Opel GT (2007) im Test: Ist er ein echter Erbe?

Wild Thing: Opel zeigt mit dem neuen GT Gefühle wie nie zuvor und fährt Richtung Jugend

Wild Thing: Der Opel GT

Gregor Hebermehl

Von: Gregor Hebermehl

28. Jan. 2007 um 22:28 Uhr

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Im Wüstensand liegt ein von Kugeln durchsiebtes Käferwrack. In einer staubigen Seitenstraße geht es zu ,Joe`s Mobile Estates". Wir fahren durch Orte, die über ihre ausgeblichenen Eingangsschilder stolz die Einwohnerzahl von 200 vermelden, von denen wir nie einen zu Gesicht bekommen. Hier ist eindeutig der Tod zu Hause. Zum Glück sind wir da, hauchen der Gegend mit unserem hellgelben Opel GT Leben ein.

Der I-Punkt
,Ohne Emotionen kein erfolgreiches Autogeschäft" sagt GM-Europa-Chef Carl-Peter Forster. Opel hat sich längst abgewendet vom biederen Design. Die neue Modellpalette befährt mit moderner Frische die Straßen. ,Wir sind dabei, die Marke wieder positiv aufzuladen", so Forster. Als Krönung dieser guten Taten kommt jetzt der neue Opel GT. Er soll anknüpfen an eine echte Opel-Legende: den ersten GT, gebaut von 1968 bis 1973, 70 Prozent der ,Mini-Corvette" wanderten zu begeisterten Käufern in die USA.

Hinguck-Zwang
,Wir hatten das Gefühl für die Sechziger, und wir hatten das Gefühl für die Zukunft", weiß Erhard Schnell, der als Designer mit dem ersten GT einen riesigen Wurf landete. Den hatte er mit seinem Team ohne Auftrag in aller Heimlichkeit gezeichnet und dann, in einem günstigen Moment dem Management präsentiert. ,Die Euphorie hat ziemlich lange angehalten", fügt er stolz hinzu. Und dem neuen GT ist diese Aura auch zuzutrauen. Flach mit langer Haube sorgt er für Aufmerksamkeit, wo er auch auftaucht. Die kurzen Überhänge lassen große Erwartungen in Sachen Fahrverhalten aufkommen.

Schön scharf
Der GT sieht aus wie ein Opel, wie ein sehr sportlicher Opel. Breit steht er da, scharfe Kanten zeigen Schnittigkeit. Leicht gewölbte Flächen sorgen für den dynamischen Anblick, das Stoffverdeck verströmt Roadster-Dasein, ist aber eigentlich nur zu einem Zweck da – es muss so schnell wie möglich weggeklappt werden. Dies geschieht insgesamt umständlich mit Hilfe eines Drehhebels im Bereich des Rückspiegels. Der Kofferraumdeckel muss geöffnet werden, damit das Verdeck verstaut werden kann. Beim Schließen des Verdecks müssen hinten per Hand zusätzlich zwei Zipfel auf der Kofferraumabdeckung befestigt werden.

Indoor-Sport
Das Cockpit des Roadsters wirkt elegant, die Instrumente haben mit ihrer Chromeinfassung einen sportlichen Touch. Klavierlackeffekte sorgen für einen hochwertigen Eindruck. Das Lenkrad fasst sich wunderbar an, während wir auf angenehmen und perfekt einstellbaren Ledersitzen verweilen. Allerdings ist keine Sitzheizung verfügbar, für kühle Cabrio-Tage wäre diese aber absolut notwendig. Für den Fall, dass man mal unter strömendem Regen durchfahren muss: Unter dem Verdeck ist auch für sehr große Menschen Platz, da eine Querstrebe genau über den Köpfen das Stoffdach auf Distanz hält.

Strange-Transport
Der GT ist ein absolutes Fun-Auto. Für den Transport von was auch immer braucht man ein anderes Fahrzeug. Der 66-Liter-Kofferraum-Streifen zieht sich u-förmig um den zentralen Tank. Wenn man ganz ehrlich ist: Einen Kofferraum gibt es quasi nicht. Schüttgut könnte man dort unterbringen, aber Opel bietet wurmförmiges GT-Maßgepäck an. Nur so könnte man die Stauraumreste effizient nutzen. Ansonsten muss der Beifahrersitz herhalten. Reichlich Ablageplatz hinter den Sitzen wie noch beim Ur-GT gibt es jetzt nicht mehr. Auch hier darf der GT ein Roadster in Reinstform sein, zu 100 Prozent auf Fahrspaß ausgerichtet. Das Schließen des außen anschlagenden Kofferraumdeckels ist übrigens Übungssache: Am besten in der Mitte mit sehr kräftigem Schwung runter drücken, sonst bleibt er an einer Seite offen stehen.

Untergrund-Kämpfer
Wir schalten das Radio ein. ,Wild Thing" von ,The Troggs" schwirrt durch den Wüstenwind. Ein breites Lächeln breitet sich unter unseren Sonnenbrillen aus. Wir lassen die Kupplung kommen und: würgen den Wagen ab. Er kommt viel schneller und härter zur Sache als sein Vorgänger, den wir kurz vorher fahren konnten. Zweiter Versuch. Der Motor fängt an zu wirken. Wir fahren gespannt los, der Wind arbeitet an unserer Frisur, ein Windschott wird zum Verkaufsstart verfügbar sein. Den Highway nimmt das Fahrwerk schön direkt, ohne mit harten Stößen zu nerven. Bergige Kurven werden schnell zur Sucht, wenn hier in der Gegend irgendwas wankt, so ist das nicht unser GT.

