VW Passat Alltrack im Test

Praktischer Kombi mit viel Platz und großem Kofferraum oder lieber SUV mit höher gelegter Karosserie und Allradantrieb? Für alle, die sich nicht entscheiden können, bietet Volkswagen ab Ende März 2012 den Passat Alltrack an. Der soll die Vorteile beider Fahrzeuggattungen miteinander kombinieren und tritt künftig gegen Audi A4 allroad, Volvo XC70 und Subaru Outback an. Wir sind den neuen Passat Alltrack bereits auf Asphalt und auf Schnee gefahren.

,Gesteigerte Nehmerqualitäten"
Im Gegensatz zu CrossPolo und CrossGolf, die lediglich einen SUV-Look tragen, will der Passat Alltrack auch echte Offroad-Eigenschaften bieten. Optisch kommt der ,Kombi mit gesteigerten Nehmerqualitäten" – wie VW ihn bezeichnet – robust und sportlich zugleich daher. Zugunsten einer erhöhten Bodenfreiheit wurde die Karosserie drei Zentimeter höher gelegt. Dazu erhält der Alltrack eigenständige Stoßfänger, kunststoffverkleidete Radhäuser und Schwellerverbreiterungen sowie einen Edelstahl-Unterfahrschutz an Front und Heck. Zudem stehen exklusive Leichtmetallräder in 17 und 18 Zoll zur Verfügung. Das Interieur gleicht nahezu jedem herkömmlichen Passat Variant – gutes Platzangebot und hochwertige Verarbeitung inklusive. Der Kofferraum fällt bei allen Allradmodellen 15 Liter kleiner aus als normalerweise (603 bis 1.731 Liter). Als Besonderheit gibt es Edelstahl-Pedale, einen ,Alltrack"-Schriftzug und einen Offroad-Knopf in der Mittelkonsole.

Erster Pkw mit Offroad-Programm
Hinter diesem Schalter verbirgt sich ein spezielles Fahrprogramm, das bislang den SUVs Tiguan und Touareg vorbehalten war. Der Alltrack ist der erste und einzige ,klassische" Volkswagen-Pkw mit diesem Feature. Das Offroad-Programm arbeitet auf Knopfdruck bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Ab einem Gefälle von mehr als zehn Grad übernimmt dann die Bergabfahrhilfe komplett selbstständig das Abbremsen des Autos, der Fahrer kann über Gas- und Bremspedal aber Einfluss auf die Geschwindigkeit nehmen. Gleichzeitig wird das ABS in einen Geländemodus versetzt, das Gaspedal feiner regulierbar und in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG werden die Schaltpunkte angehoben. Das Fahrwerk des Alltrack fällt zwar straffer aus, bietet aber auch auf längeren Fahrten guten Reisekomfort.

Empfehlenswerter Allradantrieb
Unverzichtbar für jeden, der mit dem Alltrack auch abseits befestigter Wege unterwegs sein möchte, ist der Allradantrieb 4Motion, der für alle Varianten bis auf den 160-PS-Benziner angeboten wird. Die beiden Topmotorisierungen sind ausschließlich als Allradversion erhältlich. Bei Bedarf werden die Antriebskräfte über eine elektronische Kupplung verstärkt auf die Hinterräder verteilt, im Extremfall können sogar nahezu 100 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse geleitet werden. Unsere Testfahrten in den schneebedeckten Alpen absolvierte der Passat Alltrack 4Motion bei Glätte, an Steigungen und auf unwegsamem Gelände dann auch jeweils problemlos.

Mehrgewicht macht sich bemerkbar
Für den Antrieb stehen vier aus dem Passat bekannte Motoren zur Wahl – zwei Diesel und zwei Benziner. Topaggregat ist der 2.0 TSI, der dank 210 PS und 280 Newtonmeter Drehmoment guten Durchzug verspricht. Schlecht ist man mit dem aufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder sicher nicht unterwegs, zumal das Sechsgang-DSG sehr sanft und zügig arbeitet. Im Golf GTI sorgt dasselbe Triebwerk allerdings für mächtig Fahrspaß, doch rund 300 Kilogramm mehr an Gewicht machen sich beim Passat Alltrack deutlich bemerkbar. Eher unsere Erwartungen erfüllt der bewährte 2.0 TDI mit 140 PS. Der kommt gut aus dem Drehzahlkeller, bietet immer genügend Kraftreserven und dürfte für die meisten Käufer absolut ausreichend sein.

