Die neue Audi S3 Limousine im Test

Manche mögen sich fragen, ob es die Audi A3 Limousine wirklich gebraucht hat. Kompakte Stufenheckmodelle gelten hierzulande als langweilige Ladenhüter, man denke nur an den VW Jetta. Ganz anders sieht es jedoch in Süd- und Osteuropa sowie vor allem in China und den USA aus. Dort sind Limousinen in jeder Größe beliebt, Jetta und Co. gelten als Bestseller. Global gesehen macht der Stufenheck-A3 daher sehr viel Sinn. Entsprechend konsequent ist es, auch ein passendes S-Modell aufzulegen. Doch die neue S3 Limousine hat das Zeug, nicht nur in Asien und Amerika Freunde zu gewinnen, wie unser Test beweist.

Sportlicher Look außen und jede Menge schwarz innen
Nach dem dreitürigen S3 und dem fünftürigen S3 Sportback bringt Audi im Frühjahr 2014 also die S3 Limousine auf den Markt. Ein S3 Cabriolet soll folgen. Optisch präsentiert sich die Topversion der Stufenheckausgabe wie man es von den Sportmodellen aus Ingolstadt kennt – mit kräftigeren Schürzen, weiter nach unten gezogenen Seitenschwellern, mächtigen Lufteinlässen vorn und mattgrauem Diffusor hinten. Im Innenraum mit bequemen Sportsitzen und griffigem Sportlenkrad dominiert Schwarz, das von diversen Applikationen in Aluminium beziehungsweise Aluminium-Optik unterbrochen wird.

Passt eher ins RS-Schema
Für Überraschungsmomente sorgt der S3 bereits auf den ersten Metern. Das Gaspedal spricht äußerst direkt an, der Motor röhrt vernehmbar und die Bremsen packen so fest zu, dass die Köpfe von Fahrer und Beifahrer beim Ampelstopp erst einmal kräftig nach vorne fliegen. Galt bisher für Audi-Sportmodelle die Faustformel S = sportlich und RS = rassig-sportlich, dann scheint die S 3 Limousine eher ins RS-Schema zu passen. Die Zurückhaltung, die viele S-Modelle erst unter Volllast oder im Sport-Modus aufgeben, gibt es hier gar nicht. Schnell wird klar, dass der 4,47 Meter lange Viertürer ohne langes Vorgeplänkel zur Sache kommen will. Verantwortlich dafür zeichnet in erster Linie der Vierzylinder-Turbobenziner.

Kann immer einen Zahn zulegen
Das Aggregat, das auf dem Motor aus dem Golf GTI basiert und künftig auch den Golf R antreiben wird, holt dank Aufladung aus zwei Liter Hubraum satte 300 PS und ein maximales Drehmoment von 380 Newtonmeter. Und diese Werte halten, was sie versprechen. Die Kompakt-Limousine prescht zügig los, zieht in Zwischenspurts kräftig an und kann selbst bei hohem Tempo stets einen Zahn zulegen. So geht es in 4,9 Sekunden von null auf Tempo 100, bei 250 km/h wird der Geschwindigkeit elektronisch Einhalt geboten. Der serienmäßige Allradantrieb sorgt dafür, dass die Kraft problemlos auf den Asphalt gebracht wird. Geschaltet wird entweder über eine manuelle Box oder für 1.900 Euro extra über das Doppelkupplungsgetriebe S tronic. Dessen sechs Gänge wechseln blitzschnell, bei schnellen Lastwechseln tun sie sich aber mit der richtigen Sortierung manchmal schwer.

Röhrt herrlich vor sich hin
Deutlich markanter als bei der alten S3-Generation fällt der Sound aus. Die vierflutige Abgasanlage röhrt herrlich vor sich hin, beim Hochschalten werden kurze Fehlzündungen simuliert. Den Vorwurf, ein zu braver Zeitgenosse zu sein, kann man dem Auto keinesfalls machen. Dabei ist die S3 Limousine nicht wie ein wild gewordener Rabauke unterwegs, sondern eher wie ein durchtrainierter Athlet. Leichtfüßig und agil wedelt der Bayer um Ecken und Kurven. Ihn aus der Ruhe und die elektronischen Regelsysteme zum Eingreifen zu bringen, erfordert einiges an Aggressivität. Beim präzisen Zirkeln durch Biegungen hilft die Progressivlenkung mit variabler Übersetzung. Sie agiert in zügig gefahrenen Kurven sehr direkt, erfordert aber beim Einparken nur wenig Lenkarbeit. Das ist ohnehin eine große Stärke des Stufenheck-S3: Er kann richtig sportlich, wenn's sein muss, und bleibt im Alltag trotzdem leicht beherrschbar und komfortabel auf der Straße.

