang-und-Olufsen-Klängen, den gestochen scharfen Anzeigen der Displays und dem gleichermaßen schönen wie praktischen ,Virtual Cockpit" macht definitiv Jagd auf das hervorragende iDrive-System von BMW.

Angenehme Fahrt dank Assistenten
Nicht zu vergessen ist die Flut an Assistenzsystemen, die Audi in den S5 Sportback gepackt hat. Ein Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, ein Abstandstempomat mit Verkehrszeichenerkennung, ein prädikativer Effizienzassistent, der beim vorausschauenden Fahren hilft, und ein Stauassistent, der bis zu 65 km/h selbstständig beschleunigt, abbremst und je nach Straße auch lenkt. Alle Systeme funktionieren sehr gut und nehmen dem Fahrer bei längeren Autobahnetappen ein wenig den Stress. Für Stresslinderung sorgt auch die optionale Massage-Funktion, die sich in den schön geschnittenen Sportsitzen versteckt.

V6-Bumms mit 354 PS
Sprechen wir doch noch über den Motor. Hier bleiben nur Hub und Bohrung vom alten Kompressor-Aggregat übrig. Die Eckdaten der neuen Maschine: drei Liter Hubraum aus sechs Zylindern in V-Bauweise samt Turboaufladung. Der Zuwachs an Leistung und Drehmoment fällt mit 21 PS und 40 Newtonmeter zwar relativ moderat aus, die 354 PS und 500 Newtonmeter schieben den Sportback allerdings in jeder Lebenslage sehr kraft- und druckvoll nach vorne. Das Ergebnis: Den Standardsprint von null auf 100 meistert der Audi in 4,7 Sekunden. Außerdem soll der neue Motor im Mittel nur noch 7,3 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbrauchen. Der Klang ist angemessen sportlich, tönt allerdings etwas leise aus den Soundgeneratoren in den Innenraum.

Souverän, sicher, schnell
Das Fahrverhalten des S5 Sportback bei sportlicher Gangart kann man getrost als narrensicher beschreiben. Der serienmäßige Allradantrieb mit radselektiver Momentsteuerung verteilt die Antriebskräfte meistens zugunsten der Hinterachse, was den Audi kaum untersteuern lässt. Zum sehr sicheren Handling trägt auch das hervorragend austarierte Fahrwerk bei. Die Fünflenker-Aufhängungen mit adaptiven Dämpfern bietet eine große Spreizung bei Komfort und Sportlichkeit und macht den S5 bei jeder Fahrbahnbeschaffenheit zur richtigen Wahl. Federt der Audi im ,Comfort"-Modus noch etwas länger nach und schluckt selbst gröbere Wellen ohne zu murren, so geben die Dämpfer im ,Dynamic"-Modus kurze harte Stöße und damit ein gutes Feedback von der Straße. Insgesamt geht der S5 Sportback sehr unaufgeregt um die Kurve – effizient und ein klein wenig unemotional. Aber das macht ,Vorsprung durch Technik" eben auch aus.

Wertung

Preisliste

Audi S5 Sportback

Grundpreis: 62.500 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Seitenairbags hinten Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe Serie Bildschirmnavigation Serie MP3 Serie Metalliclackierung 890 Leichtmetallfelgen 1.450 Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung 500

Matrix-LED-Scheinwerfer 710 Sportsitze 945 Sportlenkrad 115 Audi "Virtual Cockpit" 250

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Ottomotor mit Turboaufladung  Zylinder 6  Ventile 24  Hubraum in ccm 2.995  Leistung in PS 354  Leistung in kW 260  bei U/min 1.370 - 4.500  Drehmoment in Nm 500  Antrieb Allrad  Gänge 8  Getriebe Automatikgetriebe  Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.587  Spurweite hinten in mm 1.568  Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Fünflenker-Achse  Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Fünflenker-Achse  Bremsen vorn Scheiben  Bremsen hinten Scheiben  Räder, Reifen vorn 245/40 R18  Räder, Reifen hinten 245/40 R18  Lenkung elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung  Maße und Gewichte Länge in mm 4.752  Breite in mm 1.843  Höhe in mm 1.384  Radstand in mm 2.825  Leergewicht in kg 1.660  Kofferraumvolumen in Liter 480  Tankinhalt in Liter 58  Kraftstoffart Super  Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 250  Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,7  EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 9,8  EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,7  Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 7,3  CO2-Emission in g/km 166  Schadstoffklasse Euro 6 

Lesen Sie auch:

Bildergalerie: Das bessere Coupé?

Audi

Das bessere Coupé?

22

Das bessere Coupé? Das bessere Coupé? Das bessere Coupé? Das bessere Coupé? Das bessere Coupé? Das bessere Coupé?

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



Audi A6 Avant 3.0 V6 TDI (2026) im Test: Sechs Richtige?



Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?



Motor1-Rendering: Der nächste Audi A3 wird richtig kantig



Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?



Audi A8 auf Panamera-Plattform? Porsche bestätigt Gespräche



Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...



Audi A6 Allroad (2026) im Test: Ist der megabreite "Krawallroad" der bessere A6?