Unsere US-Kollegen hatten bereits die Möglichkeit, den neuen Mazda CX-90 einer Testfahrt zu unterziehen. Was dabei herausgekommen ist, lesen Sie jetzt in dem ins Deutsche übersetzten Artikel dazu. Es folgt ... eine amerikanische Sicht auf die dreireihigen und siebensitzigen Mazda-SUV-Dinge.

Jedes Auto kann ein fahrerorientiertes Auto sein. Größe, Gewicht, Anzahl der Türen oder sogar der Sitze hindern einen Hersteller eigentlich nicht daran, ein Fahrzeug zu bauen, das sich auch gut fahren lässt. Und der Mazda CX-90 ist der beste Beweis dafür.

Hier haben wir ein 5,11 Meter langes Familien-SUV mit Platz für bis zu 8 Personen, das dennoch den Fahrer einbezieht, positiv auf Fahrbefehle reagiert und eine gute Balance zwischen Vorder- und Hinterachse beibehält. Der neue (und mit dem CX-60 verwandte) Mazda CX-90 ist ein Auto für den Fahrer.

  Mazda CX-90 3.3 Turbo S Premium Plus
Motor 3,3-Liter-I6 mit Turboaufladung
Leistung / Drehmoment 345 PS / 500 Nm
Verbrauch 9,4 l/100km (kombiniert, nach EPA-Zyklus)
Grundpreis 39.595 US-Dollar (36.300 Euro nach aktuellem Wechselkurs)

Bildergalerie: Mazda CX-90 (2023)

Damit der CX-9 klein aussieht

Mazda begann mit einer großen, für Nordamerika neuen Plattform mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Von dort aus hat die japanische Marke den Antriebsstrang in Längsrichtung, also von vorne nach hinten, unter der Motorhaube montiert, um das Gewicht besser zwischen beiden Achsen zu verteilen.

Alle angebotenen Antriebe haben eine Reihenanordnung, wodurch sie schmaler sind. Dadurch ist auf beiden Seiten mehr Platz für den Einbau einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, die für das Fahrverhalten von Vorteil ist. Der CX-9 (also der Vorgänger in den USA) hatte wie die meisten seiner Konkurrenten einen quer eingebauten Vorderradantrieb.

Der CX-90 übertrifft den CX-9 in jeder Dimension. Er ist länger, steht ein bisschen höher und breiter. Der größte Unterschied ist jedoch der um knapp 19 Zentimeter verlängerte Radstand, der nun 3,11 Meter beträgt.

Drei Wege zum Ziel

Mazda hat für die neue Plattform drei neue Antriebsstränge entwickelt. Oder zumindest zwei neue Antriebsstränge mit drei verschiedenen Leistungsstufen. Ein turboaufgeladener 3,3-Liter-Reihensechszylinder bildet sowohl den Basis- als auch den Topmotor des CX-90. Als Einstieg erreicht er eine Spitzenleistung von 284 PS bei 5.000 U/min und ein Drehmoment von 450 Nm bei 2.000 U/min. Er wird 3.3 Turbo genannt.

Fügt man dem Namen ein "S" hinzu, legt Mazda noch einmal 61 PS drauf. Das Topmodell 3.3 Turbo S leistet bei den gleichen Drehzahlen 345 PS und entwickelt ein Drehmoment von 500 Nm, aber nur, wenn Sie auch Premium-Kraftstoff in den Tank füllen.

2024 Mazda CX-90

Beide Inline-Six-Motoren werden von einem Elektromotor unterstützt, der sie zu Mild-Hybriden macht. Anstatt die Spitzenleistung zu erhöhen, steuert er Leistung und Drehmoment bei sehr niedrigen Motordrehzahlen zu, um den Leistungsbereich zu erweitern und auch den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Wenn Sie den Kraftstoffverbrauch noch weiter verringern möchten, können Sie auch das erste Plug-in-Hybridsystem (PHEV) von Mazda wählen. Die Ingenieure haben einen Elektromotor mit einem 2,5-Liter-Reihenmotor verbunden. Zusammen kommen sie auf 327 PS und ebenfalls auf 500 Nm Drehmoment. Unter der Haube befindet sich ein Lithium-Ionen-Akkupack mit einer Kapazität von 17,8 Kilowattstunden.

