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Neuer Ford Ranger PHEV: Antrieb, Preis, Anhängelast (Update)

Der neue Pick-up mit Plug-in-Hybrid kann einiges ziehen

Ford Ranger PHEV Wildtrak (2025) mit Anhänger

Bild von: Ford

Christopher Otto

Von: Christopher Otto

Aktualisiert: 12. Jun. 2025 um 12:19 Uhr

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Update vom 12. Juni 2025: Neue Bilder zeigen den Ford Ranger PHEV als Zugfahrzeug mit Anhänger. Das hat einen guten Grund: Laut Datenblatt kann der Pick-up bis zu 3,5 Tonnen an den Haken nehmen. Die Nutzlast liegt zwischen 940 und 993 Kilogramm, die elektrische Reichweite beziffert Ford auf 43 km nach WLTP.

Bildergalerie: Ford Ranger PHEV Wildtrak (2025) mit Anhänger

Ford Ranger PHEV Wildtrak (2025) mit Anhänger

Quelle: Ford

Update vom 16. September 2024: Im Rahmen der Weltpremiere des Ranger PHEV in Hannover gibt Ford weitere Details bekannt. Die ersten Auslieferungen an die Kunden stehen für den Sommer 2025 auf dem Programm.

Für den Ranger PHEV starten die deutschen Preise in der XLT-Serie bei 44.690 Euro netto (53.181 Euro brutto). Die Wildtrak Ausstattungsvariante gibt es als Plug-in-Hybrid ab 52.290 Euro netto (62.225 Euro brutto). Im Vergleich zur Wildtrak-Version mit 3,0 Liter EcoBlue Diesel-Motor bedeutet dies laut Hersteller einen Preisvorteil von rund 2.500 Euro. Die Sonderserie Stormtrak bietet Ford Pro als Ranger PHEV ab 57.990 Euro netto (69.008 Euro brutto) an.

Bildergalerie: Ford Ranger PHEV (2024)

Ford Ranger PHEV (2024)

Quelle: Ford

Mit einem maximalen Drehmoment von 690 Newtonmeter bietet das Plug-in-Hybridmodell (Plug-in Electric Vehicle, PHEV) einen neuen Bestwert für Ranger-Serienfahrzeuge. Das Plug-in-Hybridsystem ermöglicht zudem das rein elektrische Fahren mit einer angestrebten Reichweite von bis zu 50 Kilometer.

Mit dem Ranger PHEV hält das Ford Pro Power Onboard-System Einzug in die Baureihe. Damit lassen sich bis zu 6,9 Kilowatt Strom aus der Traktionsbatterie für Elektrogeräte nutzen.

Der komplett neu entwickelte Plug-in-Hybridantrieb kombiniert einen 2,3 Liter großen Ford EcoBoost-Turbobenziner und ein 10-Gang-Automatikgetriebe mit einem 75 kW starken Elektromotor und einer Traktionsbatterie mit 11,8 kWh Nettokapazität. Mit 205 kW (279 PS) verfügt die PHEV-Version über eine höhere Leistung als der Ranger mit 3,0 Liter großem V6-Turbodiesel (177 kW/240 PS).

Ford Ranger PHEV (2024)

Ford

Das modulare Hybridgetriebe des Ford Ranger PHEV ist eine Neuentwicklung. Es integriert den E-Motor in die Getriebeglocke und reduziert auf diese Weise die Komplexität des Antriebsstrangs. Im Vergleich zu einem konventionellen Antrieb mit reinem Verbrennungsmotor liefert das Hybridsystem über den Elektromotor zusätzliche Leistung und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Die Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern und lässt sich mit einem einphasigen 16-Ampere-Ladegerät in weniger als vier Stunden vollständig aufladen.

Zusätzlich zu den Ausstattungsvarianten Wildtrak und XLT führt Ford Pro das neue PHEV-Modell auch in einer exklusiven Stormtrak-Sonderserie ein. Das Sondermodell zeichnet sich durch spezifische Designmerkmale aus wie die neue Chill Grey-Lackierung, den einstellbaren Sportbügel sowie einen besonders luxuriösen Innenraum mit einer einzigartigen Anmutung für Oberflächen.

Der Ford Ranger PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) feiert sein globales Debüt auf der IAA Transportation 2024 in Hannover. Der Pickup kombiniert einen Elektromotor mit dem 2,3-Liter-EcoBoost-Benzinmotor von Ford, was ihm das höchste Drehmoment aller verfügbaren Ranger-Modelle verleiht. Diese Kombination soll eine gute Leistung in Bezug auf Nutzlast, Anhängelast und Geländetauglichkeit ermöglichen.

Für Ford ist der Ranger PHEV ist ein weiterer Schritt in Richtung einer nachhaltigeren Zukunft, da er die Vorteile eines Elektromotors mit der bewährten Leistung eines Benzinmotors vereint. Mit einer vollständig aufgeladenen Batterie soll eine Reichweite von über 45 Kilometern erreicht werden, abhängig von verschiedenen Faktoren wie Wetterbedingungen, Fahrstil und Streckenprofil. Diese Reichweite macht den Ranger PHEV besonders attraktiv für Fahrer, die kurze Strecken emissionsfrei zurücklegen möchten, ohne auf die Flexibilität eines Benzinmotors verzichten zu müssen.

Bildergalerie: Ford Ranger mit Plug-in-Hybridantrieb (2024)

Ford Ranger mit Plug-in-Hybridantrieb (2024)

Der Ranger PHEV bietet verschiedene Fahrmodi, die den Nutzern eine große Flexibilität ermöglichen, wie und wann sie die Energie der Batterie einsetzen möchten. Zudem ist das Modell mit dem bewährten Ranger-Allradantrieb ausgestattet, was ihm eine sehr gute Geländegängigkeit verleiht.

Ein besonderes Merkmal des Ranger PHEV ist das Ford Pro Power Onboard-System. Dieses System ermöglicht es, die Energie der Traktionsbatterie für elektrische Werkzeuge oder die Stromversorgung beim Campen zu nutzen. Über Steckdosen im Innenraum und auf der Ladefläche kann die Batterieenergie bereitgestellt werden, was den Einsatz lauter und sperriger Stromgeneratoren überflüssig macht. Dies ist besonders nützlich für Gewerbetreibende und Freizeitabenteurer, die oft fernab der Zivilisation arbeiten oder campen.

Ford Ranger mit Plug-in-Hybridantrieb (2024)

Die maximale gebremste Anhängelast des Ranger PHEV beträgt 3.500 Kilogramm, was ihn zu einem leistungsstarken und vielseitigen Fahrzeug für verschiedene Anwendungen macht. Trotz der zusätzlichen elektrischen Komponenten bleibt der Ranger PHEV ein robustes und zuverlässiges Fahrzeug, das für harte Arbeit und anspruchsvolle Bedingungen ausgelegt ist. Die Produktion des allradgetriebenen Ford Ranger PHEV beginnt Ende 2024, und die ersten Fahrzeuge sollen Anfang 2025 auf den Markt kommen.

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Ford Pro, die Nutzfahrzeugsparte von Ford, wird auf der Messe auch die neuesten elektrifizierten Modelle der Transit-Familie präsentieren. Diese Fahrzeuge sind darauf ausgelegt, die Produktivität zu maximieren und die Betriebszeit für Kunden zu erhöhen.

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