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MG ZS vs. Dacia Duster: SUV-Vergleich unter 30.000 Euro

Obwohl ZS und Duster unterschiedliche Philosophien verfolgen, sind sie (auch) als Hybride erhältlich

MG ZS vs Dacia Duster (2026)

Bild von: Motor1.com

Von: Alberto Carmone

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

Veröffentlicht von: Roland Hildebrandt

24. Aug. um 07:01 Uhr

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Bei den in den vergangenen Jahren stetig gestiegenen Listenpreisen für Neuwagen ist es keineswegs mehr einfach, Familienautos für unter 30.000 Euro zu finden. Inzwischen gibt es nur noch sehr wenige Modelle in diesem Bereich, dazu zählen auf jeden Fall der MG ZS und der Dacia Duster.

Der ZS punktet mit einer umfangreichen Serienausstattung und einem Vollhybrid-Antrieb, während der Duster weiterhin Praktikabilität, Robustheit und Vielseitigkeit in den Vordergrund stellt, mit einer sehr breiten Motorenpalette und einer 4x4-Version. Niedrige Preise bieten beide.

Bildergalerie: Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 (2026) im Test

Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 (2026) im Test

Quelle: Dacia

Exterieur

Bei den Abmessungen ist der MG ZS etwas größer als sein Rivale. Er misst 4,43 Meter in der Länge, während der Dacia Duster auf 4,34 Meter kommt.

Das Design des China-SUVs stellt eine deutliche Weiterentwicklung gegenüber dem Vorgänger dar. Die Front wird von einem großen unteren Lufteinlass geprägt, flankiert von Voll-LED-Scheinwerfern (in der Basis nur Halogen) mit einer aufwendigeren Lichtsignatur. Die Flächen wirken weich, sind aber klar modelliert.

In der Seitenansicht profitiert der ZS von einer niedrigeren Gürtellinie, großen Glasflächen und einer integrierter Dachreling. Auch das Heck greift dank horizontaler Rückleuchten und aluminiumfarbener Details die Familienähnlichkeit zum kleineren MG3 auf.

MG ZS Hybrid+ (2024)

MG ZS

Bild von: MG Motor

Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 (2025)

Dacia Duster

Bild von: Dacia

Der Duster setzt dagegen weiterhin auf einen deutlich robusteren und kantigeren Auftritt. Die dritte Generation entwickelte sich kantig weiter: mit straffen Linien, ausgeprägten Radläufen und einer Optik, die an klassische Geländewagen erinnert.

Die Front prägt der schmale Kühlergrill, der die LED-Scheinwerfer mit der inzwischen markentypischen Y-förmigen Lichtsignatur integriert. Allerdings handelt es sich stets um LED-Abblendlicht und Halogen-Fernlicht. Interessant sind auch die Karosserieschutzteile aus sogenanntem Starkle-Material, das teilweise aus recyceltem Kunststoff besteht und kleinere Rempler besser wegstecken soll.

Modell Länge Breite Höhe Radstand MG ZS 4,43 m 1,82 m 1,64 m 2,61 m Dacia Duster 4,34 m 1,81 m 1,62 - 1,66 m 2,66 m

Interieur

Der Innenraum des MG zählt zu den größten Fortschritten gegenüber der vorherigen Generation. Das Cockpit ist modern und fahrerorientiert gestaltet, mit klaren Linien und einer spürbar verbesserten Qualitätsanmutung.

MG ZS Hybrid (2025) im Test

Bild von: MG Motor

Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 (2026) im Test

Bild von: Dacia

In der Mitte der Konsole sitzt ein 12,3-Zoll-Display inklusive Navigation, vernetzter Dienste sowie Apple CarPlay und Android Auto. Hinzu kommt ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument. Der Mitteltunnel bietet ein praktisches Ablagefach mit Schieberollo, während trapezförmige Luftausströmer dem Innenraum mehr Eigenständigkeit verleihen.

Auch Materialien und Verarbeitung zeigen mehr Sorgfalt als zuvor, mit angenehmeren Oberflächen und überzeugenden Passungen. Der Kofferraum fasst mindestens 443 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen sind es 1.457 Liter.

MG ZS 2025, der Innenraum

MG ZS, der Kofferraum

Bild von: MG

Dacia Duster Eco-G 120 (2026) im Test

Dacia Duster (2026) Kofferraum

Bild von: Motor1.com Deutschland

Auch der Dacia macht im Vergleich zum Vorgänger einen deutlichen Qualitätssprung, bleibt seiner rationalen Philosophie mit eher schlichtem Plastik aber treu. Das Armaturenbrett bietet nun endlich ein digitales Kombiinstrument (je nach Ausstattung) und einen 10,1-Zoll-Touchscreen (nicht in der Basis), der zugunsten von Ergonomie und Ablesbarkeit zum Fahrer hin ausgerichtet ist.

