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BYD Atto 2 vs. Toyota C-HR: China-SUV gegen Erfolgs-Crossover

Der Japaner bietet eine breite elektrisierte Antriebspalette, der Chinese einen reichweitenstarken Plug-in-Hybriden

BYD Atto 2 vs. Toyota C-HR (2026)

Bild von: Motor1.com

Von: Alberto Carmone

Übersetzt von: Benja Hiller

Veröffentlicht von: Benja Hiller

28. Sep. um 09:09 Uhr

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Unter den Hybrid-SUV verfolgen BYD und Toyota zwei recht unterschiedliche Ansätze. Auf der einen Seite steht der Atto 2 DM-i, ein kompaktes SUV, das im Verhältnis zur Fahrzeuggröße auf eine relativ große Batterie und einen hohen Elektroanteil setzt.

Auf der anderen Seite steht der C-HR, ein Crossover mit betont eigenständigem Design, das sowohl als Vollhybrid als auch als Plug-in-Hybrid erhältlich ist. Beide ermöglichen im Alltag einen hohen elektrischen Fahranteil, bieten aber zugleich die Langstreckenvorzüge eines Verbrenners.

Exterieur

Der BYD Atto 2 DM-i misst 4,33 Meter in der Länge, 1,83 Meter in der Breite und 1,68 Meter in der Höhe. Der Radstand beträgt 2,62 Meter. 

Das Design orientiert sich am vollelektrischen Atto 2, mit einer modernen Formensprache und eher weich gezeichneten Flächen. Die DM-i-Version ist an einigen spezifischen Details zu erkennen, darunter ein leicht neu gestalteter unterer Bereich der Frontschürze.

Die Scheinwerfer arbeiten mit LED-Technik, je nach Ausstattung können Räder zwischen 16 und 17 Zoll gewählt werden. Die Boost-Version ergänzt zudem ein Panoramadach und eine Dachreling.

BYD Atto 2 DM-i, der Straßentest

BYD Atto 2 DM-i

Foto: BYD

Toyota C-HR 2025 Lounge Hero

Toyota C-HR

Foto: Toyota

Der Toyota C-HR ist dagegen minimal länger: Er misst 4,36 Meter in der Länge, 1,83 Meter in der Breite und 1,56 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,64 Meter. Der Japaner wirkt nicht nur deutlich flacher und dynamischer, er ist es auch. Er nutzt gekonnt die Proportionen eines SUV-Coupés.

Gerade das Design zählt zu seinen prägenden Merkmalen. Die Front setzt auf die sogenannte Hammerhead-Optik mit schmalen Leuchteinheiten und einer sehr markanten Lichtsignatur. Stark modellierte Flanken, kleine Fensterflächen, bündig integrierte Türgriffe und große Räder tragen zu einem deutlich dynamischeren Auftritt bei.

Am Heck sitzt eine durchgehende Leuchteneinheit mit integriertem C-HR-Schriftzug im Lichtband. Die Karosserie kann zudem in einer Bi-Tone-Lackierung konfiguriert werden; in den höheren Ausstattungen sind Räder bis 20 Zoll erhältlich.

Modell Länge Breite Höhe Radstand BYD Atto 2 DM-i 4,33 Meter 1,83 Meter 1,68 Meter 2,62 Meter Toyota C-HR 4,36 Meter 1,83 Meter 1,56 Meter 2,64 Meter

Innenraum

BYD versucht, den verfügbaren Raum möglichst effizient zu nutzen. Der Fondboden ist eben, und die hohe Karosserie sorgt für eine gute Kopffreiheit. Der Kofferraum fasst mindestens 425 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen im Verhältnis 60:40 sind es 1.335 Liter. Das ist angesichts der Außenabmessungen und der Tatsache, dass in der Boost-Version eine 18-kWh-Batterie untergebracht werden muss, ein ordentlicher Wert.

Das Cockpit des BYD wirkt minimalistisch und stark digitalisiert. Zur Ausstattung gehören ein digitales Kombiinstrument mit 8,8 Zoll und in der Mittelkonsole ein großes 12,8-Zoll-Display. Apple CarPlay und Android Auto, integrierte Navigation sowie ein Sprachassistent sind verfügbar. Das Sprachsystem wurde außerdem um KI-basierte Funktionen erweitert.

BYD Atto 2 DM-i, der Straßentest

BYD Atto 2 DM-i, der Innenraum

Foto: BYD

Fotos - Toyota C-HR 2023 - Bilder - Fotogalerie

Toyota C-HR, der Innenraum

Toyota setzt dagegen auf ein stärker fahrerorientiertes Interieur. Das umschließende Armaturenbrett läuft optisch in die Türverkleidungen hinein und wird durch eine in 64 Farben konfigurierbare Ambientebeleuchtung aufgewertet. Das Kombiinstrument misst 12,3 Zoll, während Toyota Smart Connect als Infotainment-Variante je nach Ausstattung einen Touchscreen mit 8 oder 12,3 Zoll nutzt. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos.