2024 Mazda CX-90 Front View

Unabhängig vom Motor unter der Haube ist das dahinter montierte Getriebe eine Achtgang-Automatik, die auf einen Drehmomentwandler verzichtet und stattdessen ein Nasskupplungspaket verwendet. Mazda hat dieses Getriebe selbst gebaut und es absichtlich lang und schlank gestaltet, um dem Fahrer viel Platz für die Pedalbox zu geben. Außerdem überträgt es unabhängig vom Motor die Kraft auf alle vier Räder. Jeder CX-90 ist mit Allradantrieb ausgestattet.

2024 Mazda CX-90 Rear View

Harmonie durch Sechs

Auf den offenen Autobahnen auf dem Weg von San Francisco in die Weinregion Sonoma bot Mazda uns seine beiden Top-Antriebe zum Testen an. Die Art und Weise, wie der PHEV und der 3.3 Turbo S ihre Leistung erbringen, ist zwar sehr unterschiedlich, nicht aber der Umfang. Mazdas allererster Plug-in-Hybrid hat nur ein paar PS weniger als der Turbo S. Er ist wirklich schnell.

Wenn Sie im Stand das Gaspedal durchtreten, drückt das elektrische Drehmoment Ihren Rücken sofort in den Sitz, während alle vier Räder den CX-90 vorwärts treiben. Trotz der Nässe, die von einem Fluss herrührte, fuhr der CX-90 ohne jeglichen Radschlupf los. Er schaltet schnell durch die Gänge und erreicht im Handumdrehen Autobahntempo. Der 2,5-Liter-Motor gibt sogar ein respektables Knurren von sich.

2024 Mazda CX-90 Interior

Wenn Sie den gleichen Versuch mit dem 3.3 Turbo S unternehmen, startet er dank der Mild-Hybrid-Einstellung genauso wie der PHEV: guter Durchzug vom Start weg, unerbittlich, bis Sie das Gas wegnehmen. Und schließlich ist er auch schneller. Er hat mehr PS als der PHEV und er schleppt auch keine große Batterie mit sich herum, wodurch er leichter ist. Aber der größte Unterschied, wenn man das Gaspedal durchdrückt, ist das sanfte Brummen von sechs Zylindern, die in natürlich ausgewogener Harmonie arbeiten.

Zum Glück gab es auf dem Weg nach Sonoma einige kurvenreiche Straßen, die sich durch die Landschaft schlängelten. Und hier hebt sich der CX-90 deutlich von der Konkurrenz ab. Selbst bei nassen Straßenverhältnissen ist das Lenkgefühl besser als bei den meisten Autos, geschweige denn bei dreireihigen SUVs. Das ausgewogene Fahrwerk hält sowohl die Wankneigung der Karosserie als auch das Untersteuern auf einem Minimum.

2024 Mazda CX-90 Third-Row Seat

Die Frontpartie reagiert sofort und die Heckpartie folgt schnell. Und dank des heckbetonten Allradantriebs kann man mit dem Gaspedal spielen, um kleine Anpassungen vorzunehmen, während man sich dem Scheitelpunkt nähert. Der CX-90 wechselt bereitwillig und pflichtbewusst von links nach rechts, wie Sie es wünschen und wankt kaum, besonders wenn man bedenkt, dass man keine einstellbaren Stoßdämpfer hat, die sich im Sportmodus straffen könnten.

Trotz der Bemühungen, dem CX-90 eine gewisse Sportlichkeit zu verleihen, kommt er mit den Unebenheiten des Lebens ganz gut zurecht. Er ist zwar steifer als einige seiner Konkurrenten, aber wir empfanden ihn als sehr nachgiebig auf rauem Straßenbelag.

2024 Mazda CX-90 Interior

Schließlich bietet der Fahrersitz viel Komfort, Unterstützung und Verstellmöglichkeiten, um eine bequeme Position zu finden. Wir schätzten die verstellbare Lendenwirbelstütze, die dem unteren Rücken etwas zusätzlichen Halt gibt. Wenn man in der zweiten Reihe sitzt, ist das Erlebnis ähnlich, zumindest gilt das für die Kapitänssitze den beiden Testwagen.

Außerdem hat Mazda den Innenraum gut von Straßen- und Windgeräuschen abgeschirmt. Man hört hier und da ein paar leise Geräusche, aber kein Pfeifen an den Außenspiegeln oder am Schiebedach. Und die Reifen blieben selbst bei Autobahntempo leise.

