Der Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak im Test

Ranger-Fans denken – ist es vorbei mit der biederen Optik des Pick-ups von Ford. Beim neuen Ranger sieht man nun die Verwandtschaft zu den größeren ,F"-Modellen, die in den USA die meistverkaufte Pick-up-Baureihe darstellt. Optisch gefallen an der Front der vergleichsweise kurze Achsüberhang, der markante Kühlergrill mit größer dimensionierten Scheinwerfern und seine in Anthrazit gehaltenen drei Querstreben. Ebenfalls in Anthrazit, einzig der Top-Ausstattungslinie ,Wildtrak" vorbehalten, sind Seitenspiegel, Türgriffe, Stoßfänger vorne und hinten, sowie der aerodynamisch geformte Sportbügel und die Sportreling auf der Ladefläche. Massive Trittbretter und eine Dachreling im Aluminiumdekor sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder unterstreichen, gemeinsam mit den weit ausgestellten Radläufen, zusätzlich die kraftvolle Erscheinung des Arbeitstiers.

Weniger Nutzfahrzeug, mehr SUV
Im Inneren erwartet einen der Wildtrak-Ranger mit allerlei angenehmer Hochwertigkeit. Die Teilleder-Sitze vorne sind straff, bieten guten Seitenhalt und sind geschmückt mit orangen Streifen in der Sitzmitte sowie orangefarbenen Ziernähten. Für längere Fahrten bieten sie dennoch genügend Bequemlichkeit, auch für kräftiger gebaute Handwerker. Ähnliches gilt auch für die zweite Sitzreihe. Nur für sehr Großgewachsene jenseits der 1,90 Meter wird es hier eng. Dafür brilliert der Ranger mit einer sehr guten Rundumsicht, welche durch die serienmäßige Einparkhilfe hinten mitsamt Rückfahrkamera abgerundet wird. Wieso Ford hier jedoch das Bild auf den kleinen Innenspiegel statt auf den fünf Zoll großen Navigationsbildschirm projiziert, erschließt sich nicht wirklich. Die Ladefläche bietet mit jeweils maximal 1.560 Millimeter in Länge und Breite und einer Höhe von 511 Millimeter mehr als genug Platz. In Sachen Praktikabilität liegt der neue Ranger auf Augenhöhe mit dem VW Amarok und übertrifft gar einen Toyota Hilux oder Nissan Navara.

Fünf für ein Halleluja
Angetrieben wird der Pick-up von einem 3,2-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel mit 200 PS und 470 Newtonmeter Drehmoment. Im Leerlauf brummt der Motor leise vor sich hin, doch sobald man das Gaspedal durchtritt, wird der Sound resoluter und die knapp 2,2 Tonnen setzen sich in Bewegung. In Verbindung mit dem tadellos schaltenden Sechsgang-Automatikgetriebe zieht der Motor in jeder Situation vehement an. Egal ob bei Überholvorgängen auf der Landstraße oder beim kurzen Zwischenspurt auf der Autobahn, man hat stets das Gefühl, noch genügend Powerreserven in petto zu haben. Dank seiner angenehm direkten Lenkung und der ausgewogenen Federung auf der Vorderachse fährt sich der Ranger durchaus solide, sowohl auf langen Geraden als auch auf kurvigen Landstraßen. Lediglich die klassentypischen Blattfedern an der Hinterachse lassen ihn bei hoher Geschwindigkeit leicht ins Tänzeln bringen.

Grenzenloser Offroad-Spaß
Im Offroad-Park Langenaltheim ging es daran, die Geländetauglichkeit auszuloten. Dank zuschaltbarem Allradantrieb und einer Geländeuntersetzung bewältigt der Ranger selbst anspruchsvolle Offroad-Passagen und stellt mit einer Wattiefe von 800 Millimeter gar Gelände-Größen wie einen Land Rover Defender in den Schatten.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Optisch top. Praktisch top. Der neue Ford Ranger ist eine echte Bereicherung für den deutschen Pick-up-Markt. Große Fehler leistet er sich weder auf der Straße noch abseits des Asphalts. Lediglich der Verbrauch jenseits der Zehn-Liter-Marke und die leicht staksige Hinterachse trüben den sonst tadellosen Gesamteindruck.

  • Antrieb
    95%
    starker Motor, ordentliche Fahrleistungen
    sanft schaltendes Automatikgetriebe
  • Fahrwerk
    85%
    direkte Lenkung
    gute Federung, bei hoher Geschwindigkeit etwas schwammig
  • Karosserie
    90%
    viel Platz vorne, hohe Sitzposition
    sehr große Ladefläche
  • Preis
    80%
    umfangreiche Serienausstattung
    hoher Verbrauch

Preisliste


Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi

Grundpreis: 40.865 Euro
Modell Preis in Euro
Ford Ranger 3.2 TDCi Limited 38.425
Ford Ranger 2.2 TDCi (150 PS) XLT 33.963
Ford Ranger 2.2 TDCi (125 PS) XL 29.798
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation Serie
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 595
Leichtmetallfelgen Serie
Sitzhöheneinstellung Serie
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Anhängevorrichtung 774
Fünf-Zoll-Navigationssystem Serie
Dachreling in Aluminium-Dekor Serie
Rückfahrkamera im Innenspiegel Serie
Sportbügel auf Ladepritsche Serie
Laderaumrollo, abschließbar 1.904
Standheizung 1.785

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 3.198 
Leistung in PS 200 
Leistung in kW 147 
bei U/min 1.500 - 2.750 
Drehmoment in Nm 470 
Antrieb Allradantrieb (ab 120 km/h ausschließlich Hinterradantrieb) 
Gänge
Getriebe Automatik 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.560 
Spurweite hinten in mm 1.560 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker 
Radaufhängung hinten Blattfedern 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheibenbremsen 302 x 32 mm 
Bremsen hinten Trommelbremsen 270 x 55 mm 
Wendekreis in m 12,4 
Räder, Reifen vorn 8 J x 18 mit Reifen 265/60 R 18 All Terrain 
Räder, Reifen hinten 8 J x 18 mit Reifen 265/60 R 18 All Terrain 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger Servolenkung 
Geländekompetenz
Böschungswinkel vorn in Grad 28 
Böschungswinkel hinten in Grad 26 
Rampenwinkel in Grad 24 
Wattiefe in mm 800 
Bodenfreiheit in mm 232 
Maße und Gewichte
Länge in mm 5.351 
Breite in mm 1.850 
Höhe in mm 1.821 
Leergewicht in kg 2.191 
Zuladung in kg 1.009 
Anhängelast, gebremst in kg 3.350 
Dachlast in kg 80 
Tankinhalt in Liter 80 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 175 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 10,4 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 13,1 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 8,9 
CO2-Emission in g/km 274 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Service-Intervalle 24 Monate oder 30.000 km 
Garantie 3 Jahre oder 100.000 km 

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