Glickenhaus SCG 007s: Le-Mans-Auto mit Straßenzulassung

Wenn es einfach wäre, Hypercars zu bauen, würde es jeder tun (obwohl es in letzter Zeit so aussieht, als ob das mehr denn je der Fall wäre). Aber Jim Glickenhaus liebt die Herausforderung. Der ehemalige Filmemacher und Ferrari-Sammler, der zum Unternehmer wurde, gründete die Scuderia Cameron Glickenhaus im Jahr 2004 mit dem Traum, an der FIA World Endurance Championship teilzunehmen.

Im Jahr 2021 wurden diese Träume mit dem speziell angefertigten SCG 007 LMH Rennwagen wahr. Der 007 LMH sollte auf der Rennstrecke einige Erfolge feiern. Er holte die Pole-Position in Monza und Spa und stand sowohl in Le Mans als auch in Sebring auf dem Podium. Leider hat sich SCG inzwischen aus der WEC zurückgezogen - aber das bedeutet, dass sich das Unternehmen nun mehr auf das konzentrieren kann, was für die Verbraucher am wichtigsten ist: Straßenautos.

Bildergalerie: 2026 SCG 007s

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Quelle: SCG

Deshalb gibt es nun den (etwas nach James Bond klingenden) SCG 007s. Der 007s basiert auf demselben 007 LMH-Rennwagen, der in Le Mans, Monza, Sebring und vielen anderen Rennen an den Start ging.

Das beginnt schon beim Motor. Der doppelt aufgeladene 6,2-Liter-V8-Motor des 007s schickt über ein automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe unglaubliche 1.014 PS und ein Drehmoment von 1.000 Nm auf die Hinterräder. Und das alles in einem Auto, das nur 1.550 Kilogramm wiegt - etwa so viel wie ein Toyota Supra aus dem Jahr 2025.

Das Fahrwerk wurde mit Blick auf Rennstrecken wie Le Mans entwickelt, mit Doppelquerlenkern vorne, Pushrod-Aufhängung hinten und einstellbaren Stabilisatoren, die Sie je nach Rennstrecke oder Ihrem bevorzugten Fahrstil einstellen können. Die mittig gelagerten, geschmiedeten Aluminiumräder eignen sich hervorragend für schnelle Wechsel - zum Beispiel, wenn Sie ein Paar Rennreifen aufziehen möchten. Und der 007s verfügt sogar über eingebaute Airjack-Wagenheber, was bedeutet, dass Sie die meisten dieser Änderungen im Handumdrehen vornehmen können.

Bilder von: SCG

Die Aerodynamik ist im Vergleich zum Rennwagen praktisch unverändert, abgesehen von ein paar Aktualisierungen. Die Frontpartie verfügt nach wie vor über einen großen Diffusor mit Finnen an jeder Ecke, ein größeres vertikales Segel, das sich vom Heck der Kabine aus erstreckt, und einen massiven Spoiler. SCG sagt, dass die 007 dank der fortschrittlichen Aerodynamik selbst mit Slicks "an der Grenze des Grips operieren" kann.

Aber glauben Sie nicht, dass der 007s aufgrund seiner Renntauglichkeit nicht auch für den Alltag geeignet ist. Er verfügt über hydraulisch betätigte Türen für einen einfachen Ein- und Ausstieg, einen Frontlift, damit man die Nase nicht verkratzt, und ja, sogar eine Klimaanlage.

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"Es handelt sich nicht nur um eine straßentaugliche Replik, sondern um ein neues Verständnis dessen, was ein Hypercar sein sollte", so das Unternehmen in einer Erklärung. "Während die meisten 'extremen' Track-Day-Maschinen Schwierigkeiten haben, sich an öffentliche Straßen anzupassen, wurde der 007s durch aerodynamische Exzellenz und Tausende von Testrunden auf den anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt geformt - dennoch gleitet er mühelos durch den Stadtverkehr und die Sommerhitze."

Der SCG 007s hat sein öffentliches Debüt auf der diesjährigen Villa d'Este am Comer See in Italien, bevor er hoffentlich noch in diesem Jahr zu den Kunden kommt. Wir wissen noch nicht, wie viel er kostet, aber für so viel Rennsport-Pedigree muss man einen hübschen Batzen Geld ausgeben.