Schnell auf, schnell weg

Audi legt kräftig nach: So fährt sich der neue TTS mit 310 PS

Henry Dinger

Von: Henry Dinger

3. Feb. 2015 um 11:21 Uhr

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Pünktlich zur Frischluft-Saison 2015 lässt Audi seinen neuen TT Roadster von der Leine. Ende März steht der Zweisitzer beim Händler, der Preis startet bei 37.900 Euro. Die Motorenauswahl klingt nach mächtig viel Spaß: Es gibt den 184-PS-Diesel, der auch VW Golf GTD und Skoda Octavia RS vorantreibt, und die aus Golf GTI beziehungsweise Golf R bekannten Zweiliter-Turbo-Maschinen. Die schaffen im Audi TT muskulöse 230 und 310 PS herbei. Letztere befeuert das derzeitige Top-Modell TTS – auf die TT-Fahrmaschine mit dem Kürzel RS müssen wir wohl noch ein Jahr warten.

In zehn Sekunden einen Platz an der Sonne
Der neue TT Roadster ist schon im Stand schnell, und das nicht nur wegen der im Vergleich zum Vorgänger viel schnittigeren Karosserie. Fix ist vor allem auch die Dachkonstruktion: Es dauert gerade mal zehn Sekunden, bis sich die Stoffmütze hinter den Sitzen elektrisch zusammenfaltet. So sitzen wir recht flott in der Sonne Mallorcas, wo Audi den neuen TT der Presse vorstellt. Die Insel bietet bereits im Januar Temperaturen um die zwölf Grad, das ist fürs Offenfahren schon ganz angenehm.

4,9 Sekunden auf Tempo 100
Für den Ausflug in die Berge hinter Palma haben wir die TTS-Sahneschnitte gewählt. Auf ihren serienmäßigen Allradantrieb quattro wirken wie erwähnt 310 PS, die in unserem Fall von einem sanft schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (2.150 Euro Aufpreis) verwaltet werden. Dass das ,S" beim TTS für ,Sport" steht, zeigt sich schon beim brachialen Antritt, der uns in die Sessel presst. Superkurze 4,9 Sekunden braucht der Top-TT auf Tempo 100. Besser als der schnöde Zahlenwert ist es aber, den herrlichen Druck beim Beschleunigen zu genießen. Das gelingt in den Bergen vor Palma besonders gut auf den kurzen Geraden zwischen zwei Kurven, wenn der TTS beim Antippen des Gaspedals nach vorn rennt, um dann mit beinahe stoischer Gelassenheit rasant durch die Biegung zu ziehen. Fast gokartartig lässt sich das Auto durch die Serpentinen bewegen, schön direkt lenken und liegt auch in schnellen Rechts-Links-Wechseln nahezu neutral auf der Straße. Die Bremsen sind fein dosierbar und packen, wenns sein muss, richtig knallhart zu. Dazu röhrt es herrlich aus Richtung Auspuff. Ab etwa 3.000 Touren öffnen zudem zwei Abgasklappen und geben der Motormusik einen tiefen, bassigen Klang, der hin und wieder von einem unanständigen Lastwechsel-Sprotzen unterbrochen wird.

Adaptives Fahrwerk und Setup-System
Um die Fahrdynamik zu optimieren, ist viel Elektronik im Spiel: Der TTS kommt serienmäßig mit dem adaptivem Fahrwerk ,magnetic ride" und dem Setup-System ,drive select". Auf Tastendruck lassen sich verschiedene Modi zwischen komfortabel und sportlich einstellen, die Änderungen wirken sich unter anderem auf Gasannahme, Lenkung, Dämpfer und Getriebe aus. Doch auch der Allradantrieb quattro wird beeinflusst, indem er im Dynamik-Modus heckbetont ausgelegt wird und somit leichte Drifts zulässt. Es ist Audi gelungen, die Unterschiede zwischen den Einstellungen spürbar zu machen – im Komfort-Modus werden Querrillen wirklich besser weggebügelt.

Lenkung im Dynamik-Modus direkter
Auch bei der Lenkung gibt's Unterschiede: In der Dynamik-Stufe ist die Steuerung direkter eingestellt und von der Straße kommt eine bessere Rückmeldung. Da per Individual-Modus jeder selbst bestimmen kann, wie sich die Parameter beim Umschalten ändern sollen, lässt sich das Auto recht gut auf eigene Vorlieben abstimmen. Dazu gehört auch der Motorsound: Wer lieber leise Töne mag (oder nachts die Nachbarn nicht wecken will), kann das entsprechend festlegen.

