Exklusive Sonderauflage erinnert an früheren Motorsportpionier

Amédée Gordini ist etwas in Vergessenheit geraten. Dabei gilt der 1979 verstorbene Italiener als einer der Pioniere in der Motorsporthistorie von Renault. Gordini entwickelte in den 1960er-Jahren für den französischen Autohersteller sportliche Serienmodelle und Rennfahrzeuge. 1969 wurde seine Tuningschmiede vollständig in das Unternehmen eingegliedert, sechs Jahre später entstand daraus offiziell die Abteilung ,Renault Sport". Gordini und seine Ingenieure trieben anschließend unter anderem den Einstieg in die Formel 1 mit voran. Nun will Renault den Renningenieur mit sportlichen Sondermodellen von Twingo und Clio zurück ins Gedächtnis rufen. Dass der brandneue Clio Gordini R.S. richtig Spaß macht, davon konnten wir uns auf einer Ausfahrt durch die Eifel überzeugen.

Nur in Blau und mit weißem Doppelstreifen
Wer mit dem Namen Gordini etwas anfangen kann, der wird sich schon beim Anblick des nach ihm benannten Clio freuen. Denn die blaue Lackierung, vor allem aber der längs über die Karosserie gezogene weiße Doppelstreifen weckt sofort Erinnerungen an die von Gordini veredelten Modelle wie den Renault 8 (1964 bis 1970) oder den Renault 12 (1970 bis 1974), die auch im Rallye-Sport für Furore sorgten.

Clio Renault Sport als Basis
Der ausschließlich als Dreitürer lieferbare Clio Gordini R.S. basiert auf dem Clio Renault Sport und geht technisch nahezu unverändert an den Start. Neben der charakteristischen Farbgebung unterscheidet er sich durch weiße Außenspiegelkappen und einen ebenfalls weißen Frontflügel sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder im Bi-Color-Design von dem bisherigen Spitzenmodell der Baureihe. Darüber hinaus setzt der Gordini auf den sportlichen Look des Clio Renault Sport mit Bodykit, Luftauslässen an den vorderen Kotflügeln und einem mächtigen Heckdiffusor.

Viel Blau auch im Innenraum
Individueller gestaltet präsentiert sich der Innenraum des Gordini R.S. So gibt es blaues Leder an den Sitzwangen, der Schalthebelmanschette und an den Türverkleidungen. Am schwarz-blauen Lenkrad finden sich die weißen Doppelstreifen wieder. Die Sportsitze mit Gordini-Emblem sind serienmäßig mit edler Tierhaut bezogen und bieten für den Oberkörper eine nahezu perfekte Passform. Allerdings fallen die Sitzauflagen relativ kurz aus. Ziernähte am Armaturenbrett, schwarz glänzende Dekorleisten und Alupedale runden das hochwertige Interieur ab.

201 PS stark und 224 km/h schnell
Unter der Haube des Clio Gordini R.S. arbeitet das aus dem Clio Renault Sport bekannte Triebwerk. Der Zweiliter-Sauger leistet 201 PS und erzeugt 215 Newtonmeter Drehmoment. Immer garniert von einem sehr schönen Röhren aus der zweiflutigen Auspuffanlage ist der kleine Franzose damit absolut standesgemäß unterwegs. Die 6,9 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 unterbietet selbst der VW Polo GTI nicht und 224 km/h Höchstgeschwindigkeit können sich für ein Auto dieser Klasse wahrlich sehen lassen. Bei niedrigen Drehzahlen könnte der Vierzylinder noch etwas durchzugsstärker sein, was zu hochtourigem Fahren verführt. Die ohnehin nicht gerade sparsamen 8,4 Liter Normverbrauch dürften in der Praxis somit schnell über die Zehn-Liter-Marke klettern. Die sechs Gänge des Schaltgetriebes sind gut abgestuft, lassen sich jedoch nur etwas hakelig einlegen.