Der By-Wire-Wählhebel schafft mehr Platz in der Mittelkonsole, während das modulare YouClip-System optional die Befestigung von Zubehör und Geräten an verschiedenen Stellen im Innenraum ermöglicht. Die Kunststoffe bleiben Dacia-typisch überwiegend hart, die Verarbeitung wirkt jedoch solide und sauber.

Das Platzangebot ist sehr großzügig, vor allem für die Fondpassagiere. Der Kofferraum gehört zu den Stärken des Duster: In der Mildhybrid-Version fasst er 517 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen 1.609 Liter, ein Wert im Spitzenfeld der Klasse.

Modell Digitale Instrumentenanzeige Zentrales Display Kofferraum MG ZS 7" 12,3" 443/1.457 Liter Dacia Duster 7" 10,1" 348–430–453–517/1.414–1.522–1.545–1.609 Liter

Motoren

Der MG ZS ist mit einem 1,5-Liter-Saugbenziner mit 85 kW (116 PS) erhältlich, kombiniert mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Vorderradantrieb. Diese Variante richtet sich vor allem an Kunden, die den Kaufpreis niedrig halten möchten.

Bildergalerie: MG ZS Hybrid (2025) im Test

MG ZS Hybrid (2025) im Test

Quelle: MG Motor

Interessanter ist jedoch der Hybrid+. Er kombiniert einen 1,5-Liter-Saugbenziner mit 75 kW (102 PS) mit einer E-Maschine mit 100 kW (136 PS) und 250 Nm. Die Systemleistung liegt bei 145 kW (197 PS). Das System nutzt eine 1,83-kWh-Batterie, die während der Fahrt automatisch über den Verbrennungsmotor und Rekuperation geladen wird. Da es sich nicht um einen Plug-in-Hybrid handelt, sind längere rein elektrische Strecken ebenso wenig möglich wie externes Laden.

Die Fahrleistungen fallen flott aus: Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt der ZS in 8,7 Sekunden, der Antrieb erfolgt ausschließlich über die Vorderräder. Das Dreigang-Automatikgetriebe ist auf Geschmeidigkeit und Effizienz ausgelegt, der vom Werk angegebene Verbrauch liegt bei 5,1 l/100 km.

MG ZS 2024

MG ZS

Bild von: MG

Dacia Duster Journey Hybrid 140 (2024), der Test

Dacia Duster

Bild von: Motor1.com

Der Dacia Duster bietet dagegen eine der komplettesten Antriebspaletten im Segment. Den Einstieg bildet der Eco-G 120 mit Benzin- und Autogasbetrieb (LPG), modernem 1,2-Liter-Turbomotor und Schaltgetriebe – eine interessante Wahl für Vielfahrer mit Blick auf niedrige Betriebskosten.

Darüber rangiert der Mildhybrid mit 103 kW (140 PS), ebenfalls mit Vorderradantrieb, sowie der Hybrid 155, der ein ausgefeiltes Vollhybrid-System nutzt und den Verbrauch im WLTP-Zyklus auf bis zu 4,6 l/100 km senken kann.

Die eigentliche Neuheit der Baureihe ist der Hybrid-G 150 4x4. Er kombiniert als einziger im Segment LPG-Betrieb, Mildhybrid-Technik, Automatikgetriebe und einen elektrifizierten Allradantrieb.

Modell Benzin Mildhybrid Vollhybrid MG ZS 1.5 Sauger, 116 PS - 1.5, 197 PS Systemleistung Dacia Duster

1.2 Turbo, 120 PS (LPG),

1.2 Turbo Automatik, 120 PS (LPG)

1.2 Turbo, 140 PS

1.2 Turbo 4x4, 154 PS (LPG)

1.8 158 PS

Preise

Der MG ZS bleibt eines der preisoffensivsten Angebote am Markt. Die Version mit 1,5-Liter-Benziner startet hierzulande bei 20.990 Euro, für den Hybrid+ genannten Vollhybrid werden mindestens 23.990 Euro fällig.

Der Dacia Duster ist aber noch günstiger. Der Einstieg erfolgt in Deutschland bei 18.990 Euro für die Eco-G-LPG-Version, der Vollhybrid startet bei 25.690 Euro, mit Allrad bei 27.490 Euro.

Noch mehr günstige SUVs:

Opel Frontera Start (2026): Neuer Einstieg für unter 22.000 Euro

GWM Haval Jolion Pro (2026) im Test: Sorgenfalten bei Dacia?

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