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BMW AVT: Die Idee des Volkswagen XL1, 32 Jahre früher (Update)

BMW baute das AVT-Konzept, um 1981 im neuen Windkanal der Marke etwas Aufregendes zeigen zu können

1981 BMW AVT Concept

Von: Chris Bruce

Übersetzt von: Roland Hildebrandt

Aktualisiert: 9. Jan. 2024 um 17:38 Uhr

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Update vom 9. Januar 2024: Wir haben Neuigkeiten von BMW über das Schicksal des AVT erfahren, und es gibt gute Nachrichten. "Ich kann bestätigen, dass wir den AVT noch im Lager haben", sagte uns ein Sprecher. "Nach 1981 wurde er nirgendwo mehr gezeigt. Es war nur ein Tonmodell, also nicht wirklich für andere Aktivitäten geeignet."

Leider war BMW nicht in der Lage, uns Fotos davon zur Verfügung zu stellen, wie der AVT heute aussieht. Vielleicht taucht er ja eines Tages aus den Tiefen der Archiven hervor.

Die Aerodynamik von Fahrzeugen ist so wichtig wie eh und je. Da Elektrofahrzeuge einen immer größeren Anteil an den verfügbaren Neuwagen ausmachen, versuchen die Autohersteller, sie so schlank wie möglich zu machen, um ihre Reichweite zu maximieren.

Die Unternehmen arbeiten seit Jahrzehnten an der Verringerung des Luftwiderstandsbeiwerts. Teilweise mit extremen Konzepten. Mit dem AVT-Konzept hatte BMW bereits 1981 versucht, ein sehr aerodynamischeres Äußeres zu zeigen.

BMW-Designchef Domagoj Dukec hat in den Archiven der Marke gekramt und diese seltenen Bilder des AVT für einen Instagram-Post gefunden. Er nennt es "eines der geheimnisvollsten Konzeptfahrzeuge in der Geschichte von BMW". Laut Dukec hat das Unternehmen es gebaut, um etwas Aufregendes für den neuen Windkanal der Marke zu haben, der damals eröffnet wurde.

 

AVT steht für "Aerodynamischer Versuchsträger". Da es sich um ein reines Designmodell handelte, gab es keinen Antriebsstrang oder Innenraum. Er war einfach eine Art Skulptur für Windkanaltests.

Das Design zeichnet sich durch eine niedrig angesetzte Nase aus, die in einem sauberen Bogen in die Windschutzscheibe übergeht. An der Spitze der Frontpartie findet sich eine winzige Version des für BMW typischen Nierengitters. Schlafaugen-Scheinwerfer lassen die Motorhaube glatt erscheinen. 

Abdeckungen verbergen die Vorderräder, um die Seiten aerodynamisch zu halten. Die Flanken sind fließend und führen zu breiteren hinteren Kotflügeln mit Verkleidungen darüber. Da es keinen Innenraum gibt, ist unklar, wie sich die Türen öffnen lassen, aber Flügeltürscharniere scheinen das wahrscheinlichste Layout zu sein.

1981, das Jahr der Aerodynamik:

Vergessene Studien: VW Auto 2000 (1981)

Vergessene Studien: Opel Tech I (1981)

Das Heck weist ein Kamm-Heck auf, bei dem das Heck nach unten abfällt und dann senkrecht abbricht. Diese Art von Styling reduziert den Luftwiderstand, was ja der Sinn des AVT-Konzepts ist.

Der Beitrag von Dukec ist auch deshalb interessant, weil er sowohl Skizzen als auch Fotos des AVT enthält. Das Auto hat sich beim Übergang von den Zeichnungen zum dreidimensionalen Modell kaum verändert. Die kleinen Entlüftungsöffnungen in der unteren Frontschürze und die NACA-Kanäle vor den hinteren Kotflügeln haben es nicht in das reale Design geschafft.

1981 BMW AVT Concept

1981 BMW AVT Concept

2015 VW XL1 For Sale

Volkswagen XL1

Die Form des BMW weist einige Ähnlichkeiten mit dem Volkswagen XL1 auf. Sie teilen Elemente wie das glatte Styling und die Verkleidungen über den Hinterrädern. Wenn man ein Fahrzeug so konstruiert, dass seine Aerodynamik maximiert wird, ist dies die Silhouette, mit der man das erreicht. Anders als der AVT wurde der XL1 nur in begrenzter Stückzahl produziert und ab 2014 ausgeliefert.

Wir haben uns an BMW gewandt, um das Schicksal des AVT zu erfahren. Ein Sprecher sagte gegenüber Motor1, dass "normalerweise Konzepte wie dieses, nachdem sie auf den Automessen gezeigt wurden, entweder langfristig eingelagert oder zerstört werden." Wir freuen uns darauf, das Schicksal des AVT zu erfahren. Wir werden diesen Artikel auf jeden Fall aktualisieren, wenn wir mehr herausfinden.

Quelle: domagoj.dukec via Instagram, via BMW Blog

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