Wie viel verbraucht der neue Golf VIII mit 150 PS als MHEV im realen Straßenverkehr?

Im neuen VW Golf gibt es zum ersten Mal eine Mildhybrid-Motorisierung. Sie trägt die Bezeichnung Golf 1.5 eTSI. Dahinter verbirgt sich ein 150 PS starker 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und Zylinderabschaltung. Das kleine "e" steht für den zusätzlichen Elektromotor mit 48-Volt-Technik, der für weniger Verbrauch und Emissionen sorgen soll.

In dieser Ausgabe unseres wöchentlichen Verbrauchstests haben wir herausgefunden, ob dies auch im realen Straßenverkehr der Fall ist. Wie immer sind wir dazu mit unseren Testkandidaten, dem VW Golf 1.5 eTSI ACT mit DSG-Getriebe, von Rom nach Forli gefahren.

Der erste Mildhybrid-Golf in der Geschichte hält, was er verspricht. Auf unserer 360-km-Standardstrecke erzielten wir mit ihm einen Durchschnittsverbrauch von 4,15 l/100 km, was bei den derzeitigen (deutschen) Spritpreisen Kosten von 5,15 Euro pro 100 Kilometer entspricht.

Das Ergebnis können Sie anhand unseres Spritverbrauchs-Rankings mit den bisherigen Testergebnissen auf der Strecke Rom-Forli vergleichen. Mit seinem guten Ergebnis bahnt sich der neue VW Golf 1.5 eTSI seinen Weg in die Oberliga der benzinbetriebenen Fahrzeuge und schlägt sogar einige kompakte Dieselfahrzeuge.

Unter den bisher von uns getesteten Fahrzeugen landet der 150 PS starke MHEV-Golf mit seinen 4,15 Liter knapp hinter dem alten Golf 1.0 TSI (4,00 Liter), der nach wie vor Spritsparkönig unter den Benzin-Kompaktwagen ist, und dem Opel Astra 1.0 (4,05 Liter).

Nuova Volkswagen Golf

Schlechter als der Golf 1.5 eTSI waren der Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid mit 122 PS (4,30 Liter) und Mazda 3 Skyactiv-X mit 180 PS (4,90 Liter), beides Mild-Hybride. Aber auch der Honda Civic 1.5 Turbo (4,45 Liter) und der Mercedes A 200 (4,70 Liter) konnten nicht mithalten.

Nuova Volkswagen Golf

Bei unseren weiteren Tests erwies sich der neue Golf 1.5 eTSI ebenso als sparsam. So kam er im anspruchsvollen Verkehr in Rom mit durchschnittlich 7,1 Liter/100 km aus. Im gemischten Einsatz innerorts und außerorts schneidet der Golf als MHEV mit 5,4 Liter/100 km ebenfalls gut ab, und auf der (italienischen) Autobahn pendelte sich der Verbrauch auf den hervorragenden Wert von 5,8 Liter/100 km ein.

Unsere Tests des geringstmöglichen und des maximalen Verbrauchs ergaben einen Durchschnitt von 3,5 Liter/100 km bei sehr sparsamer Fahrt und 28,5 Liter/100 km im Bergauf-Verbrauchstest bei großzügigem Gaseinsatz. Am Ende unserer insgesamt über 900 Kilometer langen Testfahrten meldete der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 5,0 Liter/100 km.

Nuova Volkswagen Golf

Daten

Fahrzeug: VW Golf 1.5 eTSI ACT DSG
Testdatum: 12. Juni 2020
Wetter (Abfahrt/Ankunft): heiter, 27 Grad / heiter, 21 Grad
Insgesamt gefahren: 975 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì: 80 km/h
Reifen: Bridgestone Turanza T005 - 225/40 R18

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige: 4,3 Liter/100 km
An der Zapfsäule bestimmter Verbrauch: 4,0 Liter/100 km
Mittel aus diesen Werten: 4,15 Liter/100 km
Kraftstoffpreis: 1,24 Euro/Liter (Super E10)
Spritkosten: 5,15 Euro/100 km

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie einen Freund nach dem Verbrauch seines Autos fragen, nennt er Ihnen wahrscheinlich einen Wert, der keinen Anspruch auf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht hat er den Wert vom Bordcomputer abgelesen, oder er hat seine Tankrechnungen aufbewahrt und sich daraus einen Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermittelten Verbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.com Italien gefahren. Der Journalist fährt häufig fürs Wochenende von der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er die Autos bewusst sparsam: Er bleibt knapp unter der Höchstgeschwindigkeit (auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen und Bremsen und fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Dabei wird der Apennin überquert, die Strecke enthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende der Strecke notiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (bei Autos mit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.

Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. Die Kosten berechnen wir jedoch anhand der deutschen Preise (Durchschnittskosten laut ADAC zum Zeitpunkt der Veröffentlichung).

Bei Elektroautos verwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichen Strompreis von 30 Cent pro kWh (gerundeter Durchschnittspreis für 1 kWh Haushaltsstrom in Deutschland laut BDEW, Stand 7/2019). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis von www.gas-tankstellen.de in Anschlag gebracht.

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