Toyota hat auch an den Materialien gearbeitet. Die zweite Generation verwendet doppelt so viel recycelten Kunststoff wie das Vorgängermodell und bietet synthetische Bezüge ohne Materialien tierischen Ursprungs. Das Lenkrad nutzt beispielsweise ein synthetisches Material anstelle von klassischem Leder.

Beim Kofferraum macht sich die flachere Linienführung des C-HR bemerkbar. Die Kapazität variiert je nach Antrieb zwischen 350 Liter beim Plug-in-Hybriden und 447 Liter beim 1,8-Liter Vollhybriden. Letzterer schluckt bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.155 Liter.

Modell Kombiinstrument Infotainment Kofferraumvolumen BYD Atto 2 DM-i 8,8 Zoll 12,8 Zoll  425 - 1.335 Liter  Toyota C-HR  12,3 Zoll 8 oder 12,3 Zoll 

Zwischen 350 - 1.155 (je nach Antrieb)

Antriebe

Die Modellpalette des Atto 2 DM-i umfasst zwei Versionen, beide mit Frontantrieb und einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 72 kW (98 PS). Kombiniert wird der mit einem Elektromotor mit 145 kW (197 PS) und 300 Nm maximalem elektrischem Drehmoment. Die Systemleistung unterscheidet sich je nach Batterie.

Der Active leistet 122 kW (166 PS), nutzt eine LFP-Blade-Battery mit 7,8 kWh und bietet bis zu 40 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt er 9,1 Sekunden.

Der Boost kommt auf 156 kW (212 PS), besitzt eine LFP-Blade-Battery mit 18 kWh, erreicht bis zu 90 Kilometer elektrische Reichweite und beschleunigt in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die angegebene Gesamtreichweite beträgt bis zu 1.000 Kilometer.

Beim Laden verfügt der Active über einen AC-Lader mit 3,3 kW, während der Boost auf 6,6 kW kommt. Letzterer benötigt rund drei Stunden, um von 15 auf 100 Prozent zu laden. Keine der beiden Versionen unterstützt DC-Schnellladen, weshalb der Atto 2 DM-i vor allem für das Laden zu Hause oder bei längeren Standzeiten ausgelegt ist.

BYD Atto 2 DM-i, der Straßentest

BYD Atto 2 DM-i

Foto: BYD

Toyota C-HR 2023

Toyota C-HR

Die C-HR-Palette umfasst einen 1,8-l-Hybrid, einen 2,0l-Hybrid und einen 2,0-l-Plug-in Hybrid. Bei ersteren handelt es sich um Vollhybriden, die ohne Stecker auskommen und während der Fahrt Energie zurückzugewinnen. Das System leistet 103 kW (140 PS) und arbeitet mit dem e-CVT-Automatikgetriebe sowie Frontantrieb. Die 2,0-Liter-Version kommt mit 180 PS und optinalem Allradantrieb. Toyota gibt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von etwa 4,7 Liter auf 100 Kilometer an.

Den direkteren Vergleich mit dem BYD ermöglicht jedoch der 2.0-l Plug-in Hybrid 220, dessen System 164 kW (223 PS) leistet. Der Antriebsstrang besteht aus einem 2,0-Liter-Benziner mit 112 kW (152 PS) und einem vorderen Elektromotor mit 120 kW (163 PS), der von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 13,6 kWh gespeist wird. Von 0 auf 100 km/h geht es in 7,4 Sekunden, die kombinierte elektrische WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 66 Kilometern.

Der C-HR Plug-in-Hybrid verfügt über einen AC-Lader mit 6,6 kW und kann unter den in den technischen Unterlagen genannten Bedingungen in rund 2,4 Stunden von 0 auf 100 Prozent geladen werden. Auch Toyota bietet beim C-HR Plug-in-Hybrid allerdings kein DC-Laden an.

Modell Vollhybrid Plug-in-Hybrid BYD Atto 2 DM-i n.V.

1,5-Liter 166 PS
1,5-Liter 212 PS

Toyota C-HR 

1,8-Liter 140 PS

2,0-Liter 180 PS

2,0-Liter 223 PS

Preise

Der Atto 2 DM-i Active hat einen Listenpreis von 35.990 Euro, der Boost beginnt bei 38.990 Euro liegt.

Der C-HR 1.8 Hybrid 140 Active steht mit 33.990 Euro in der Liste. Die etwas stärke 2,0-Liter-Version mit 180 PS kostet mindestens 40.690 Euro. Der 2.0 Plug-in Hybrid 220 Active beginnt bei 44.690 Euro. 

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