Ungewöhnlich für einen Audi: Fast schon ein Schnäppchen
Und warum sollte sich jetzt jemand für die Limousine statt für den fünftürigen S3 entscheiden? Natürlich ist die Karosserieform Geschmackssache, doch für eine kleine Limousine haben das die Audi-Designer richtig gut hinbekommen. Mit einem Kofferraumvolumen von 390 Liter stehen gegenüber dem Sportback 50 Liter mehr Gepäckraum zur Verfügung. Nachteile ergeben sich hingegen beim Platzangebot im Fond. Vor allem nach oben geht es eng zu, die zwei Zentimeter niedrigere Dachlinie macht sich bemerkbar. Was die S3 Limousine zu etwas Besonderem macht, ist die Tatsache, dass sie kaum auf direkte Konkurrenz trifft. Kompakte Stufenheckmodelle mit ähnlich viel Power gibt es kaum, zu nennen wären da allenfalls der Mitsubishi Lancer Evolution und der Subaru WRX STI. Doch beide sind teurer als der Audi. Der Mercedes CLA 45 AMG übertrifft ihn hinsichtlich Länge, Leistung und Preis deutlich. Und so kommt ein etwas überraschender Aspekt hinzu: Mit 300 PS für wenig mehr als 40.000 Euro muss man die S3 Limousine beinahe schon als Schnäppchen bezeichnen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Nischenmodelle sind ja gerade bei den deutschen Premiumherstellern zurzeit sehr in Mode. Da passt es gut, dass Audi den S3 jetzt auch als Stufenhecklimousine anbietet. Fahrleistungen und -eigenschaften unterscheiden sich kaum vom Drei- und Fünftürer. Doch er fällt im Segment der Kompaktsportler optisch etwas aus der Reihe. Dass er zudem jede Menge Fahrspaß bietet, macht ihn umso attraktiver.

    + kraftvoller Antrieb über breites Drehzahlband, satte Straßenlage, präzise Lenkung, kann sportlich und komfortabel

    - empfindliches Bremspedal, geringe Kopffreiheit im Fond, eingeschränkte Sichtverhältnisse, saftige Aufpreise

  • Antrieb
    95%
  • Fahrwerk
    90%
  • Karosserie
    85%
  • Kosten
    85%

Preisliste


Audi S3 Limousine

Grundpreis: 40.400 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
Klimaautomatik Serie
Bildschirmnavigation ab 1.585
CD-Radio Serie
Metalliclackierung 650
Lederausstattung 1.250
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht 350
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 1.900
18-Zoll-Leichtmetallräder Serie
19-Zoll-Leichtmetallräder 1.200
Sportsitze Serie
S-Sportsitze 645
Start-Stopp-System Serie
LED-Scheinwerfer 770
Sitzheizung vorn 330
Multifunktions-Sportlederlenkrad unten abgeflacht 275
Bluetooth-Freisprecheinrichtung 300
aktiver Spurhalteassistent 600
Totwinkelwarner 500
Abstandstempomat 560
Einparkhilfe hinten 400
Einparkhilfe vorn und hinten 780
Einparkassistent 890

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.984 
Leistung in PS 300 
Leistung in kW 221 
bei U/min 1.800 - 5.500 
Drehmoment in Nm 380 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Fahrwerk
Räder, Reifen vorn 225/40 R18, 8J x 18 
Räder, Reifen hinten 225/40 R18, 8J x 18 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.469 
Breite in mm 1.796 
Höhe in mm 1.392 
Radstand in mm 2.631 
Leergewicht in kg 1.525 
Zuladung in kg 550 
Kofferraumvolumen in Liter 390 
Tankinhalt in Liter 55 
Kraftstoffart Super Plus 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt) 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,8 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,9 
CO2-Emission in g/km 159 
Schadstoffklasse Euro 6 

Stufenheck-Power