Heldenhaft: Track-Time mit dem 68er Alan Mann Racing Ford Escort
Boreham Motorworks hat die 1968er Hundeknochen-Ikone wiederbelebt
Es dauerte 15 Minuten, bis meine Knochen aufhörten, vor Freude zu zittern. Eine halbe Stunde später klingelten mir immer noch die Ohren. Das erste Auto von Boreham Motorworks (Teil der DRVN-Gruppe) ist ein echter Leckerbissen.
Der Ford Escort Alan Mann 68 Edition ist eine originalgetreue Nachbildung des gold-roten Escort von Alan Mann, der 1968 und 1969 die British Saloon Car Championship gewann. Dieser erste Wagen war voll von Spitzentechnologie, die ihn stilvoll zum Sieg führte. Jetzt werden 24 originalgetreue Nachbildungen entwickelt, die nach FIA-Standards gebaut und mit einem FIA-Pass ausgestattet sind, um auf der ganzen Welt Rennen zu fahren. Ein Rennwagen aus den 60er Jahren also, aber in neu.
Falls Sie die DRVN Automotive Group noch nicht kennen: Sie trat 2024 auf den Plan und hatte viel zu angedachten Projekten zu erzählen: darunter einen umgebauten Ferrari 355 und eine Vereinbarung mit Ford, dass ihre Unterabteilung Boreham Motorworks handgefertigte, ordnungsgemäß aufgebaute "Continumods" ihrer größten Hits herstellen darf. DRVN/Boreham werden einen straßentauglichen MKI Escort und einen RS200 bauen. Von Alan Manns Hundeknochen war bisher jedoch noch nie die Rede.
Boreham wird seine Fahrzeuge in verschiedenen "Serien" herausbringen, die jeweils für unterschiedliche Eigenheiten stehen. Die Autos der "Collector Series" sind für die Straße gedacht; respektvolle Updates der Originale mit moderner Technik. Die Fahrzeuge der "Race Series" sind für die Rennstrecke gemacht, für die Jagd nach Scheitelpunkten und allgemeine Heldentaten auf der Suche nach dem letzten Hundertstel. Die "Ultra Series"-Autos sind das Nonplusultra - limitierte, originalgetreue Helden für Sammler, die je nach Spezifikation auf der Straße oder der Rennstrecke fahren.
Die Alan Mann 68 Edition ist ein Ford Escort der "Ultra Series". Und nicht nur das: Er wird mit einer eigenen Rennserie (und einer Rennlizenzausbildung, falls erforderlich), der Unterstützung des Alan Mann Race Teams und anderen Extras ausgeliefert. Bevor Sie fragen: Es gibt keinen festen Preis. Sie bekommen allerdings eine ganze Menge für die vielen Scheine, die Sie hinlegen. Dieses Auto kommt dem berühmten Tourenwagen mit der Nummer XOO 349F am nächsten, ohne dass Sie ihn tatsächlich besitzen.
Das Schaltgetriebe wurde wieder in Betrieb genommen und speziell für den neuen 24er angefertigt. Der Motor wurde von Hand zusammengebaut und die GT40-ähnliche Aufhängung funktioniert genau wie damals. Ja, Sie lesen richtig – GT40-Technik in einem Escort.
Es wurden jedoch Koni-Dämpfer am neuen Auto verbaut. Aber nur, weil der ursprüngliche Hersteller (Armstrong) nicht mehr existiert, so Henry Mann (Alans Sohn und Verantwortlicher für Alan Mann Racing). Der 1,8-Liter-Motor schickt 205 PS über ein Viergang-Schaltgetriebe an die Hinterräder. Die DRVN legt großen Wert darauf, dass ihre Autos so analog wie möglich funktionieren. Und dieser Wagen ist mit seinem tiefen Lenkrad meilenweit vom digitalen Zeitalter entfernt.
Bildergalerie: Ford Escort I (1967-1974)
Im Innenraum dominiert ein klobiger Überrollkäfig. Das Original hatte zwar keinen, aber da diese Autos für den heutigen Rennsport gemacht sind und auch die Sicherheitseinrichtung sich glücklicherweise weiterentwickelt hat, ist der von Nöten. Eine köstlich gestaltete Pedalbox lässt selbst die ungeschicktesten Füße innerhalb einer Stunde hinter dem Lenkrad wie die eines Profi auf den Pedalen rumtänzeln. Außerdem gibt es einen Feuerlöscher im Beifahrerfußraum, richtige Schalensitze mit Fünfpunkt-Gurten, zeitgemäße Zifferblätter, eine Hauptschalttafel und das ist ... irgendwie alles.
Ein Einkaufswagen ist das hier wahrlich nicht mehr. Und auch kein Auto, in dem man eine Gruppe von Freunden mitnehmen kann. Zum einen gibt es nur zwei Sitze, zum anderen hat er sowieso keine Straßenzulassung. Und da auch eine Geräuschdämmung so gut wie nicht vorhanden ist, könnte ein simpler Ausflug in diesem Auto "ein bisschen viel" sein.
