Tatsächlicher Verbrauch: DS 4 E-Tense 225 im Test

Wie viel Sprit braucht die 225 PS starke PHEV-Version im realen Verkehr?

26. Oktober 2022 um 12:01 Uhr

Von: Fabio Gemelli

Die leistungsstärkste Version des DS 4 in der Preisliste ist der 225 PS starke Plug-in-Hybrid namens DS 4 E-Tense.225 Diese Variante ist der Protagonist unseres neuesten Verbrauchstests.

Die französische Crossover-Limousine, die im Premium-Kompaktsegment gegen deutsche Wettbewerber antritt, kam auf unserer 360 km langen Standard-Teststrecke von Rom nach Forlì auf einen hervorragenden Durchschnittsverbrauch von 4,20 Liter/100 km.

Bei einem durchschnittlichen deutschen Kraftstoffpreis von 1,94 Euro pro Liter ergibt das Spritkosten von 8,15 Euro pro 100 Kilometer. Dazu kommen noch die Stromkosten, denn wie immer bei Plug-in-Hybriden fuhren wir mit vollem Akku los, der in diesem Fall 12,4 kWh speichert. Die ersten 58 km legten wir dabei im Elektromodus zurück.

Niedriger Verbrauch, aber kein Rekord

Der erwähnte Spritverbrauch des DS 4 E-Tense 225 von 4,20 Liter/100 km ist niedrig, und so belegt das Auto in unserem Ranking der Testergebnisse einen guten Platz in der Kategorie Plug-in-Hybrid. Um einen Rekord handelt es sich jedoch nicht. So brauchte der ebenfalls in der Premium-Kompaktklasse antretende Mercedes A-Klasse Plug-in-Hybrid nur 3,00 Liter/100 km und die B-Klasse als Plug-in-Hybrid kam mit 3,55 Liter/100 km aus.

Doch schlägt unser elektrifizierter DS 4 andere Konkurrenten wie den Audi A3 Sportback 40 TFSI e (4,30 Liter/100 km) und echte SUVs wie den Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in-Hybrid (4,80 Liter/100 km), den Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid mit 245 PS (4,95 Liter/100 km) und den Lynk & Co 01 (5,00 l/100 km).

Entspannend, geräumig, gut verarbeitet und gepflegt

Bei dem getesteten Fahrzeug handelte es sich um einen DS 4 E-Tense 225 Cross Rivoli, eine Version, die so in Deutschland nicht angeboten wird. Die italienische Ausstattung ist fast komplett. So gibt es hier serienmäßig eine schwarze Dachreling, 19-Zoll-Räder, getönte Scheiben, Parkpiepser und Rückfahrkamera, Matrix-LED-Scheinwerfer, Ledersitze, Abstandstempomat und Spurhalteassistent.

In Verbindung mit der hellgrauen Lackierung, dem Panoramadach und elektrisch einstellbaren Sitzen mit Massagefunktion steigt der italienische Listenpreis auf fast 56.000 Euro. In Deutschland kostet der DS 4 E-Tense Rivoli 49.400 Euro, für die Topvariante Opera zahlt man 56.400 Euro.

Mit dem Plug-in-DS-4 fährt es sich entspannt und angenehm. Die Fahrwerksabstimmung passt gut zu dem 225 PS starken Antrieb auf Basis eines 1,6-Turbobenziners, wirkt aber niemals zu straff. Die Materialien außen und innen und das Design entsprechen dem Premiumanspruch, und auch das Platzangebot enttäuscht nicht. Das Achtgang-Automatikgetriebe und die Assistenzsysteme sind gut, bei der Spurhaltung gibt es jedoch noch Verbesserungspotenzial. Außerdem fehlt die praktische Auto-Hold-Funktion zum automatischen Aktivieren der Bremse beim Anhalten an der Ampel.

50 km im Elektromodus sind drin

Im Alltagsbetrieb liegt die elektrische Reichweite bei rund 50 km. Wer sehr sparsam fährt, schafft maximal rund 70 km, auf der (italienischen) Autobahn sind es auch mal weniger als 40 km.

Bei leerer Batterie steigt der Benzinverbrauch natürlich an. Im Stadt-Umland-Mix erreicht er 6,4 Liter/100 km. Der 40 Liter fassende Benzintank sorgt jedoch in allen Fahrsituationen für eine Reichweite von rund 600 km.

Stadt-Umland-Mix: 6,4 l/100 km, 624 km Reichweite
(Italienische) Autobahn: 6,8 l/100 km, 588 km Reichweite
Spritspartest: 3,8 l/100 km, 1.052 km Reichweite

Aus dem offiziellen Datenblatt

Modell	Kraftstoff	Leistung	Abgasnorm	Normverbrauch (WLTP)	CO2-Emissionen (WLTP)
DS 4 E-Tense 225	Benzin	225 PS	Euro 6d-ISC-FCM	6,6-6,9 l/100 km	30 g/km