Rennsport-Historiker: Renault Clio Gordini R.S. im Test

Exklusive Sonderauflage erinnert an früheren Motorsportpionier

Rennsport-Historiker

Matthias Naumann

Von: Matthias Naumann

25. Aug. 2010 um 13:00 Uhr

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Amédée Gordini ist etwas in Vergessenheit geraten. Dabei gilt der 1979 verstorbene Italiener als einer der Pioniere in der Motorsporthistorie von Renault. Gordini entwickelte in den 1960er-Jahren für den französischen Autohersteller sportliche Serienmodelle und Rennfahrzeuge. 1969 wurde seine Tuningschmiede vollständig in das Unternehmen eingegliedert, sechs Jahre später entstand daraus offiziell die Abteilung ,Renault Sport". Gordini und seine Ingenieure trieben anschließend unter anderem den Einstieg in die Formel 1 mit voran. Nun will Renault den Renningenieur mit sportlichen Sondermodellen von Twingo und Clio zurück ins Gedächtnis rufen. Dass der brandneue Clio Gordini R.S. richtig Spaß macht, davon konnten wir uns auf einer Ausfahrt durch die Eifel überzeugen.

Nur in Blau und mit weißem Doppelstreifen
Wer mit dem Namen Gordini etwas anfangen kann, der wird sich schon beim Anblick des nach ihm benannten Clio freuen. Denn die blaue Lackierung, vor allem aber der längs über die Karosserie gezogene weiße Doppelstreifen weckt sofort Erinnerungen an die von Gordini veredelten Modelle wie den Renault 8 (1964 bis 1970) oder den Renault 12 (1970 bis 1974), die auch im Rallye-Sport für Furore sorgten.

Clio Renault Sport als Basis
Der ausschließlich als Dreitürer lieferbare Clio Gordini R.S. basiert auf dem Clio Renault Sport und geht technisch nahezu unverändert an den Start. Neben der charakteristischen Farbgebung unterscheidet er sich durch weiße Außenspiegelkappen und einen ebenfalls weißen Frontflügel sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder im Bi-Color-Design von dem bisherigen Spitzenmodell der Baureihe. Darüber hinaus setzt der Gordini auf den sportlichen Look des Clio Renault Sport mit Bodykit, Luftauslässen an den vorderen Kotflügeln und einem mächtigen Heckdiffusor.

Viel Blau auch im Innenraum
Individueller gestaltet präsentiert sich der Innenraum des Gordini R.S. So gibt es blaues Leder an den Sitzwangen, der Schalthebelmanschette und an den Türverkleidungen. Am schwarz-blauen Lenkrad finden sich die weißen Doppelstreifen wieder. Die Sportsitze mit Gordini-Emblem sind serienmäßig mit edler Tierhaut bezogen und bieten für den Oberkörper eine nahezu perfekte Passform. Allerdings fallen die Sitzauflagen relativ kurz aus. Ziernähte am Armaturenbrett, schwarz glänzende Dekorleisten und Alupedale runden das hochwertige Interieur ab.

201 PS stark und 224 km/h schnell
Unter der Haube des Clio Gordini R.S. arbeitet das aus dem Clio Renault Sport bekannte Triebwerk. Der Zweiliter-Sauger leistet 201 PS und erzeugt 215 Newtonmeter Drehmoment. Immer garniert von einem sehr schönen Röhren aus der zweiflutigen Auspuffanlage ist der kleine Franzose damit absolut standesgemäß unterwegs. Die 6,9 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 unterbietet selbst der VW Polo GTI nicht und 224 km/h Höchstgeschwindigkeit können sich für ein Auto dieser Klasse wahrlich sehen lassen. Bei niedrigen Drehzahlen könnte der Vierzylinder noch etwas durchzugsstärker sein, was zu hochtourigem Fahren verführt. Die ohnehin nicht gerade sparsamen 8,4 Liter Normverbrauch dürften in der Praxis somit schnell über die Zehn-Liter-Marke klettern. Die sechs Gänge des Schaltgetriebes sind gut abgestuft, lassen sich jedoch nur etwas hakelig einlegen.

