Audi legt kräftig nach: So fährt sich der neue TTS mit 310 PS

Pünktlich zur Frischluft-Saison 2015 lässt Audi seinen neuen TT Roadster von der Leine. Ende März steht der Zweisitzer beim Händler, der Preis startet bei 37.900 Euro. Die Motorenauswahl klingt nach mächtig viel Spaß: Es gibt den 184-PS-Diesel, der auch VW Golf GTD und Skoda Octavia RS vorantreibt, und die aus Golf GTI beziehungsweise Golf R bekannten Zweiliter-Turbo-Maschinen. Die schaffen im Audi TT muskulöse 230 und 310 PS herbei. Letztere befeuert das derzeitige Top-Modell TTS – auf die TT-Fahrmaschine mit dem Kürzel RS müssen wir wohl noch ein Jahr warten.

In zehn Sekunden einen Platz an der Sonne
Der neue TT Roadster ist schon im Stand schnell, und das nicht nur wegen der im Vergleich zum Vorgänger viel schnittigeren Karosserie. Fix ist vor allem auch die Dachkonstruktion: Es dauert gerade mal zehn Sekunden, bis sich die Stoffmütze hinter den Sitzen elektrisch zusammenfaltet. So sitzen wir recht flott in der Sonne Mallorcas, wo Audi den neuen TT der Presse vorstellt. Die Insel bietet bereits im Januar Temperaturen um die zwölf Grad, das ist fürs Offenfahren schon ganz angenehm.

4,9 Sekunden auf Tempo 100
Für den Ausflug in die Berge hinter Palma haben wir die TTS-Sahneschnitte gewählt. Auf ihren serienmäßigen Allradantrieb quattro wirken wie erwähnt 310 PS, die in unserem Fall von einem sanft schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (2.150 Euro Aufpreis) verwaltet werden. Dass das ,S" beim TTS für ,Sport" steht, zeigt sich schon beim brachialen Antritt, der uns in die Sessel presst. Superkurze 4,9 Sekunden braucht der Top-TT auf Tempo 100. Besser als der schnöde Zahlenwert ist es aber, den herrlichen Druck beim Beschleunigen zu genießen. Das gelingt in den Bergen vor Palma besonders gut auf den kurzen Geraden zwischen zwei Kurven, wenn der TTS beim Antippen des Gaspedals nach vorn rennt, um dann mit beinahe stoischer Gelassenheit rasant durch die Biegung zu ziehen. Fast gokartartig lässt sich das Auto durch die Serpentinen bewegen, schön direkt lenken und liegt auch in schnellen Rechts-Links-Wechseln nahezu neutral auf der Straße. Die Bremsen sind fein dosierbar und packen, wenns sein muss, richtig knallhart zu. Dazu röhrt es herrlich aus Richtung Auspuff. Ab etwa 3.000 Touren öffnen zudem zwei Abgasklappen und geben der Motormusik einen tiefen, bassigen Klang, der hin und wieder von einem unanständigen Lastwechsel-Sprotzen unterbrochen wird.

Adaptives Fahrwerk und Setup-System
Um die Fahrdynamik zu optimieren, ist viel Elektronik im Spiel: Der TTS kommt serienmäßig mit dem adaptivem Fahrwerk ,magnetic ride" und dem Setup-System ,drive select". Auf Tastendruck lassen sich verschiedene Modi zwischen komfortabel und sportlich einstellen, die Änderungen wirken sich unter anderem auf Gasannahme, Lenkung, Dämpfer und Getriebe aus. Doch auch der Allradantrieb quattro wird beeinflusst, indem er im Dynamik-Modus heckbetont ausgelegt wird und somit leichte Drifts zulässt. Es ist Audi gelungen, die Unterschiede zwischen den Einstellungen spürbar zu machen – im Komfort-Modus werden Querrillen wirklich besser weggebügelt.

Lenkung im Dynamik-Modus direkter
Auch bei der Lenkung gibt's Unterschiede: In der Dynamik-Stufe ist die Steuerung direkter eingestellt und von der Straße kommt eine bessere Rückmeldung. Da per Individual-Modus jeder selbst bestimmen kann, wie sich die Parameter beim Umschalten ändern sollen, lässt sich das Auto recht gut auf eigene Vorlieben abstimmen. Dazu gehört auch der Motorsound: Wer lieber leise Töne mag (oder nachts die Nachbarn nicht wecken will), kann das entsprechend festlegen.

