200 PS plus DSG: Eine ideale Kombination für den Ober-Polo?

Drei Buchstaben, eine VW-Legende: GTI. Zum "Gran Turismo Injection" wurde der Polo erst 1998, also vor ziemlich genau 20 Jahren geadelt. Was damals mit vergleichsweise bescheidenen 120 PS begann, ist inzwischen bei 200 PS angekommen. Trägt der neue VW Polo GTI sein Kürzel noch zu Recht? Wir haben den Kraft-Kleinwagen auf Rennstrecke und Straße getestet.

Diskreter Power-Polo
Beim ersten Kontakt mit dem 4,05 Meter langen und ausschließlich fünftürigen Polo GTI fällt auf, dass er nur wenig auffallt. Wie schon seine Vorgänger pflegt die Neuauflage den dezenten Auftritt. Nur einige Details verraten, was hier auf mich wartet: Ein roter Streifen im Kühlergrill, das GTI-Logo auf dem vorderen Kotflügel, spezielle 17-Zoll-Felgen, ein Dachspoiler, dunkelrote Rückleuchten und ein Doppelendrohr. Farblich passt zu alledem gut die Farbe "Reef Blue Metallic", ein dunkles Blau.

Weniger ist mehr
Innen empfangen den Polo-GTI-Fahrer der typische Clark-Karostoff und auf Wunsch rote Zierelemente. Aus meiner Sicht zu viel des Guten für die Augen, ebenso das neue ,Active Info Display". Dieser 11,7-Zoll-Monitor ersetzt auf Wunsch die normalen Instrumente. Klar ist es toll, die Landkarte direkt vor der Nase zu haben. Aber ich empfinde die dort angezeigte Informationsflut eher als kontraproduktiv. Hinzu kommt, dass die Tankanzeige und die Blinker sehr klein ausfallen. Sparen Sie sich daher lieber den Aufpreis von mindestens 840 Euro für andere nette Extras auf. In der Mittelkonsole befindet sich ein bis zu acht Zoll großer Touchscreen, der aber leider die Lüftungsdüsen und die Bedieneinheit der Klimaautomatik weit nach unten verdrängt.

Weniger ist zu wenig
Nun gut, das alles ist Gewöhnungssache. Eine Überraschung ist aber das eher bescheidene Platzangebot im Fond des Polo, dessen Basis der vielgepriesene Modulare Querbaukasten (MQB) ist. Mit Blick auf den nicht wirklich günstigen Preis des Fahrzeugs wundert man sich auch über fehlende Haltegriffe und das genarbte Hartplastik in den Türen.

Erstmal schalten lassen
Lassen Sie uns einen Blick unter die Haube des neuen Polo GTI werfen: Dort arbeitet ein zwei Liter großer Turbobenziner mit einer Leistung von 200 PS, das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter liegt bereits ab 1.500 Touren an. Klingt prima, aber es gibt einen Haken: Zum Marktstart gibt es den stärksten Polo ausschließlich mit 6-Gang-DSG, erst im zweiten Quartal 2018 folgt ein manuelles Schaltgetriebe. Etwas überraschend ist die Entscheidung für ein DSG mit sechs Gängen, gibt es seit kurzem doch auch eine Siebengang-Variante namens DQ381 im Audi A3 2.0 TFSI mit 190 PS, der wie der Polo auf dem MQB basiert.

Heiz-Hemmung
Leider wirkt der Polo GTI durch sein DSG angestrengter, als er ist. Besonders beim vehementen Tritt aufs Gaspedal wird das offensichtlich, den Sprintwert von 6,7 Sekunden mag man dem GTI kaum abnehmen. Besser wird es mit dem optionalen ,Sport Select"-Fahrwerk. Hier ändert der Sport-Modus die Lenkung, die Motorkennlinie und die Getriebesteuerung. Mangels eines siebten Gangs bleibt der Motor auch auf der Autobahn verhältnismäßig präsent. Immerhin sorgt die Federung für einen guten Spagat zwischen Komfort und Straffheit.

Front-Erfahrungen
Um zu erfahren, was der neue Polo GTI im Grenzbereich drauf hat, begebe ich mich zur Rennstrecke von Llucmajor. Dort treffe ich Hans-Joachim Stuck, den Altmeister der flotten Fortbewegung. Bei meinen selbstgedrehten Runden merke ich trotz Sport-Modus die Hektik im Automatik-Modus des DSG, zugleich kommt der frontgetriebene GTI (Leergewicht: 1.355 Kilogramm) beim zügigen Herausbeschleunigen aus engen Kurven an seine Grenzen.
Mehr ist machbar
Aber ,Strietzel" zeigt mir, was mit dem Polo GTI machbar ist. Als erste Amtshandung wählt er den manuellen Modus des DSG, um dann sauschnell, aber sehr linear um den kompakten Kurs zu heizen: ,Hier, schau: Die Lenkung ist schon toll, sie macht genau das, was Du willst". Indes gesteht mir Meister Stuck, dass ihm ein Schaltgetriebe noch mehr Freude bereiten würde. Aber wie gesagt, hier naht demnächst Abhilfe. Und mit noch etwas hat Stuck recht: Dieses Auto hält keine bösen Überraschungen für dich bereit. Der Grenzbereich kündigt sich früh an.

Nicht günstig, aber im Rahmen
In welchen Bereich stößt der neue VW Polo GTI beim Preis vor? 23.950 Euro ruft Wolfsburg für die DSG-Variante auf, damit beträgt der Respektsabstand zum Golf GTI nicht nur 30 PS, sondern auch fast 9.000 Euro. Einige Polo-Konkurrenten wie der 2018er Ford Fiesta ST (auch mit 200 PS) lassen noch auf sich warten, andere wie der Renault Clio R.S. oder der Peugeot 208 GTi liegen auf einem vergleichbaren Preisniveau.

Wertung

  • ★★★★★★★★☆☆
  • Der neue VW Polo GTI hat durchaus fahrdynamische Qualitäten. Trotzdem bleibt der Eindruck zurück, dass dieses Auto weder Fisch noch Fleisch ist. Daran ist vor allem das DSG schuld, es zieht dem Polo GTI manchen Zahn und rückt die Komfort-Komponente in den Vordergrund. Künftige Konkurrenten wie der neue Ford Fiesta ST, der hauseigene Seat Ibiza Cupra oder ein möglicher Hyundai i20 N dürften dem Polo GTI sehr gefährlich werden.

    + ausgewogene Lenkung, kräftiger Motor

    - nicht optimales DSG, mittelmäßiger Sound

  • Antrieb
    80%
  • Fahrwerk
    85%
  • Karosserie
    80%
  • Kosten
    80%

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Benziner mit Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.984 
Leistung in PS 200 
Leistung in kW 147 
bei U/min 1.500 - 4.400 
Drehmoment in Nm 320 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.499 
Spurweite hinten in mm 1.483 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung 
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse 
Räder, Reifen vorn 215/45 R17 
Räder, Reifen hinten 215/45 R17 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.053 
Breite in mm 1.751 
Höhe in mm 1.461 
Radstand in mm 2.551 
Leergewicht in kg 1.355 
Zuladung in kg 425 
Tankinhalt in Liter 40 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 237 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,7 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 5,9 
CO2-Emission in g/km 134 
Schadstoffklasse Euro 6 
Fixkosten
Garantie 2 Jahre 


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