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Subaru will den Verbrennungsmotor mit einem effizienteren Boxer retten

Subaru entwickelt das Aggregat mit einem ehrgeizigen Ziel von 50 Prozent Wirkungsgrad

Subaru Boxermotor in der Entwicklung

Von: Adrian Padeanu

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

Veröffentlicht von: Roland Hildebrandt

12. Nov. um 14:10 Uhr

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Der Verbrennungsmotor gibt nicht kampflos auf. Toyota, Mazda und Subaru haben dies deutlich gemacht, als sie eine gemeinsame Anstrengung zur Entwicklung neuer Verbrennungsmotoren im Jahr 2024 ankündigten.

Anstatt denselben Antriebsstrang zu teilen, verfolgt aber jeder Hersteller des Trios seine eigene Technologie: Toyota arbeitet an einer neuen Familie kleinerer, effizienterer Vierzylinder, Mazda würde seine Wankelmotoren und einen neuen Reihen-Vierzylinder Skyactiv-Z weiterentwickeln, und Subaru will an seinem ikonischen Boxermotor festhalten.

Bildergalerie: Subarus Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation

Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation

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Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation Subaru-Hybrid-Boxermotor der nächsten Generation

Seitdem haben Toyota und Mazda mehr Details zu ihren jeweiligen Plänen bekanntgegeben. Subaru hingegen war bislang relativ ruhig, was die Zukunft seines charakteristischen Motorlayouts betrifft. Das ändert sich nun endlich, denn der japanische Autohersteller gewährt einen genaueren Blick auf seinen Boxermotor der nächsten Generation und gibt ein ehrgeiziges Ziel bekannt: 50 Prozent Wirkungsgrad.

Das Ziel, den Boxermotor aus nostalgischen Gründen am Leben zu erhalten, ist nicht einfach. Subaru möchte ihn deutlich effizienter machen, ohne die Fahreigenschaften zu opfern, die seine Autos seit Jahrzehnten auszeichnen. Ingenieure suchen nach Möglichkeiten, die Verbrennung zu verbessern, ohne das Layout grundlegend zu ändern. Sie arbeiten daran, einen stärkeren Luftstrom innerhalb der Zylinder zu erzeugen, der hilft, Luft und Kraftstoff gründlicher vor der Zündung zu vermischen.

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Nächste Generation Subaru Boxer-Motor

Subaru verdoppelt den Hochleistungsbereich

Das japanische Magazin Motor-Fan nahm an einem Subaru-Briefing über seinen Motor der nächsten Generation teil, bei dem das Unternehmen vielversprechende frühe Ergebnisse präsentierte. Trotz des relativ kurzen Hubs erzeugt der Entwicklungsboxer bereits einen stärkeren Luftstrom in den Zylindern als konkurrierende Referenzmotoren. Subaru hat auch die dreidimensionale Verbrennungsanalyse in seinen Entwicklungsprozess eingeführt. Dies ermöglicht es den Ingenieuren, besser vorherzusagen, wie sich die Flammen nach der Zündung im Zylinder ausbreiten, was es einfacher macht, Klopfen zu antizipieren und die Verbrennung zu optimieren.

Die Ergebnisse sind ermutigend. Laut den von Subaru präsentierten Daten hat der Entwicklungsmotor ungefähr die doppelte Betriebsreichweite mit hoher thermischer Effizienz im Vergleich zum derzeit in seinen Hybridmodellen verwendeten Saugmotor.

Das ist wichtig, weil ein Motor nicht nur unter bestimmten Fahrbedingungen eine beeindruckende Kraftstoffeffizienz bieten sollte. Die Erweiterung des effizienten Betriebsbereichs sollte helfen, den realen Verbrauch in einer Vielzahl von Situationen zu verbessern.

Der Prototyp ist ein turbogeladener Direkteinspritzmotor, während der Referenzantrieb ein Saugmotor ist. Die Zwangsaufladung gibt Subaru auch mehr Kontrolle über die Menge an Luft, die in die Zylinder gelangt, was hilft, stärkeren Drehmoment über einen breiteren Betriebsbereich zu liefern.

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Nächste Generation Subaru Boxer-Motor

Subarus Ziel: 50 Prozent thermische Effizienz

Subaru hört hier nicht auf. Ingenieure untersuchen mehrere zusätzliche Technologien, die dazu beitragen könnten, der Wirkungsgrad näher an das Ziel von 50 Prozent zu bringen.

Eine Möglichkeit ist ein Turbolader mit veränderlicher Geometrie (VGT), der die Strömungskanäle der Turbine abhängig vom Abgasvolumen anpasst. Dies könnte die Reaktionsfähigkeit verbessern, obwohl Subaru anerkennt, dass elektrische Motorunterstützung auch helfen könnte, das Turboloch auszugleichen.

Das Unternehmen erwägt auch den Miller-Kreisprozess, der die Steuerzeiten der Einlassventile ändert, um ein günstigeres Verhältnis von Kompression zu Expansion zu erreichen. Neben der Verbesserung der Effizienz senkt dieser Ansatz die Abgastemperaturen, was die Implementierung eines Turboladers mit variabler Geometrie potenziell einfacher und kostengünstiger machen könnte.

Allerdings gibt Subaru zu, dass diese Technologien allein wahrscheinlich nicht ausreichen werden, um 50 Prozent Wirkungsgrad zu erreichen. Hier kommt die Vorkammer-Verbrennung ins Spiel, wie BMW kürzlich beim Reihensechszylinder einführte, der den M2, M3 und M4 in Europa antreibt, um strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen.

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Nächste Generation Subaru Boxer-Motor

Der neue Boxermotor kommt ... irgendwann

Allerdings gibt es noch keine Informationen darüber, wann der Boxermotor der nächsten Generation in die Produktion gehen oder in welchen Modellen er zuerst eingesetzt wird. Subaru arbeitet noch an den technischen Herausforderungen, und die Zahl von 50 Prozent beim Wirkungsgrad bleibt ein ehrgeiziges Entwicklungsziel und keine bestätigte Spezifikation.

Trotzdem ist es ermutigend zu sehen, dass Subaru in ein Motorlayout investiert, das zu einem Synonym für die Marke geworden ist. Das Unternehmen hätte den einfacheren Weg gehen und sich von seinen Boxermotoren abwenden können, aber es möchte diese Identität offenbar bewahren und gleichzeitig seine Antriebe effizienter machen.

Es gibt einen interessanten Widerspruch in Subarus Strategie. Während das Unternehmen in einen effizienteren Boxermotor für die Zukunft investiert, bewegt es sich in Europa in die entgegengesetzte Richtung. Subaru hat dort Pläne angekündigt, bis 2028 ein rein elektrisches Modellangebot zu haben, wodurch der Verkauf neuer benzinbetriebener Modelle effektiv endet. Der Boxermotor könnte in anderen Märkten zentral für die Markenidentität bleiben, aber seine Tage in europäischen Verkaufsräumen sind gezählt.

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Quelle: Motor-Fan

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