VW ID. Polo GTI (2026): Erster Stromer-GTI setzt auf Retro-Charme

Die Wolfsburger pappen das Kult-Kürzel erstmals an einen Stromer – Batterie, Reichweite und weitere Infos

Bild von: Volkswagen

Von: Benja Hiller

15. Mai um 13:00 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Sind wir ehrlich: Kompakte waren oft reine Vernunft. Bis 1976 der Golf I GTI alles veränderte. Heute haben kleine Elektroautos dasselbe Problem: praktisch, aber emotionslos. 50 Jahre später klebt VW das Kult-Kürzel auf den neuen VW ID. Polo GTI. Und damit erstmals auf einen Stromer.

Beim Design bleibt VW dem Hot-Hatch-Rezept treu. Der typisch rote Streifen zieht sich über die gesamte Front des ID. Polo GTI und mündet in einem 3D-Logo. Dazu gibt es serienmäßig LED-Matrix-Scheinwerfer und das bekannte Wabenmuster in der Frontschürze. Rote Elemente erinnern an Motorsport-Schleppösen.

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

Der kleine Kraftzwerg steht ab Werk auf 19 Zoll großen Leichtmetallrädern. Kurze Überhänge und dicke Seitenschweller sorgen für einen breiten Stand, während am Heck ein markanter, mittig geteilter Dachkantenspoiler und ein schwarzer Diffusor den sportlichen Anspruch des Wolfsburgers unterstreichen.

Rotes Karo und moderner Screen

Innen dominieren Schwarz und Rot. Rote Ziernähte am Sportlenkrad, eine 12-Uhr-Markierung und das ikonische Schottenkaro der Sitze bringen echtes Retro-Feeling in die Kabine. Am Lenkrad sitzt ein Push-Button für den neuen "GTI"-Fahrmodus, der alle Systeme auf Angriff schärft und die Launch Control freischaltet. Digital blickt man auf ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument mit exklusiver GTI-Oberfläche, während der zentrale 12,9-Zoll-Screen Rundenzeiten ausspuckt. Ein nettes Detail für Fans ist die charmante Retro-Anzeige im klassischen Golf-I-Stil, die auch schon die Serie spazieren fährt.

Unter dem Blech arbeitet der bekannte Antriebsstrang, der im Trimm des VW ID. Polo GTI 166 kW (226 PS) bis zu 15.000 Umdrehungen leistet. Der Sprint von 0-100 km/h gelingt in 6,8 Sekunden. Dass bei 175 km/h elektronisch abgeregelt wird, dürfte manchem Puristen jedoch nicht schmecken. Energie liefert eine 52-kWh-Batterie mit NMC-Zellchemie. Der Kompakte lädt zwar nur mit bis zu 105 kW Ladeleistung, eine flache Ladekurve soll dennoch angenehm kurze Ladezeiten ermöglichen: Von 10 auf 80 Prozent geht es in 24 Minuten.

Fahrspaß und die Kosten

Ein GTI muss im Alltag funktionieren, aber auf der Landstraße abliefern. Die Kombination aus neu gelagerter MacPherson-Vorderachse und einer straffer abgestimmten Verbundlenker-Hinterachse soll präzises Feedback liefern. Das adaptive DCC-Fahrwerk und eine elektronisch gesteuerte Vorderachsquersperre sind ab Werk verbaut.

Letztere vernetzt sich mit dem Stabilitätsprogramm und verhindert störende Antriebseinflüsse in der Lenkung. Zum Preis schweigt VW noch. Im Herbst soll der Vorverkauf zu einem Preis von knapp unter 39.000 Euro starten.

Alle Details und Bilder zum VW ID. Polo GTI finden Sie im vollständigen Artikel auf InsideEVs.de.