ADAC-Winterreifentest 2026: Über die Hälfte nicht empfehlenswert

Untersucht wurden die Größen 185/65 R15 und 225/50 R17

ADAC Winterreifentest 2026

Bild von: ADAC / Marc Wittkowski

Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

24. Sep. um 15:02 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Der Markt bietet eine Vielzahl an Optionen, doch wirkliche Spitzenqualität ist unter den angebotenen Winterreifen eher Mangelware. Zu diesem klaren Ergebnis kommt der umfassende Winterreifentest 2026 des ADAC, für den die Experten insgesamt 32 verschiedene Produkte aus zwei praxisrelevanten Reifengrößen auf Herz und Nieren geprüft haben.

Im Mittelpunkt standen dabei die Dimension 185/65 R15, die vor allem bei Kleinwagen stark verbreitet ist, sowie die Größe 225/50 R17 für zahlreiche Fahrzeuge der Mittelklasse. Alle Testkandidaten mussten sich dem standardisierten Testverfahren unterziehen, das anspruchsvolle Fahr- und Bremsprüfungen auf trockener, nasser, verschneiter und vereister Fahrbahn umfasst. Ergänzend flossen auch umweltrelevante Kriterien in das Gesamtergebnis ein, darunter die prognostizierte Laufleistung, der materialspezifische Reifenabrieb sowie die generelle Effizienz der Modelle.

Bildergalerie: ADAC Winterreifentest 2026

ADAC Winterreifentest 2026

Quelle: ADAC e. V.

Bei den Reifen für Kleinwagen offenbart der Test eine deutliche Nachlässigkeit der Industrie, da diese Dimension bei den Herstellern offensichtlich weniger im Fokus steht als andere Fahrzeugsegmentgrößen. Lediglich zwei der 16 getesteten Kleinwagenreifen konnten ein gutes Gesamturteil erzielen. Als Testsieger ging der Continental WinterContact TS 870 hervor, der mit der Note 2,2 die beste Bewertung im gesamten Testfeld erreichte. Das Modell überzeugte die Prüfer durch ausgewogene, durchweg starke Fahrleistungen auf sämtlichen Untergründen sowie eine solide Umweltbilanz.

Drei Kleinwagen-Reifen mit gravierenden Mängeln

Auf dem zweiten Platz folgte der Michelin Alpin 7 mit der Gesamtnote 2,5, der mit hoher Fahrsicherheit punktete und lediglich beim Handling auf Schnee leichte Schwächen zeigte. Erschreckend hoch ist dagegen die Zahl der Versager, denn neun der 16 Kleinwagenreifen erhielten keine Kaufempfehlung. Drei Produkte, konkret der Sunny Winter-max NW611, der Atlas Polarbear HP sowie der Rockblade Rock 868S, wiesen in puncto Fahrsicherheit derart gravierende Mängel auf, dass sie mit der Gesamtnote mangelhaft bewertet werden mussten.

ADAC Winterreifentest 2026

Bild von: ADAC e. V.

Überdies zeigt der Blick auf die prognostizierte Laufleistung, dass manche Kleinwagenreifen nur von sehr kurzer Lebensdauer sind. Während die Produkte dieser Dimension im Durchschnitt auf rund 31.000 Kilometer kommen, bildet Bridgestone mit mageren 22.000 Kilometern das Schlusslicht. Im direkten Vergleich schneiden die Reifen für die Mittelklasse deutlich ausdauernder ab, da sie im Schnitt eine erwartbare Laufleistung von über 45.000 Kilometern aufweisen.

Größere Dimension, höheres Niveau

Auch das Gesamtniveau liegt in der Dimension 225/50 R17 spürbar höher. An die Spitze des Feldes setzte sich der Pirelli Cinturato Winter 3 mit der Note 2,2, der insbesondere auf nasser Fahrbahn eine herausragende Leistung zeigte, die fast an die Bestnote sehr gut heranreicht. Nur knapp dahinter platzierte sich erneut der Continental WinterContact TS 870 mit einer Note von 2,3. Ebenso verdienten sich die Modelle von Goodyear und Michelin ein gutes Gesamtergebnis.

ADAC Winterreifentest 2026

Bild von: ADAC e. V.

Allerdings trüben auch in der Mittelklasse negative Ausreißer das Bild, denn sechs von 16 Produkten erhielten ein mangelhaft. Hauptursache hierfür ist eine fehlende Ausgewogenheit. Diese Reifen versagten in mindestens einer Kategorie so eklatant, dass ein kritisches Sicherheitsrisiko entsteht. Gerade bei günstigeren Reifen zeigt sich ein deutlicher Zielkonflikt, da passable Werten auf einem Untergrund oft mit erheblichen Defiziten auf anderen Straßenverhältnissen einhergehen.

Der ADAC rät Autofahrern daher dringend, die Reifenwahl individuell an das eigene Fahrprofil anzupassen. Wer viel unterwegs ist, sollte neben den Werten zur Fahrsicherheit auch auf hohe Laufleistungen und geringen Abrieb achten. Generell gilt, dass ein Wechsel fällig ist, sobald der Reifen ein Alter von maximal acht Jahren erreicht hat oder das Profil entsprechend abgefahren ist. Da aktuelle Untersuchungen des Mobilitätsclubs belegen, dass die Leistungsfähigkeit von Winterreifen mit sinkender Profiltiefe spürbar nachlässt, sollten sie bereits ab unter vier Millimetern Restprofil ausgetauscht werden.

Weitere Reifentests in der Übersicht:

ADAC-Ganzjahresreifentest 2026: Acht fallen durch

Ganzjahresreifen im 2026er-Test von ACV und GTÜ

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro? 20 Okt. - Campingmobile
Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn? 20 Okt. - Einzeltests
Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ... 20 Okt. - Designstudien
Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland 20 Okt. - Auto News
Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen 20 Okt. - Historie und Oldtimer
ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch 20 Okt. - Ratgeber
BMW F 450 RR (2027): Rennstrecken-Feeling für Einsteiger 20 Okt. - Motorrad

Auch interessant

ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?

ADAC untersucht Sprachassistenten moderner Fahrzeuge

Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?

Ganzjahresreifen im 2026er-Test von ACV und GTÜ

Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...

ADAC: Zahl der Neuwagen unter 20.000 Euro sinkt deutlich