Sportsitze ab Werk dabei
Wir fühlen uns wohl im serienmäßigem S-Sportgestühl, die Sitze sind bequem und bieten jede Menge Seitenhalt. Der Innenraum ist mit hochwertigen Materialien bestückt, die Verarbeitung ist perfekt – so, wie wir das von einem Audi erwarten. Hinter dem Lenkrad sitzt das neue Anzeigesystem ,virtual cockpit", das wir schon aus dem TT Coupé kennen. Der 12,3 Zoll große Monitor ist gut ablesbar, die angezeigten Informationen können verschieden konfiguriert werden. Im TTS lassen wir natürlich fett den Drehzahlmesser in der Mitte leuchten, wir haben auch die Möglichkeit, die Navikarte groß zu sehen, Tourenzähler und Tacho sind dann kleiner dargestellt.

Kopfraumheizung und Windschott
Als es uns unterwegs zu kühl wird, lassen wir uns einfach von der (vom Mercedes SLK inspirierten) Kopfraumheizung liebevoll warme Luft in den Nacken pusten und mit einem Tastendruck das Windschott hinter den Sitzen hochfahren. Das reduziert die Verwirbelungen auf ein Minimum. Als das auch nicht mehr hilft, schließen wir das Dach. Dieser (für echte Frischluft-Fans natürlich fürchterliche) Schritt funktioniert problemlos bis 50 km/h und nimmt somit plötzlichen Regenschauern in der Stadt die Bedrohlichkeit.

Ab 52.300 Euro
Der TTS hat einen stolzen Preis, er kostet mindestens 52.300 Euro. Wie erwähnt, sind da bereits das adaptive Fahrwerk und die Sportsitze ebenso dabei wie das neue virtuelle Cockpit. Doch für eine Klimaautomatik ist ebenso ein Aufpreis fällig (550 Euro) wie für das Navigationssystem (2.490 Euro). Da dürfte sich die Gesamtsumme schnell weiter erhöhen.

Wertung

★★★★★★★★★☆

Der neue Audi TT Roadster ist ein fein möblierter Sportwagen, der mit einem puristischen Roadster nichts zu tun hat. Vor allem das Topmodell TTS überzeugt als rasanter Bolide, der sich richtig dynamisch fahren lässt und darüber hinaus noch Frischluftspaß bietet. Dass einen dabei sehr viel Elektronik beim Fahren und Wohlbefinden unterstützt, ist nicht schlecht. Schade nur, dass das Auto dadurch sehr teuer wird.

+ starker Vortrieb, Parameter individuell einstellbar, super Straßenlage

- hoher Anschaffungspreis, teure Extras
Antrieb

90%
Fahrwerk

95%
Karosserie

95%
Kosten

85%

Preisliste

Audi TTS Roadster

Grundpreis: 52.300 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Klimaautomatik 550 Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe S-tronic: 2.150 Bildschirmnavigation 2.490 CD-Radio Serie MP3 Serie Metalliclackierung 670 Leichtmetallfelgen Serie (18 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (manuell) Tempomat 290 Lederausstattung Serie (Alcantara/Leder) Xenonlicht Serie (Xenon plus)

LED-Scheinwerfer 1.220 S-Sportsitze Serie elektrische Sitzverstellung 745 Kopfraumheizung 460 Audi virtual cockpit Serie Bang & Olufsen Sound System 850 Audi connect (WLAN-Hotspot, Musik-Streaming ect.) 500 Spurhalteassistent Serie Toter-Winkel-Warner 550 Einparkhilfe vorn und hinten 780 Audi drive select Serie Audi magnetic ride mit Tieferlegung Serie Progressivlenkung Serie elektronische Differenzialsperre Serie Parkassistent 990

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Turbo-Otto Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.984 Leistung in PS 310 Leistung in kW 228 bei U/min 1.800 - 5.700 Drehmoment in Nm 380 Antrieb Allradantrieb, permanent Gänge 6 Getriebe Doppelkupplungsgetriebe Kraftverteilung variabel Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.572 Spurweite hinten in mm 1.553 Radaufhängung vorn McPherson-Einzelradaufhängung Radaufhängung hinten Vierlenker Hinterachse Bremsen vorn Scheiben, innenbelüftet Bremsen hinten Scheiben, innenbelüftet Räder, Reifen vorn 245/40 R18 Räder, Reifen hinten 245/40 R18 Lenkung elektromechanische Progressivlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Maße und Gewichte Länge in mm 4.191 Breite in mm 1.832 Höhe in mm 1.345 Radstand in mm 2.505 Leergewicht in kg 1.545 Zuladung in kg 245 Kofferraumvolumen in Liter 280 Tankinhalt in Liter 55 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 4,9 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,9 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,4 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 6,0 CO2-Emission in g/km 159 Schadstoffklasse Euro 6

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