Giftzwerg: Dieser Opel Corsa D OPC hat 300 PS

Möglich machen es die Tuner vom TurboZentrum

Opel Corsa OPC-Upgrade mit 300 PS von TurboZentrum

Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

15. Dez. 2023 um 13:42 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Der Corsa D OPC war Opels giftige Antwort auf Polo GTI / R und andere kleine Hot-Hatches. Klein, leicht, handlich und mit 192 PS kräftig motorisiert bringt er eine Menge Fahrspaß. Als Special gab es mit 211 PS sogar eine Nürburgring Edition für Motorsport-Fans und Hobby-Rennfahrer, die den OPC gerne als "Ring Tool" nutzen.

Beliebt ist dieser Corsa aber auch bei den Tunern. Und so gibt es nun vom TurboZentrum ein ordentliches Turbo-Upgrade für den serienmäßigen K03-Turbolader. Mit diesem Stage 2-Turbo – und einer Reihe anderer Umbauten – sind dann bis zu 300 PS möglich. Solides Niveau eines aktuellen VW Golf R also.

Opel Corsa OPC-Upgrade mit 300 PS von TurboZentrum

Eine Stage 2-Optimierung unterscheidet sich von einer Stage 1-Optimierung in der Größe des Verdichterrads. Das hört sich zwar einfach an, ist in der Realität laut den Machern jedoch ziemlich aufwendig. Im ersten Schritt werden Raddimension und Kontur berechnet, welche zum einen in das Verdichtergehäuse passen und zum anderen mit dem Rest des Turboladers, insbesondere der Abgaswelle harmonieren.

Viele Anbieter wählen hierbei gern ein Rad welches gerade im Sortiment verfügbar und/oder besonders groß ist, vernachlässigen jedoch dabei das Verhältnis zur Abgasseite und damit die resultierende Performance. Da das TurboZentrum in der Lage ist, Verdichterräder nach eigenen Vorgaben zu fräsen, kann hier eigenen Angaben zufolge stets das Maximum aus Leistungsentfaltung, Ansprechverhalten und Top-End-Leistung erzielt werden.

Mehr kleine Spaßmacher:

Toyota GR Yaris (2021) im Test: Es geht eben doch

Suzuki Swift Sport (2020) im Dauertest (5): Trennungs-Schmerz

Der Vorteil ist hierbei nicht nur eine deutlich höhere Top-End-Leistung sondern auch eine reduzierte Belastung auf den Turbolader. Denn der Turbo fördert bereits bei deutlich niedrigerer Lader-Drehzahl die serienmäßige Luftmasse – und kann somit auch mit einem Fokus auf Haltbarkeit abgestimmt werden.

Im nächsten Schritt wird das Verdichtergehäuse auf das benötigte Maß gefräst. Hier wird zugleich auch das Spaltmaß optimiert. Weiterhin erhalten alle Stage 2-Upgrades verstärkte Lager, um den Turbolader haltbarer zu machen und damit auch der Leistungssteigerung standzuhalten. Gerne kann laut TurboZentrum für eine Optimierung auch der gebrauchte Turbolader eingeschickt werden.

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro? 20 Okt. - Campingmobile
Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn? 20 Okt. - Einzeltests
Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ... 20 Okt. - Designstudien
Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland 20 Okt. - Auto News
Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen 20 Okt. - Historie und Oldtimer
ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch 20 Okt. - Ratgeber
BMW F 450 RR (2027): Rennstrecken-Feeling für Einsteiger 20 Okt. - Motorrad

Auch interessant

Unterwegs im Opel Corsa B GSi (1995): Seltene drei Buchstaben

Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...

Roadtrip im neuen Opel Corsa GSE von Saragossa nach Paris

Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland

Opel Astra wird günstiger: Neue Basis startet bei 31.890 Euro

Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen

Opel STX Concept: Ausblick auf den Kombi der Zukunft