Im Test: Audi S5 Sportback

Es ist soweit: Sieben Jahre nach der Einführung der ersten S5-Sportback-Generation bringen die Ingolstädter nun den Nachfolger auf den Markt. ,Endlich", möchte man sagen – ,da hat sich ja wahrscheinlich einiges beim Design getan". Es hält sich in Grenzen. Trotzdem ist der neue S5 Sportback ein ganz hervorragendes Auto geworden. Warum? Das klären wir jetzt.

Viel Platz aber keine Designrevolution
Sie werden es wohl schon auf den ersten Blick erkannt haben: Der neue Sportback ist – wie sein Coupé-Bruder – keine Designrevolution. Änderungen betreffen etwa den nun flacheren und breiteren Grill, zugleich wird die Form der Schulterlinie stärker betont und ausgestaltet. Das steht dem Sportback ausgesprochen gut. Die Länge wächst um zwei Zentimeter auf nun 4,73 Meter, der Radstand beträgt nun 2,82 Meter, ein Plus von 14 Millimeter. Dadurch entsteht mehr Platz im Fond und im Kofferraum. Letzterer fasst bei komplett umgelegter Rückbank statt 480 satte 1.300 Liter – eine echte Alternative zum gleichstarken S4 Avant mit 505 beziehungsweise 1.510 Liter Volumen. Passagiere, die hinten Platz nehmen, können sich über etwas mehr Beinfreiheit als im S5 Coupé und ein verrenkungsfreies Einsteigen freuen. Fünftürer sei Dank!

Hervorragender Innenraum
Menschen, die vorher schon in den aktuellen S-Modellen von A4 und A5 Platz genommen haben, müssen sich im Cockpit des S5 nicht allzu sehr umstellen. Dort ist alles aus den Marken-Brüdern vertraut – leider auch die billig wirkenden Plastik-Schaltwippen am Lenkrad. Highlight ist das ,Virtual Cockpit", bei dem die analogen Instrumente durch einen 12,3 Zoll großen Bildschirm ersetzt werden. Optional ist darüber hinaus ein Head-up-Display bestellbar. Wer sein Kreuzchen außerdem beim Top-Navi namens ,MMI Navigation Plus" macht, bekommt einen 8,3-Zoll-Monitor auf der Mittelkonsole sowie einen Zehn-Gigabyte-Speicher und ein DVD-Laufwerk. Nimmt man alle diese Optionen wahr, verwöhnt das S5-Sportback-Cockpit mit Infotainment-Genuss der Spitzenklasse. Die Kombination aus den Bang-und-Olufsen-Klängen, den gestochen scharfen Anzeigen der Displays und dem gleichermaßen schönen wie praktischen ,Virtual Cockpit" macht definitiv Jagd auf das hervorragende iDrive-System von BMW.

Angenehme Fahrt dank Assistenten
Nicht zu vergessen ist die Flut an Assistenzsystemen, die Audi in den S5 Sportback gepackt hat. Ein Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, ein Abstandstempomat mit Verkehrszeichenerkennung, ein prädikativer Effizienzassistent, der beim vorausschauenden Fahren hilft, und ein Stauassistent, der bis zu 65 km/h selbstständig beschleunigt, abbremst und je nach Straße auch lenkt. Alle Systeme funktionieren sehr gut und nehmen dem Fahrer bei längeren Autobahnetappen ein wenig den Stress. Für Stresslinderung sorgt auch die optionale Massage-Funktion, die sich in den schön geschnittenen Sportsitzen versteckt.

V6-Bumms mit 354 PS
Sprechen wir doch noch über den Motor. Hier bleiben nur Hub und Bohrung vom alten Kompressor-Aggregat übrig. Die Eckdaten der neuen Maschine: drei Liter Hubraum aus sechs Zylindern in V-Bauweise samt Turboaufladung. Der Zuwachs an Leistung und Drehmoment fällt mit 21 PS und 40 Newtonmeter zwar relativ moderat aus, die 354 PS und 500 Newtonmeter schieben den Sportback allerdings in jeder Lebenslage sehr kraft- und druckvoll nach vorne. Das Ergebnis: Den Standardsprint von null auf 100 meistert der Audi in 4,7 Sekunden. Außerdem soll der neue Motor im Mittel nur noch 7,3 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbrauchen. Der Klang ist angemessen sportlich, tönt allerdings etwas leise aus den Soundgeneratoren in den Innenraum.

Souverän, sicher, schnell
Das Fahrverhalten des S5 Sportback bei sportlicher Gangart kann man getrost als narrensicher beschreiben. Der serienmäßige Allradantrieb mit radselektiver Momentsteuerung verteilt die Antriebskräfte meistens zugunsten der Hinterachse, was den Audi kaum untersteuern lässt. Zum sehr sicheren Handling trägt auch das hervorragend austarierte Fahrwerk bei. Die Fünflenker-Aufhängungen mit adaptiven Dämpfern bietet eine große Spreizung bei Komfort und Sportlichkeit und macht den S5 bei jeder Fahrbahnbeschaffenheit zur richtigen Wahl. Federt der Audi im ,Comfort"-Modus noch etwas länger nach und schluckt selbst gröbere Wellen ohne zu murren, so geben die Dämpfer im ,Dynamic"-Modus kurze harte Stöße und damit ein gutes Feedback von der Straße. Insgesamt geht der S5 Sportback sehr unaufgeregt um die Kurve – effizient und ein klein wenig unemotional. Aber das macht ,Vorsprung durch Technik" eben auch aus.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Optisch minimal aufgefrischt, fahrtechnisch ein hervorragender Alltags-Sportler: Der S5 Sportback hat mehr Platz und eine schönere Schulterlinie als sein Coupé-Bruder. Für alle, die nach Feierabend gerne mal etwas schneller nach Hause wollen.

    + sehr guter Motor, hervorragende Fahrwerks-Balance, fein abgestimmter Allrad-Antrieb, schicker Innenraum

    - kaum überarbeitete Optik, Sound wirkt recht künstlich, Schaltwippen passen qualitativ nicht zum restlichen Auto

  • Antrieb
    95%
  • Fahrwerk
    95%
  • Karosserie
    90%
  • Kosten
    90%

Preisliste


Audi S5 Sportback

Grundpreis: 62.500 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie
Bildschirmnavigation Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 890
Leichtmetallfelgen 1.450
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung 500
Matrix-LED-Scheinwerfer 710
Sportsitze 945
Sportlenkrad 115
Audi "Virtual Cockpit" 250

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Ottomotor mit Turboaufladung 
Zylinder
Ventile 24 
Hubraum in ccm 2.995 
Leistung in PS 354 
Leistung in kW 260 
bei U/min 1.370 - 4.500 
Drehmoment in Nm 500 
Antrieb Allrad 
Gänge
Getriebe Automatikgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.587 
Spurweite hinten in mm 1.568 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Fünflenker-Achse 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Fünflenker-Achse 
Bremsen vorn Scheiben 
Bremsen hinten Scheiben 
Räder, Reifen vorn 245/40 R18 
Räder, Reifen hinten 245/40 R18 
Lenkung elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.752 
Breite in mm 1.843 
Höhe in mm 1.384 
Radstand in mm 2.825 
Leergewicht in kg 1.660 
Kofferraumvolumen in Liter 480 
Tankinhalt in Liter 58 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,7 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 9,8 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,7 
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km 7,3 
CO2-Emission in g/km 166 
Schadstoffklasse Euro 6 


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