Test Porsche 911 Sport Classic – Die exklusive Kleinserie

Von diesem Elfer gibt es nur 250 Stück – wir haben eines der Sahnestücke getestet

Porsche 911 Sport Classic

Peter Hoffmann

Von: Peter Hoffmann

21. Okt. 2010 um 12:19 Uhr

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Mit dem 911 Sport Classic belebt Porsche die Tradition exklusiver Kleinserien in limitierter Stückzahl erneut. Den speziellen Charakter dieses Elfers macht das Doppelkuppel-Dach aus, eine Reminiszenz an die Studie 911 Panamericana aus dem Jahr 1989 und an den im Jahr 2000 vorgestellten Supersportwagen Carrera GT.

"Entenbürzel" vom Carrera RS 2.7
Doch das ist noch nicht alles, ein weiteres legendäres Porsche-Modell wird zitiert: Der 911 Carrera RS 2.7 aus dem Jahr 1972. Mit dem Spruch ,Nur 500 Männer werden ihn fahren" bewarb Porsche sein damaliges Spitzenmodell. Auffälligstes Merkmal des 210 PS starken Leichtbaus waren ein Kunststoff-Frontspoiler sowie der Heckdeckel mit dem Teil, das als ,Entenbürzel" in die Automobilgeschichte einging und das auch unser Sport Classic wieder trägt. Der Carrera RS schlug seinerzeit ein wie eine Bombe, und Zuffenhausen verkaufte doch mehr als die ursprünglich geplanten 500 Einheiten, nämlich 1.525.

Limitiert auf 250 Exemplare
So etwas wird beim 911 Sport Classic, um den es hier geht, nicht passieren: Von ihm wird es definitiv nur 250 Exemplare geben. Und wenn Sie diese Zeilen lesen, sind alle schon weg. Interessantes Detail am Rande: Unser Testwagen trug auf dem Handschuhfachdeckel eine Plakette mit der Gravur ,0/250" – diese Nullnummer ist einer von ganz wenigen Presse-Testwagen und er wird laut Porsche-Sprecher Eckhard Eybl definitiv nicht in den Verkauf gehen, sondern ins Museum.

Hinterradantrieb
Der 911 Sport Classic basiert auf dem Carrera S mit Hinterradantrieb, hat aber ein 44 Millimeter breiteres Heck mit vergrößerter Spurweite hinten. Vorne findet sich eine ,SportDesign"-Bugverkleidung mit eigenständiger Spoilerlippe. Hinten rundet der bereits erwähnte feststehende Bürzel den besonderen Auftritt ab.

408 PS aus 3,8 Liter Hubraum
Der Wagen verfügt über den bekannten 3,8-Liter-Sechszylinder mit Benzindirekteinspritzung. Die Leistung wurde jedoch um 23 auf 408 PS angehoben. Dafür sorgten eine Überarbeitung des Ansaugtraktes, womit Leistung und Drehmoment besonders im mittleren Drehzahlbereich optimiert wurden, sowie modifizierte Zylinderköpfe, eine neue Sauganlage und eine neue Motorsteuerung. Stolz verweisen die Porsche-Ingenieure auf die exklusive variable Resonanzsauganlage, bei der sechs unterdruckgesteuerte Klappen zwischen leistungs- und drehmomentoptimierter Geometrie umschalten. Sie werden abhängig von Drehzahl und Gaspedalstellung simultan geöffnet oder geschlossen. Das Ergebnis: eine optimierte Schwingung der Luft im Ansaugtrakt, die für eine verbesserte Brennraumfüllung sorgt.

In 4,6 Sekunden auf Tempo 100
Eine speziell für das Fahrzeug entwickelte Abgasanlage sorgt für den passenden Abgasgegendruck, und mit den hochglänzenden Endrohren samt Gittereinsatz sowie der Oberschale des Luftfiltergehäuses in Echtcarbon wird auch den Ansprüchen an eine leistungsgerechte Optik Rechnung getragen. Die Beschleunigung von null auf 100 erledigt der Sport Classic mit 4,6 Sekunden eine Zehntelsekunde schneller als der Carrera S – da grummelts im Magen wie im Fünfer-Looping bei der ersten Talfahrt und für die Ohren wird auch das volle Programm geboten.

Nur mit Handschaltung
Der 911 Sport Classic ist nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich – unser Exemplar verfügte über eine zusätzliche Schaltwegeverkürzung, die wir sehr empfehlen. Die Schaltung will zwar – genauso wie die Kupplung – mit Nachdruck betätigt werden, aber beide brauchen nur extrem kurze Wege, was in sehr schnellen Schaltzeiten resultiert. Da kommt sogar bei eingefleischten Automatikfans so richtig Freude auf.

Bummeln geht auch
Man kann mit dem Wagen wahnsinnig schnell fahren, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 302 km/h, aber auch Bummeln macht Laune: Dabei empfiehlt die Schaltanzeige (!) schon bei 55 km/h, in den sechsten Gang zu schalten, man glaubt es kaum. Doch die Maschine dreht bärenstark wie ein Diesel auch ab 1.200 Touren sauber aus dem Keller hoch und blubbert dabei schön von unten raus. Die speziell für den Sport Classic entwickelte Abgasanlage kann jedoch auch brüllen: Dazu muss man halt ein wenig mehr Sprit verbrauchen und die Maschine ordentlich hochdrehen. Da weiß man wieder, was Gänsehaut ist!

