1600-PS-Monster mit Wasserstoff-Antrieb knackt irren Weltrekord

JCB Hydromax erreicht einen Durchschnitt von 654,0 km/h und übertrifft frühere Bestmarken deutlich

Bild von: JCB

Von: Brian Potter

Übersetzt von: Sönke Brederlow

12. Aug. um 09:26 Uhr

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Der wasserstoffbetriebene JCB Hydromax hat auf den Bonneville Salt Flats in Utah einen vorläufigen Weltrekord für Landfahrzeuge aufgestellt: Der britische Streamliner erreichte über den fliegenden Kilometer einen Durchschnitt von 406,320 mph (653,975 km/h) und katapultiert die Wasserstofftechnik damit in eine neue Geschwindigkeitsdimension.

Anders als viele aktuelle Wasserstofffahrzeuge setzt der knapp zehn Meter lange Hydromax nicht auf Brennstoffzellen, sondern auf einen wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotor. Am Steuer des Rekordfahrzeugs saß Wing Commander Andy Green OBE, der bereits umfangreiche Erfahrung mit Hochgeschwindigkeitsfahrten besitzt.

Für die FIA-konforme Rekordfahrt absolvierte der Hydromax zwei Läufe in entgegengesetzter Richtung innerhalb einer Stunde. Im ersten Durchgang kam der Streamliner auf durchschnittlich 400,623 mph (644,899 km/h), im zweiten auf 412,135 mph (663,423 km/h). Aus beiden Läufen ergibt sich der vorläufige FIA-Rekord von 406,320 mph (653,975 km/h) über den fliegenden Kilometer.

Bildergalerie: JCB Hydromax

Quelle: JCB

Mit 406,320 mph (653,975 km/h) übertrifft der JCB Hydromax den bislang von der FIA anerkannten Rekord für wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren deutlich. Die bisherige Bestmarke von 185,5 mph (298,5 km/h) hatte der BMW H2R bereits 2004 aufgestellt. Der neue Hydromax-Rekord fällt unter die FIA-Kategorie A, Gruppe XIV, Klasse 7 ("World Flying Record Start Land Speed Record") und bleibt bis zur offiziellen Abnahme durch die FIA vorläufig.

Zwei Wasserstoffmotoren aus der Baumaschinentechnik

Für Vortrieb sorgen zwei serienbasierte Wasserstoff-Verbrennungsmotoren von JCB, die zusammen 1.600 PS (1.193 kW) leisten. Gebaut werden die Aggregate im JCB-Motorenwerk im britischen Foston. Technisch basieren sie laut JCB auf den Wasserstoffmotoren, die das Unternehmen eigentlich für die hauseigenen Baumaschinen entwickelt hat.

Mit dem Rekord übertrifft der Hydromax zugleich die JCB-interne Diesel-Bestmarke: Der JCB Dieselmax hatte 2006 auf derselben Salzfläche mit Andy Green am Steuer 350,092 mph (563,420 km/h) erreicht. Bemerkenswert ist dabei, dass der Wasserstoff-Verbrenner laut JCB kein CO₂ ausstößt.

Auch gegenüber Wasserstoff-Brennstoffzellen setzt Hydromax eine neue Bestmarke. Mit seiner Geschwindigkeit übertrifft er den bislang bei rund 303 mph (487,6 km/h) liegenden Rekord für Brennstoffzellenfahrzeuge. Damit ist der JCB nach Unternehmensangaben derzeit das schnellste wasserstoffbetriebene Fahrzeug überhaupt.

Reaktionen von offizieller Seite

JCB-Geschäftsführer Anthony Bamford sieht den Rekord als direkte Fortsetzung des Dieselmax-Projekts. Vor 20 Jahren habe JCB in Bonneville gezeigt, was britische Ingenieurskunst mit einem Dieselantrieb leisten könne. Nun sei dies mit wasserstoffbetriebenen Motoren erneut gelungen.

Auch Pilot Andy Green zeigt sich beeindruckt. Der Rekordfahrer, der mit 763,035 mph (1.228,0 km/h) den Landgeschwindigkeits-Weltrekord hält und als bislang einziger Mensch an Land die Schallmauer durchbrochen hat, bezeichnete die Fahrt als Privileg. Bonneville sei die "spirituelle Heimat" des Landgeschwindigkeitsrekords – und Hydromax habe sich nun in diese Geschichte eingeschrieben. Das Fahrzeug selbst beschrieb Green als "stabil, stark und schnell".

Dem Rekordversuch war bereits ein erfolgreicher Auftritt bei der Bonneville Speed Week der Southern California Timing Association vorausgegangen. In der Klasse Blown Gas Streamliner AA/BGS 500-plus cubic inch erzielte Hydromax dort durchschnittlich 368,347 mph (592,7 km/h) und stellte damit einen neuen SCTA-Rekord auf.

Motor1 meint: Der Lauf von Hydromax zeigt, dass sich Wasserstoff-Verbrennung für extreme Leistungsanforderungen nutzen lässt. Aus einem einstigen Forschungsprojekt wird damit ein ernstzunehmender Weg für serienbasierte Motoren – und für OEMs, Flottenbetreiber und Fahrzeugbauer ein praxisnaher Datenpunkt bei der Abwägung zwischen Wasserstoff, Batterien und Brennstoffzellen.