Fast schon Premium

Darüber hinaus trägt das Fahrgestell eine neue Karosserie, die gleichzeitig zur Marke Mazda passt und einem SUV der Premiumklasse angemessen ist. Im Gegensatz zum CX-9 sind beim CX-90 die Vorderräder bis an die vorderen Ecken des Fahrzeugs geschoben, während die lange, sanft abfallende Motorhaube den Weg zur Windschutzscheibe findet. Von dort aus zeigt der CX-90 seine ganze Präsenz. Mit so wenig Linien wie möglich fließt die Karosserie nach hinten.

2024 Mazda CX-90 Side View

Im Innenraum bietet der CX-90 mehr Platz als sein Vorgänger, aber nicht sehr viel mehr. Das soll nicht heißen, dass er beengt ist. Die ersten beiden Sitzreihen bieten ausreichend Platz für Erwachsene, selbst auf Langstreckenfahrten. Die dritte Sitzreihe ist zwar leicht zu erreichen, wenn man den Sitz der zweiten Reihe nach vorne schiebt, aber durch die niedrige Sitzhöhe ist sie eher für Kinder geeignet und für Erwachsene gerade noch ausreichend.

Alle Varianten

Im Allgemeinen hat Mazda einen schönen Innenraum mit einem angenehmen Gefühl und viel Schulter- und Hüftfreiheit geschaffen. Alle Schalter sind gut angeordnet. Und es gibt unabhängige Tasten und Drehknöpfe für Audiolautstärke, Klimaanlageneinstellungen und den Rest. Zum Glück ist Mazda nicht dem Druck erlegen, alles in den Touchscreen zu packen.

2024 Mazda CX-90 Rear View

Er ist auch gut ausgestattet. Die Basisversion des CX-90 verfügt über einen 10,3-Zoll-Display in der Mitte mit kabelgebundener Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität sowie zahlreichen USB-Anschlüssen und Becherhaltern. Für Sicherheitsbewusste gibt es außerdem 10 serienmäßige Airbags und die i-Activsense-Suite mit Fahrhilfen. Zu den aktiven Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen von Mazda gehören ein adaptiver Tempomat, eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Warner und ein Aufmerksamkeitsassistent.

Der Mazda CX-90 3.3 Turbo Select kostet 40.970 US-Dollar (einschließlich 1.375 US-Dollar für die Überführung). Von da an steigen Ausstattung und Preis schnell an, wenn Sie zu den Ausstattungen Preferred, Preferred Plus, Premium und Premium Plus greifen wollen. Dann sitzen Sie in einem Fahrzeug mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen mit drahtloser Telefonverbindung und Ladefunktion, einem großen Head-up-Display, beheizten und belüfteten Vordersitzen und beheizbaren Kapitänssitzen in der zweiten Reihe.

2024 Mazda CX-90 Interior

Und es gibt noch Spielraum nach oben. Schließlich gibt es insgesamt 11 Varianten des CX-90. Der Umstieg auf den PHEV-Antrieb kostet mindestens 48.820 US-Dollar (inklusive Reisekosten) und beginnt mit der Preferred-Ausstattung; von dort aus gibt es Premium und Premium Plus. Oder Sie entscheiden sich für die 345 PS des 3.3 Turbo S und geben mindestens 53.125 US-Dollar aus.

Mit der Top-Motorisierung in der Ausstattung Premium Plus kostet der CX-90 mindestens 61.325 US-Dollar (inklusive Reisekosten) und verwandelt sich damit in einen echten Premium-SUV-Konkurrenten. Er bietet sieben Sitzplätze, eine beheizte und belüftete erste und zweite Sitzreihe, Echtholzverkleidung, Nappaleder auf den Sitzen und ein wildlederartiges, hellbraunes Material. Schick.

2024 Mazda CX-90 Side View

Sportliches Fahren hat seinen Preis

Mazda hat mit dem CX-90 eindeutig einen Volltreffer gelandet, der sich an gut betuchte Autofahrer mit Familie richtet. Sie erhalten einen hochwertigen Antriebsstrang, eine bevorzugte Fahrwerkskonfiguration und eine brillant abgestimmte Maschine, die auch mit mehreren Personen Spaß macht.

2024 Mazda CX-90 3.3 Turbo S Premium Plus

Motor Turboaufgeladener 3.3-Liter-Reihensechszylinder-Benziner
Leistung 345 PS / 500 Nm
Getriebeart 8-Gang-Automatik
Antrieb Allradantrieb
Leergewicht 2,2 Tonnen
Anzahl der Sitze 6
Basispreis $39,595 + $1,375 Überführung
Preis der Testversion $61,325
Preis des Testwagens $61,325