Cruise-Control
Und der GT ist nicht nur fürs ,Durch-die-Kurven-ziehen" gemacht. Auch zum lockeren Cruisen über endlose Landstraßen taugt der Wagen. Selbst bei leicht buckeligen Sandpisten bleibt das Fahrzeug dank der doppelten Aluminium-Dreiecksquerlenker entspannt. Das abschaltbare ESP kann eingeschaltet bleiben. Beim schnellen Start mit eingeschlagenem Lenkrad auf einem Sandweg bekommt man mit dem Hecktriebler auch so ein bisschen Drift hin. ,You make my heart sing" tönen die Troggs.

Austariert bis zum Ende
Um so sportlich locker mit Kurve und Kuhle zurecht zu kommen, muss der GT schön steif sein. Sein Gewicht ist 51 zu 49 Prozent auf beide Achsen verteilt. Ein zweischalig ausgelegter Mitteltunnel stützt die Last ebenso wie zwei nahtlose Rohre an den Außenseiten. Die Karosserie des alten GT besteht aus Kunststoff. Dank neuester Fertigungstechnologien können jetzt Formen wie die des neuen GT auch aus Stahl gefertigt werden, was ebenfalls dem steifen Aufbau zugute kommt.

Weniger ist mehr
Das Herz des Puristen schlägt vorn: Der Zwei-Liter-Vier-Zylinder-264-PS-Turbo-Direkteinspritzer liegt quer im Motorraum. In 5,7 Sekunden fällt die 100-km/h-Marke, dann geht's weiter bis 229. Der zweiflutige Turbolader mit Ladeluftkühlung sollte für druckvollen Vortrieb sorgen. Wir treten aufs Gas und das Blut schießt nicht so in den Hinterkopf, wie wir uns das wünschen würden. Trotz des dieselähnlichen Drehmoments von 353 Newtonmetern zwischen 2.500 und 5.000 Umdrehungen fehlt irgendwas. Der Wagen geht gut ab, aber nach 264 PS fühlt sich das leider nicht an. ,Come on, wild thing". Dabei gehen 9,2 Liter Super pro 100 Kilometer in Rauch auf.

Kurz und knackig
Wichtig für jeden Roadster: Eine präzise und direkte Schaltung. Für den Fahrer heißt das erst mal, dass er einen schicken kurzen Schaltknubbel anfassen muss. Diesen umfasst die Hand gerne. Dabei erweisen sich die Schaltwege als äußerst kurz. Ganz genau gleiten die fünf Gänge in ihre Position. Der Hauptnerv des Wagens wartet mit angenehmer Toleranz auf, leitet in allen Drehzahlbereichen die Kraft energisch an die Hinterräder. ,You make everything" wabert über den geriffelten Wüstensand. Durch das offene Dach sehen wir die Sonne in den Bergen versinken.

Wertung

★★★★★★★★☆☆

Der Opel GT ist Emotion und Fahrspaß pur. Dieser visuelle Snack ist der legitime Erbe des Ur-GT. Und Motorisierung sowie Fahrwerk passen gut zum Äußeren. Die Gefühle auf vier Rädern verstehen sich am besten mit denjenigen, die Auto fahren, weil sie gerne Auto fahren. Der Einstiegspreis-Verlockung von 30.675 Euro (116 Euro/PS) wird so mancher nicht widerstehen können. Seit Sommer 2006 kann man den GT vorbestellen, ab März 2007 wird endlich ausgeliefert. ,Oh I need it".
Antrieb

80%

durchzugsstarkes Turbo-Aggregat wirkt nicht 264 PS stark
Fahrwerk

95%

auf allen Untergründen zu Hause gute Kurvenfahrt
Karosserie

75%

ausgesprochen schick keine Sitzheizung,quasi kein Kofferraum
Kosten

85%

günstiger Einstiegspreis gute Serienausstattung

Preisliste

Opel GT

Grundpreis: 30.675 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie Klimaanlage Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie CD-Radio Serie Leichtmetallfelgen Serie Sitzhöheneinstellung Serie Tempomat Serie Nebelscheinwerfer Serie

Premium-Paket (Lederausstattung und 6-fach-CD-Wechsler) 1.285 Windschott angeboten durch Händler maßgeschneidertes Gepäck-Set angeboten durch Händler Zweischichtlackierung 475

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Reihen-Turbomotor Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1.998 Leistung in PS 264 Leistung in kW 194 bei U/min 2.500-5.000 Drehmoment in Nm 353 Antrieb Heckantrieb Gänge 5 Getriebe Schaltgetriebe Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.543 Spurweite hinten in mm 1.561 Radaufhängung vorn Doppel-Dreiecksquerlenker Radaufhängung hinten Doppel-Dreiecksquerlenker Bremsen vorn Scheiben, 296x26 mm Bremsen hinten Scheiben, 278x11 mm Wendekreis in m 10,45 Räder, Reifen vorn 18-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen 245/45 R 18 Räder, Reifen hinten 18-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen 245/45 R 18 Lenkung hydraulische Servolenkung Maße und Gewichte Länge in mm 4.100 Breite in mm 1.813 Höhe in mm 1.274 Radstand in mm 2.415 Leergewicht in kg 1.331 Zuladung in kg 294 Kofferraumvolumen in Liter 66*) Kofferraumvolumen, variabel in Liter 157 Tankinhalt in Liter 52,2 Kraftstoffart Super Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 229 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 5,7 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 9,2 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 13,0 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,2 CO2-Emission in g/km 218 Schadstoffklasse Euro 4 Fixkosten Haftpflicht-Klasse 16 Teilkasko-Klasse 26 Vollkasko-Klasse 27 Service-Intervalle 30.000 Kilometer Garantie 2 Jahre Weitere Informationen 1/moreName *) bei geschlossenem Verdeck

Bildergalerie: Wild Thing: Der Opel GT

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