Ein echter Kurvenstar
Seine Stärken spielt der Clio Gordini R.S. dann auf kurvigen Strecken aus. Der Flitzer liegt dank serienmäßigem Sportfahrwerk flach auf dem Asphalt und nimmt alle Biegungen sowie Aufs und Abs bestens. Selbst hohe Kurvengeschwindigkeiten stellen kein Problem dar. Das ESP greift zwar später als bei einem herkömmlichen Clio, aber immer rechtzeitig ein. Die Lenkung arbeitet sehr direkt und passt daher ideal zum Gesamt-Setup. Für gute Verzögerung sorgen die ordentlich zupackenden Bremsen: Vorne kommen innen belüftete Scheiben und Vierkolben-Bremssättel von Brembo, hinten Scheiben und Einkolben-Sättel von TRW zum Einsatz.

Nahezu Vollausstattung
Mit einem Einstiegspreis von 25.300 Euro ist der Gordini R.S. nicht gerade günstig und um einiges teurer als ein dreitüriger Polo GTI (22.500 Euro). Doch dafür bietet der Sonder-Clio auch nahezu eine Vollausstattung. Sie umfasst neben den bereits erwähnten Details noch ein integriertes TomTom-Navigationssystem, Nebelscheinwerfer, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem. Der Mehrpreis von 2.500 Euro gegenüber einem Clio Renault Sport ist damit mehr als wettgemacht.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Um den Geist Amédée Gordinis weiterleben zu lassen, ist der Clio Gordini R.S. ein würdiger Vertreter. Wobei der neueste Gordini in erster Linie ein umfangreich ausgestatteter Clio Renault Sport ist. Bezüglich Antrieb und Fahrwerk bleibt dieser unverändert, viel Anlass für diesbezügliche Neuerungen gibt es auch nicht. An den Maßstab in dieser Klasse, den VW Polo GTI, reicht der sportliche Clio dennoch nicht ganz heran. Zudem müssen Fans bereit sein, für den Clio Gordini R.S. die ,Kleinigkeit" von mehr als 25.000 Euro hinzublättern.
Antrieb

85%

sportliche Fahrleistungen, kerniger Sound etwas hakelige Schaltung, hoher Verbrauch
Fahrwerk

90%

super Straßenlage, souveränes Kurvenhandling sehr direkte Lenkung
Karosserie

85%

markanter Auftritt dank Zwei-Streifen-Optik straffe Sportsitze, individuelles Interieur
Kosten

80%

bietet nahezu Vollausstattung nicht gerade ein Schäppchen

Preisliste

Renault Clio 2.0 16V Gordini R.S.

Grundpreis: 25.300 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie Kopfairbags hinten Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Bildschirmnavigation Serie CD-Radio Serie MP3 Serie Metalliclackierung Serie (Gordini Bleu) Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Lederausstattung Serie Kurvenlicht Serie Nebelscheinwerfer Serie

Alupedale Serie Licht- und Regensensor Serie hintere Scheiben getönt Serie Sportfahrwerk Serie Sportsitze Serie Sitzheizung vorn Serie Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie schlüsselloses Zugangs- und Startsystem Serie Teppichset "Renault Sport" 81

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Ottomotor Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.998 Leistung in PS 201 Leistung in kW 148 bei U/min 5.400 Drehmoment in Nm 215 Antrieb Frontantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.520 Spurweite hinten in mm 1.520 Radaufhängung vorn Einzelrad-Pendelaufhängung mit unteren Dreiecksquerlenkern und Querstabilisator Radaufhängung hinten Verbundlenker-Hinterachse Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 312 mm Bremsen hinten Scheiben, 300 mm Wendekreis in m 11,0 Räder, Reifen vorn 215/45 R 17, 7,5 J x 17 Räder, Reifen hinten 215/45 R 17, 7,5 J x 17 Lenkung elektrische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig Maße und Gewichte Länge in mm 4.017 Breite in mm 1.769 Höhe in mm 1.484 Radstand in mm 2.585 Leergewicht in kg 1.279 Zuladung in kg 411 Kofferraumvolumen in Liter 288 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.028 Dachlast in kg 80 Tankinhalt in Liter 55 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 224 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,9 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,3 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,3 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,4 CO2-Emission in g/km 195 Schadstoffklasse Euro 4 Fixkosten Steuer pro Jahr in Euro 190 Haftpflicht-Klasse 18 Teilkasko-Klasse 24 Vollkasko-Klasse 27 Service-Intervalle 20.000 km/alle 24 Monate Garantie 24 Monate, 12 Jahre gegen Durchrostung, lebenslange Mobilitätsgarantie

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