Top-Ausstattung an Bord
Für erstklassige Verzögerung sorgen Keramikbremsen. Das PASM-Sportfahrwerk inklusive Tieferlegung um 20 Millimeter sowie mechanischer Hinterachsquersperre sorgt zusammen mit der breiten Spur dafür, dass wir den Sport Classic um Kurven nur so prügeln können. Dabei hilft das dick gepolsterte Lederlenkrad, das füllig in der Hand liegt.

Lederausstattung rundum
Besonders viel Mühe hat sich Porsche mit der Innenraumgestaltung des 911 Sport Classic gegeben. Die Schalttafel ist mit Leder in der Farbe "espresso natur" bezogen. Das bildet einen reizvollen Kontrast zur Außenlackierung in "sportclassicgrau" samt dunkel abgesetzten Dekorstreifen, die alle 250 Fahrzeuge exklusiv tragen. Selten schön ist das Flechtleder geworden. Es wird aus Lederstreifen und Garn gewoben und kommt in den Mittelbahnen der Sportsitze sowie in den Türverkleidungen zum Einsatz.

Gelungenes Comeback der Fuchs-Felge
Aus den 1960er-Jahren ist noch die legendäre Fuchsfelge bekannt: Schwarz mit silbernem Rand, von Porsche entworfen und von Fuchs produziert. Das 19 Zoll große Sport Classic-Rad mit schwarz hochglänzend lackiertem Felgenstern ist eine Neuinterpretation und kann für alle aktuellen 911er bestellt werden. Hier trägt es schön breite Reifen der Dimension 305/30. Zum Abschluss müssen wir aber noch von einem Nachteil des 911 Sport Classic sprechen: In Deutschland kostet der Wagen 201.682 Euro.

Wertung

★★★★★★★★★★

Die einmalige Karosserie mit Bugspoilerlippe, Kuppeldach und Entenbürzel ist ein Hingucker erster Güte. Besonders schick: der Innenraum des 911 Sport Classic. Die Schalttafel mit Naturleder in ,espresso natur" kontrastiert reizvoll zur exklusiven Außenlackierung ,sportclassicgrau", die alle 250 Fahrzeuge tragen. Und selten schön ist das Flechtleder in den Mittelbahnen der Sportsitze und in den Türverkleidungen. Von Fahrleistungen, Bremsvermögen und Spurtreue bei perfektem Mix aus Sportlichkeit und Alltagskomfort können wir nur noch träumen.
Antrieb

100%

wenigen Modellen vorbehaltene Leistungssteigerung auf 408 PS voller Sound dank exklusiver Auspuffanlage
Fahrwerk

100%

erstklassiges, sportliches Fahrverhalten alltagstauglicher Komfort
Karosserie

100%

exklusive Karosseriegestaltung mit Doppelkuppel-Dach und Entenbürzel viel Platz für zwei Personen samt Gepäck
Kosten

85%

Vollausstattung mit Leder, Karbonbremsen und Sport Chrono Paket Plus mit einem Preis über 200.000 Euro für die meisten außer Reichweite – wohl auch später als Gebrauchter

Preisliste

Porsche 911 Sport Classic

Grundpreis: 201.682 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe nicht verfügbar CD-Radio Serie MP3 Serie Metalliclackierung Serie Leichtmetallfelgen Serie Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung Serie Xenonlicht Serie Nebelscheinwerfer Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Boxermotor Zylinder 6 Ventile 4 Hubraum in ccm 3.800 Leistung in PS 408 Leistung in kW 300 bei U/min 4.200-5.600 Drehmoment in Nm 420 Antrieb Heckantrieb Gänge 6 Getriebe Handschaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.486 Spurweite hinten in mm 1.516 Radaufhängung vorn McPherson-Bauart, Federbeinachse mit einzeln aufgehängten Rädern Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse, zylindrische Schraubenfedern mit koaxialen innenliegenden Schwingungsdämpfern, PASM-Sportfahrwerk mit Tieferlegung um 20 Millimeter und elektronisch geregelten Schwingungsdämpfern mit zwei manuell anwählbaren Kennfeldern; mechanische Hinterachsquersperre Bremsen vorn gelochte und innenbelüftete Keramik-Bremsscheiben mit 350 Millimeter Durchmesser und 34 Millimeter Dicke Bremsen hinten Keramik-Bremsscheiben mit 350 Millimeter Durchmesser und 28 Millimeter Dicke Räder, Reifen vorn 8,5 J x 19 mit 235/35 ZR 19 Räder, Reifen hinten 11,5 J x 19 mit 305/30 ZR 19 Maße und Gewichte Länge in mm 4.440 Breite in mm 1.852 Höhe in mm 1.290 Radstand in mm 2.350 Leergewicht in kg 1.425 Zuladung in kg 405 Kofferraumvolumen in Liter 135 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 340 Tankinhalt in Liter 64 Kraftstoffart Super Plus Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 302 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,6 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 10,6 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 15,9 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,6 CO2-Emission in g/km 250 Schadstoffklasse Euro 5

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