Die Haptik alter Autos hat immer noch ihren Reiz. Die Türen öffnen sich mit einem Druckknopf und klicken angenehm, wenn man einsteigt. Das Einsteigen über den Überrollkäfig erfordert ein gewisses Maß an Biegsamkeit, die ich nicht habe. Ich habe alternativ jedoch ein umfangreiches Lexikon an Schimpfwörtern zum Ausgleich dabei, und ich glaube, ich habe fast alle davon benutzt.
Wenn man einmal drin ist, ist die Aussicht wunderbar einfach. Es gibt keine Bildschirme, keine ADAS-Kameras, die sicherstellen, dass man wach ist, und keine Möglichkeit, sich mit Bluetooth zu verbinden. Jeder Gedanke an überflüssiges Gewicht oder nutzlose Spielereien wäre ein Affront gegen das Auto. Es wiegt knapp 800 Kilo und jedes einzelne davon wurde genauestens berechnet. Wenn etwas nicht lebenswichtig ist, ist es nicht in diesem Auto enthalten.
Als ich meine Hände um das dekadent geschwungene Lenkrad legte, verspürte ich einen kleinen Schauer der Freude. Dies ist keine billige Reklame, um an den vergangenen Ruhm anzuknüpfen. Es ist so eng mit dem echten Auto verwandt, so aufwändig gemacht, dass man sich ein Grinsen nicht verkneifen kann.
Mit einem nervösen Druck auf den Startknopf erwachte der Motor zum Leben. Ich trat die Kupplung, legte den ersten Gang ein und ... würgte den Alan Mann Escort sofort ab. Rennkupplung und mein auf faule Straßenfahrzeuge konditionierter Fuß waren im ersten Moment nicht kompatibel. Nach einem zweiten Anlauf ging es los mit einem Eimer voller glorreicher Drehzahlen, um sicherzustellen, dass es keine weiteren beschämenden Ausfälle gab.
Weeeee!
Als ich den Wagen langsam um die Teststrecke von M-Sport kurvte, wurde mir klar, dass es beschämend lange her war, dass ich etwas so Nacktes gefahren bin. Jedes Pedal agierte auf Messers Schneide - es gab keinen Millimeter toten Raum. Jede Eingabe hat auch eine Wirkung. Ein winziger Tritt auf die Bremse verlagert das Gewicht, das Gaspedal stottert, und die Kupplung ist nur mit viel Fingerspitzengefühl zu bedienen.
Der lange Viergang-Schaltknüppel reagiert nicht gut auf Hetze. Treten Sie die Kupplung, wechseln Sie die Gänge schnell, aber nicht überstürzt. Wenn Sie zu schnell fahren, lässt das Auto Sie wissen, dass es unglücklich ist, wenn Sie es richtig machen, fühlen Sie sich heldenhaft selbstgefällig.
Die Lenkung ist nicht Servo-unterstützt und fühlt sich fantastisch an. Auf der engen Strecke kommt es auf Ihre Linie an. Wenn Sie das Auto zu sehr fordern, spüren Sie, wie das Lenkrad schwerer wird. Das Auto nach Ihrem Willen zu biegen? Keine gute Idee! Finden Sie hingegen die passende Route in der das Auto in Balance um den Kurs tänzeln kann, wirkt alles leicht und spielerisch.
Der neu aufgebaute Alan Mann Ford Escort fährt sich härter als das Original. Er ist eindeutig als Tourenwagen ausgelegt - seitliche Heldentaten sind hier nicht erwünscht. Je härter Sie den Escort an seine Grenzen bringen, desto mehr spricht er mit Ihnen. Man spürt so viel über das Lenkrad, dass man genau weiß, wohin man in jedem Moment steuert. Das Heck des Wagens lässt es sie wackelnd wissen, wenn Sie etwas zu schnell gefahren sind, aber es wird Sie mit all seinen physischen Kräften auf jeden Fall durch den Kurs leiten.
Die Fahrt mit der Alan Mann 68 Edition erinnert einen daran, wie isoliert die Autos von heute sind. Sie befinden sich in einer Blase, weit weg von all den unangenehmen physikalischen Dingen, sicher und gesund. Dieses Auto hier ... ist nicht so. Dieses Auto greift, fährt und kümmert sich um Sie. Aber es macht dabei so viel Lärm, dass es sich zeitweise wie eine Misshandlung anfühlt, wenn die Komponenten heulen, knallen und knacken. Aber genau das ist es, was das Auto am glücklichsten macht.
Das erste Auto von Boreham Motorworks ist eine hohe Messlatte für die Firma. Es ist keine hastig zusammengebastelte Nachahmung mit einem Alan-Mann-Emblem auf der Rückseite, das unbegründeten nostalgischen Ruhm für sich beansprucht, sondern die perfekte Nachbildung eines Autos, das die Nasen von Giganten blutig geschlagen hat.
Eine kurze Fahrt auf der Rennstrecke wird Ihnen ein Grinsen ins Gesicht zaubern, bei längerer Fahrt werden Sie sich wie ein "richtiger" Rennfahrer fühlen. Es dauert eine Weile, bis man von dem Hochgefühl herunterkommt. Es wird Sie vermutlich noch eine Weile verfolgen. Und Sie werden es schmerzlich vermissen.
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Bildergalerie: Boreham Motorworks Ford Escort Alan Mann 68 Edition
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