Günstiger als die Konkurrenten
Neben den Offroad-Fähigkeiten bietet der Passat Alltrack eine ordentliche Serienausstattung. Immer mit an Bord sind unter anderem ein CD-Radio, Nebelscheinwerfer, Parksensoren für vorne und hinten sowie eine Müdigkeitserkennung. Alle anderen der zahlreichen Assistenzsysteme wie Abstandstempomat, Spurhalte-, Spurwechsel- oder Einparkassistent kosten jedoch Aufpreis. In der günstigsten Allradvariante ist der Passat Alltrack ab 36.225 Euro zu haben, das entspricht einem Aufpreis von 2.750 Euro gegenüber einem herkömmlichen Passat Variant 4Motion. Etwas überraschend: Der Alltrack fällt nicht nur günstiger aus als die vergleichbaren Audi A4 allroad und Volvo XC70, sondern auch als der Subaru Outback.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der Passat Alltrack könnte sich zu einer doppelten Alternative entwickeln: Für alle, die ein geräumiges Auto im SUV-Look suchen. Und für alle, die mit ihrem Auto tatsächlich abseits befestigter Straßen unterwegs sind. Für beide Gruppen bietet der Alltrack eine überzeugende Lösung – bei voller Alltagstauglichkeit. Nicht ganz erwartet ist der Offroad-Passat im Vergleich mit der Konkurrenz zudem das aktuell günstigste Angebot.

  • Antrieb
    85%
    140-PS-Diesel absolut ausreichend
    210-PS-Benziner hält nicht ganz, was er verspricht
  • Fahrwerk
    90%
    trotz Offroad-Tauglichkeit nur geringe Komfort-Einbußen
    spezielles Fahrprogramm hilft bei Offroad-Fahrten
  • Karosserie
    85%
    keine Platzeinbußen gegenüber herkömmlichem Passat
    deutliches Mehrgewicht schlägt sich auf Fahrleistungen nieder
  • Kosten
    85%
    günstiger als die Konkurrenz, umfangreiche Serienausstattung
    Assistenten fast ausnahmslos aufpreispflichtig

Preisliste


VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion

Grundpreis: 39.750 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Seitenairbags hinten 375
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (6 Gänge)
Bildschirmnavigation 2.055
CD-Radio Serie
MP3 Serie
elektr. Schiebedach 1.200
Metalliclackierung 570
Leichtmetallfelgen Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat 230
Lederausstattung ab 2.260
Xenonlicht 1.430
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 880
Multifunktionslenkrad Serie
Parksensoren vorn und hinten Serie
Edelstahlpedale Serie
Müdigkeitserkennung Serie
Offroad-Fahrprogramm mit Berganfahr- und Bergabfahrassistent Serie
Licht- und Regensensor Serie
Dekoreinlagen Aluminium gebürstet 495
automatische Distanzregelung ACC und Umfeldbeobachtungssystem Front Assist mit City-Notbremsfunktion 1.210
dynmaische Fernlichtregulierung 460
Parklenkassistent Park Assist 305
aktiver Spurhalteassistent 540
Spurwechselassistent 540
adaptive Fahrwerksregelung DCC 1.085
elektrisch schließende Heckklappe 455
Sportsitze vorn 305

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.984 
Leistung in PS 210 
Leistung in kW 155 
bei U/min 1.700 bis 5.200 
Drehmoment in Nm 280 
Antrieb permanenter Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.529 
Spurweite hinten in mm 1.531 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeine, mit unten liegenden Dreieckslenkern 
Radaufhängung hinten Vierlenker-Hinterachse 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 312 mm 
Bremsen hinten Scheiben, 282 mm 
Wendekreis in m 11,4 
Räder, Reifen vorn 225/50 R17, 7J x 17 
Räder, Reifen hinten 225/50 R17, 7J x 17 
Lenkung elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 16,0 
Böschungswinkel hinten in Grad 13,6 
Rampenwinkel in Grad 12,8 
Bodenfreiheit in mm 165 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.771 
Breite in mm 1.820 
Höhe in mm 1.550 
Radstand in mm 2.710 
Leergewicht in kg 1.707 
Zuladung in kg 638 
Kofferraumvolumen in Liter 588 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.716 
Anhängelast, gebremst in kg 2.000 
Tankinhalt in Liter 70 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 212 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,8 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8,6 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,5 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,8 
CO2-Emission in g/km 199 
Schadstoffklasse Euro 5 

Halb SUV, ganz Kombi