Sportsitze ab Werk dabei
Wir fühlen uns wohl im serienmäßigem S-Sportgestühl, die Sitze sind bequem und bieten jede Menge Seitenhalt. Der Innenraum ist mit hochwertigen Materialien bestückt, die Verarbeitung ist perfekt – so, wie wir das von einem Audi erwarten. Hinter dem Lenkrad sitzt das neue Anzeigesystem ,virtual cockpit", das wir schon aus dem TT Coupé kennen. Der 12,3 Zoll große Monitor ist gut ablesbar, die angezeigten Informationen können verschieden konfiguriert werden. Im TTS lassen wir natürlich fett den Drehzahlmesser in der Mitte leuchten, wir haben auch die Möglichkeit, die Navikarte groß zu sehen, Tourenzähler und Tacho sind dann kleiner dargestellt.

Kopfraumheizung und Windschott
Als es uns unterwegs zu kühl wird, lassen wir uns einfach von der (vom Mercedes SLK inspirierten) Kopfraumheizung liebevoll warme Luft in den Nacken pusten und mit einem Tastendruck das Windschott hinter den Sitzen hochfahren. Das reduziert die Verwirbelungen auf ein Minimum. Als das auch nicht mehr hilft, schließen wir das Dach. Dieser (für echte Frischluft-Fans natürlich fürchterliche) Schritt funktioniert problemlos bis 50 km/h und nimmt somit plötzlichen Regenschauern in der Stadt die Bedrohlichkeit.

Ab 52.300 Euro
Der TTS hat einen stolzen Preis, er kostet mindestens 52.300 Euro. Wie erwähnt, sind da bereits das adaptive Fahrwerk und die Sportsitze ebenso dabei wie das neue virtuelle Cockpit. Doch für eine Klimaautomatik ist ebenso ein Aufpreis fällig (550 Euro) wie für das Navigationssystem (2.490 Euro). Da dürfte sich die Gesamtsumme schnell weiter erhöhen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der neue Audi TT Roadster ist ein fein möblierter Sportwagen, der mit einem puristischen Roadster nichts zu tun hat. Vor allem das Topmodell TTS überzeugt als rasanter Bolide, der sich richtig dynamisch fahren lässt und darüber hinaus noch Frischluftspaß bietet. Dass einen dabei sehr viel Elektronik beim Fahren und Wohlbefinden unterstützt, ist nicht schlecht. Schade nur, dass das Auto dadurch sehr teuer wird.

    + starker Vortrieb, Parameter individuell einstellbar, super Straßenlage

    - hoher Anschaffungspreis, teure Extras

  • Antrieb
    90%
  • Fahrwerk
    95%
  • Karosserie
    95%
  • Kosten
    85%

Preisliste


Audi TTS Roadster

Grundpreis: 52.300 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaanlage Serie
Klimaautomatik 550
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe S-tronic: 2.150
Bildschirmnavigation 2.490
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 670
Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (manuell)
Tempomat 290
Lederausstattung Serie (Alcantara/Leder)
Xenonlicht Serie (Xenon plus)
LED-Scheinwerfer 1.220
S-Sportsitze Serie
elektrische Sitzverstellung 745
Kopfraumheizung 460
Audi virtual cockpit Serie
Bang & Olufsen Sound System 850
Audi connect (WLAN-Hotspot, Musik-Streaming ect.) 500
Spurhalteassistent Serie
Toter-Winkel-Warner 550
Einparkhilfe vorn und hinten 780
Audi drive select Serie
Audi magnetic ride mit Tieferlegung Serie
Progressivlenkung Serie
elektronische Differenzialsperre Serie
Parkassistent 990

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Turbo-Otto 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.984 
Leistung in PS 310 
Leistung in kW 228 
bei U/min 1.800 - 5.700 
Drehmoment in Nm 380 
Antrieb Allradantrieb, permanent 
Gänge
Getriebe Doppelkupplungsgetriebe 
Kraftverteilung variabel 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.572 
Spurweite hinten in mm 1.553 
Radaufhängung vorn McPherson-Einzelradaufhängung 
Radaufhängung hinten Vierlenker Hinterachse 
Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet 
Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet 
Räder, Reifen vorn 245/40 R18 
Räder, Reifen hinten 245/40 R18 
Lenkung elektromechanische Progressivlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.191 
Breite in mm 1.832 
Höhe in mm 1.345 
Radstand in mm 2.505 
Leergewicht in kg 1.545 
Zuladung in kg 245 
Kofferraumvolumen in Liter 280 
Tankinhalt in Liter 55 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,9 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,4 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,0 
CO2-Emission in g/km 159 
Schadstoffklasse Euro 6 


Lesen Sie auch:

Bildergalerie: Schnell auf, schnell weg