Ein echter Kurvenstar
Seine Stärken spielt der Clio Gordini R.S. dann auf kurvigen Strecken aus. Der Flitzer liegt dank serienmäßigem Sportfahrwerk flach auf dem Asphalt und nimmt alle Biegungen sowie Aufs und Abs bestens. Selbst hohe Kurvengeschwindigkeiten stellen kein Problem dar. Das ESP greift zwar später als bei einem herkömmlichen Clio, aber immer rechtzeitig ein. Die Lenkung arbeitet sehr direkt und passt daher ideal zum Gesamt-Setup. Für gute Verzögerung sorgen die ordentlich zupackenden Bremsen: Vorne kommen innen belüftete Scheiben und Vierkolben-Bremssättel von Brembo, hinten Scheiben und Einkolben-Sättel von TRW zum Einsatz.

Nahezu Vollausstattung
Mit einem Einstiegspreis von 25.300 Euro ist der Gordini R.S. nicht gerade günstig und um einiges teurer als ein dreitüriger Polo GTI (22.500 Euro). Doch dafür bietet der Sonder-Clio auch nahezu eine Vollausstattung. Sie umfasst neben den bereits erwähnten Details noch ein integriertes TomTom-Navigationssystem, Nebelscheinwerfer, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem. Der Mehrpreis von 2.500 Euro gegenüber einem Clio Renault Sport ist damit mehr als wettgemacht.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Um den Geist Amédée Gordinis weiterleben zu lassen, ist der Clio Gordini R.S. ein würdiger Vertreter. Wobei der neueste Gordini in erster Linie ein umfangreich ausgestatteter Clio Renault Sport ist. Bezüglich Antrieb und Fahrwerk bleibt dieser unverändert, viel Anlass für diesbezügliche Neuerungen gibt es auch nicht. An den Maßstab in dieser Klasse, den VW Polo GTI, reicht der sportliche Clio dennoch nicht ganz heran. Zudem müssen Fans bereit sein, für den Clio Gordini R.S. die ,Kleinigkeit" von mehr als 25.000 Euro hinzublättern.

  • Antrieb
    85%
    sportliche Fahrleistungen, kerniger Sound
    etwas hakelige Schaltung, hoher Verbrauch
  • Fahrwerk
    90%
    super Straßenlage, souveränes Kurvenhandling
    sehr direkte Lenkung
  • Karosserie
    85%
    markanter Auftritt dank Zwei-Streifen-Optik
    straffe Sportsitze, individuelles Interieur
  • Kosten
    80%
    bietet nahezu Vollausstattung
    nicht gerade ein Schäppchen

Preisliste


Renault Clio 2.0 16V Gordini R.S.

Grundpreis: 25.300 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung Serie (Gordini Bleu)
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Alupedale Serie
Licht- und Regensensor Serie
hintere Scheiben getönt Serie
Sportfahrwerk Serie
Sportsitze Serie
Sitzheizung vorn Serie
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie
schlüsselloses Zugangs- und Startsystem Serie
Teppichset "Renault Sport" 81

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Ottomotor 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.998 
Leistung in PS 201 
Leistung in kW 148 
bei U/min 5.400 
Drehmoment in Nm 215 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.520 
Spurweite hinten in mm 1.520 
Radaufhängung vorn Einzelrad-Pendelaufhängung mit unteren Dreiecksquerlenkern und Querstabilisator 
Radaufhängung hinten Verbundlenker-Hinterachse 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 312 mm 
Bremsen hinten Scheiben, 300 mm 
Wendekreis in m 11,0 
Räder, Reifen vorn 215/45 R 17, 7,5 J x 17 
Räder, Reifen hinten 215/45 R 17, 7,5 J x 17 
Lenkung elektrische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.017 
Breite in mm 1.769 
Höhe in mm 1.484 
Radstand in mm 2.585 
Leergewicht in kg 1.279 
Zuladung in kg 411 
Kofferraumvolumen in Liter 288 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.028 
Dachlast in kg 80 
Tankinhalt in Liter 55 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 224 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 6,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,3 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,3 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,4 
CO2-Emission in g/km 195 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 190 
Haftpflicht-Klasse 18 
Teilkasko-Klasse 24 
Vollkasko-Klasse 27 
Service-Intervalle 20.000 km/alle 24 Monate 
Garantie 24 Monate, 12 Jahre gegen Durchrostung, lebenslange Mobilitätsgarantie 

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