Durch dick und dünn: VW Multivan PanAmericana im Test

Panamericana: Das ist der Name der legendären Schnellstraße, die Alaska mit Feuerland verbindet. Die längste Variante führt etwa 25.570 Kilometer quer durch den amerikanischen Kontinent. Die Strecke umfasst von gut ausgebauten Highways bis hin zu staubigen Schlaglochpisten das ganze Spektrum der amerikanischen Straßenbaukunst. Im Jahr 1999 stellte ein zweiköpfiges Team auf einem VW Multivan Syncro einen Weltrekord für die schnellste Nord-Süd-Befahrung auf. Als Hommage an die immer noch gültige Bestzeit legt VW nun das Sondermodell Multivan PanAmericana auf. Wir sind den Offroad-Transporter bereits gefahren.

Mehr Traktion durch Offroad-Reifen
Optisch unterscheidet sich unser Testwagen deutlich von einem serienmäßigen Multivan. Augenfälligstes Kennzeichen sind neben der beim PanAmericana aufpreisfreien Höherlegung um 20 Millimeter, die grobstolligen Offroad-Reifen der Größe 235/70 R16. Sie sorgen nicht nur für eine überlegene Traktion in schwerem Gelände, sondern auf Asphalt leider auch für ein höheres Geräuschniveau im Innenraum. Das etwas rauere Abrollverhalten wird bei längeren Autobahnfahrten zum Nervfaktor. Die Gelände-Gummis sind Bestandteil des optional bestellbaren Offroad-Pakets. Ebenfalls im Preis von 11.275 Euro inbegriffen sind eine Fahrzeughöherlegung um weitere 30 Millimeter, ein optischer Unterfahrschutz und eine zuschaltbare Getriebeuntersetzung.

Vielfältige Sitzkonfigurationen möglich
Ab Werk besitzt der PanAmericana einen Allradantrieb, einen Frontspoiler, Seitenschweller mit einer Schwellerbeklebung und abgedunkelte Rückleuchten. Passend zur robusten Optik des Exterieurs ist der Boden des Fonds mit Riffelblech ausgelegt. Die vier Einzelsitze im Lederdesign lassen sich in Längsrichtung verschieben und in der zweiten Sitzreihe auch gegen die Fahrtrichtung drehen. Alternativ dazu können die Sitze in der letzten Reihe durch eine Multivan-Sitzbank ersetzt werden, aus der durch Umklappen eine kleine, aber ausreichende Schlaffläche gebaut werden kann.

Ordentlicher Durchzug
Unser Testwagen wird von einem 2,5 Liter großen Selbstzünder-Aggregat mit 174 PS angetrieben. Das Triebwerk besitzt ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter, das bei 2.000 Umdrehungen anliegt. In der Praxis lässt sich dieser Wert sehr deutlich spüren. Beim Anfahren an der Ampel wirkt der Motor noch etwas unausgeschlafen, erst ab etwa 1.800 Touren erwacht er langsam zum Leben. Ab den bereits erwähnten 2.000 Umdrehungen bittet der Turbolader den Fünfzylinder zum Tanz, der in Anbetracht des Fahrzeuggewichts von 2.450 Kilogramm durch einen recht ordentlichen Durchzug überzeugen kann. Auch wenn unser PanAmericana keine Sprintwundertaten vollbringt, eine Zeit von 12,5 Sekunden von null auf 100 ist für ein Fahrzeug mit dem cW-Wert einer Schrankwand absolut akzeptabel. So auch der Verbrauch, den Volkswagen mit 9,2 Liter im Drittelmix angibt.

Einbußen beim Komfort
Trotz seiner konzeptbedingten Bauhöhe wankt der Sonder-T5 erfreulich wenig in engen
Asphaltbiegungen. Freilich, für die Kurvenhatz ist er genauso gut geeignet, wie ein 911er für den Offroad-Einsatz, doch bietet das höher gelegte Fahrwerk erstaunliche Reserven in puncto Kurvengeschwindigkeit. Bezahlt werden muss dieses sportliche Zugeständnis jedoch mit Einbußen beim Komfort. Quernähte und Schlaglöcher bleiben von den Insassen nicht unbemerkt, die Gelände-Qualitäten des Allradlers sind allerdings unbestritten. Dafür sorgt bei unserer Ausführung mit Offroad-Paket neben den ,Wir wühlen uns überall durch"-Reifen vor allem das zuschaltbare Sperrdifferential an der Hinterachse mit Geländeuntersetzung.

Serienmäßige Klimaanlage
Passend zum Panamericana-Motto – die Strecke führt durch diverse Klimazonen – hat das Sondermodell serienmäßig eine Klimaanlage und im Fahrgastraum eine Zusatzheizung an Bord. Für den Einsatz in kälteren Regionen ist auf Wunsch eine Standheizung mit Zeitschaltuhr und Funkfernbedienung erhältlich. Zur Grundausstattung gehören des Weiteren beispielsweise sechs Airbags, Nebelschlussleuchten, eine Sitzheizung für die Vordersitze sowie dunkel getönte Scheiben ab der B-Säule.

Hoher Grundpreis
Ein Problem gibt es mit dem Multivan PanAmericana aber noch. Und das ist – wie leider so oft bei den Nutzfahrzeugen von VW – der immens hohe Grundpreis. Satte 53.984 Euro muss der kaufwillige Abenteurer auf den Tresen legen, ehe er das Sondermodell sein Eigen nennen darf. Wer den PanAmericana ernsthaft als Expeditionsfahrzeug nutzen will, ist außerdem mit dem Offroad-Paket für 11.275 Euro gut beraten. Macht summa summarum 65.259 Euro. Ohne Navi und irgendwelchen weiteren Extras. Wir wagen zu bezweifeln, dass dem durchschnittlich verdienenden Abenteuerurlauber nach dem Kauf des Offroad-Transporter dann noch genügend Geld für eine Befahrung der Panamericana bleibt.

Wertung

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	Reihen-Turbodieselmotor
Zylinder	5
Ventile	2
Hubraum in ccm	2.461
Leistung in PS	174
Leistung in kW	128
bei U/min	2.000
Drehmoment in Nm	400
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Maße und Gewichte
Länge in mm	4.890
Breite in mm	1.904
Höhe in mm	1.944
Radstand in mm	3.000
Leergewicht in kg	2.550
Zuladung in kg	450
Anhängelast, gebremst in kg	2.500
Dachlast in kg	100
Tankinhalt in Liter	80
Kraftstoffart	Diesel
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	184
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	12,5
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	11,8
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	7,7
Schadstoffklasse	Euro 4