Lohnt sich der Umstieg auf Erdgas im Cityflitzer?

Das Thema Erdgas ist momentan in aller Munde: Politiker sorgen sich über die Zuverlässigkeit russischer Gaslieferungen, Autofahrer hingegen eher um die Zahlen auf der Zapfsäule. In Zeiten steigender Benzinpreise rücken alternative Antriebe in den Blickpunkt. Fiat ergänzt nun seine bestehende Palette von Gas-Fahrzeugen um den Grande Punto Natural Power.

Doppelt gemoppelt
Die Bezeichnung ,Natural Power" verweist auf den zusätzlich möglichen Betrieb durch Erdgas, auf englisch ,Compressed Natural Gas" (CNG). In der Mitte und im Heck des Grande Punto sind die Gastanks untergebracht. Beim Fiat handelt es sich um ein bivalentes Fahrzeug. Das bedeutet, dass die Größe des Benzintanks unverändert bleibt, ganz im Gegensatz zu monovalenten Fahrzeugen, bei denen das Benzinreservoir knapp ausfällt und nur als Reserve dient. In den Natural-Power-Punto passen 45 Liter Superkraftstoff und 21 Kubikmeter Erdgas. Allerdings verringert sich das Kofferraumvolumen von 275 auf 200 Liter, da der Ladeboden höher liegt, zudem ist die Rücksitzbank nur komplett umklappbar. Dennoch lässt das Platzangebot für die Insassen keine Wünsche offen.

Verschwundene Pferdestärken
Unter der Haube des kleinen Italieners arbeitet ein Ottomotor mit 1,4 Liter Hubraum. Im herkömmlichen Modus steht eine Leistung von 77 PS bereit, das maximale Drehmoment liegt bei 115 Newtonmeter. Im Erdgasbetrieb sinkt die Leistung auf 70 PS und 104 Newtonmeter. Hintergrund für den Kraftverlust ist die Tatsache, dass der Motor ursprünglich nicht für Erdgasbetrieb konzipiert wurde, zudem kosten die Modifikationen an der Einspritzung etwas an Leistung. Am Gewicht liegt es nicht, denn der Grande Punto Natural Power ist nur 70 Kilo schwerer als die ,normale" Version.

Gas geben in der Praxis
Auf einer Fahrt durch Hamburg konnten wir uns einen ersten Eindruck vom Grande Punto Natural Power verschaffen. Bereits beim ersten Ampelstart fällt eine ausgeprägte Antrittsschwäche des Fahrzeugs auf, die sich in beiden Betriebsarten zeigt. Obwohl wir nicht sportlich fuhren, ist es dennoch nötig, den ersten Gang weit auszudrehen, um halbwegs anständig vom Fleck zu kommen. Hat man Tempo 50 erreicht, kann man angenehm im vierten Gang dahingleiten. Diese Tatsache ist umso erfreulicher, denn die Schaltung ist ziemlich unpräzise. Überhaupt vermisst man auch bei Dingen wie der Kupplung oder Lenkung etwas mehr Verbindlichkeit. Hinzu kommt der brummige Tonfall des Motors. Negativ für die Sicherheit: Ein ESP ist nur gegen 500 Euro Aufpreis erhältlich.

Kaum Unterschied zwischen den Modi
Während das Aggregat seine maximal 77 PS geschickt verheimlicht, fällt der gefühlte Unterschied zwischen Benzin- und Gasmodus sehr gering aus. Im Normalbetrieb bewegt sich der Fiat mit Erdgas, durch eine Taste auf der Mittelkonsole kann umgestellt werden. Dieser Vorgang findet praktisch nicht wahrnehmbar statt, einzig eine Lampe in der Taste informiert den Fahrer. Wünschenswert wäre eine gut sichtbare Anzeige in den Instrumenten, mit welchem Kraftstoff gerade gefahren wird. Auf dem Papier ist der Grande Punto Natural Power im Gasmodus zwei Sekunden langsamer im Sprint auf Tempo 100, was bei reiner Stadtfahrt allerdings nicht auffällt. Indes kann sich das Bild auf der von uns nicht befahrenen Autobahn wandeln. Die Spitze liegt übrigens bei 162 respektive 156 km/h, der Tacho reicht sogar bis zu optimistischen 230.

Was bringt Erdgas?
Die zentrale Frage bei Erdgasfahrzeugen ist natürlich, welche Vorteile der alternative Kraftstoff bringt. Fiat stellt heraus, dass die CO2-Emissionen von 149 auf 115 Gramm pro Kilometer sinken. Die Feinstaubemissionen reduzieren sich sogar auf null, da die im Erdgas vorhandenen Stickoxide sauberer verbrennen. Den Gasverbrauch beziffern die Italiener auf durchschnittlich 4,2 Kilogramm, ausgehend von H-Gas, welches eine höhere Energiedichte aufweist. Umgerechnet auf Liter liegt der Wert bei 6,3 und damit auf dem gleichen Niveau, das Fiat für den Benziner angibt. Entscheidungsfaktor werden somit die Kraftstoffkosten. Erdgas ist hier im Vorteil, weil es bis Ende 2018 noch steuerlich begünstigt ist.

Lohnt sich der Gas-Punto?
Nun ist es an der Zeit zu schauen, ab wann der Grande Punto Natural Power wirklich spart. In der Anschaffung liegt er 1.950 Euro über dem konventionellen Modell mit 77-PS-Benziner. Vergleichsgrundlage ist der aktuelle CNG-Preis von einem Euro pro Kilogramm mit dem momentanen Preis von einem Liter Super in Höhe von 1,17 Euro. Ausgehend vom Normverbrauch, einem Preis von 1,00 Euro pro Kilogramm H-Gas und 1,17 Euro für einen Liter Super kosten 100 Kilometer Fahrstrecke im CNG-Betrieb 4,20 Euro,da ein Kilogramm H-Gas rund 1,5 Liter Ottokraftstoff entspricht, während im Benzinbetrieb knapp 7,40 Euro für die auf der Strecke verbrannten 6,3 Liter Benzin fällig werden. Wegen des recht hohen Fahrzeugaufpreises würde sich der Natural-Power-Punto somit erst nach rund 61.000 Kilometer lohnen. Zwar verringert sich die Kilometerleistung bis zur Amortisation der Mehrkosten in dem Maße, in dem die Preisdifferenz zwischen Erdgas und Benzin wächst. Doch weil der Preis für Erdgas hierzulande an den von Erdöl gekoppelt ist, muss man auch im günstigsten Fall einige zehntausend Kilometer zurücklegen, bis sich die Anschaffung des Grande Punto Natural Power lohnt.

Preisliste


Fiat Grande Punto Natural Power

Grundpreis: 16.000 Euro
Modell Preis in Euro
Fünftürer 16.750
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP 500
ASR 500 (Paket mit ESP)
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten 190
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (inklusive Heizung)
Klimaanlage 1.150
Klimaautomatik 1.460
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Bildschirmnavigation 400
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 450
Leichtmetallfelgen ab 550
Sitzhöheneinstellung Serie (Fahrer)
Tempomat 150
Nebelscheinwerfer 175

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Ottomotor, bivalent 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 1.368 
Leistung in PS 77 PS 
Leistung in kW 57 kW 
bei U/min 3.000 
Drehmoment in Nm 115 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.467 
Spurweite hinten in mm 1.460 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung 
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse 
Bremsen vorn Scheibenbremsen innenbelüftet 
Bremsen hinten Trommelbremsen 
Wendekreis in m 10,0 
Räder, Reifen vorn 185/60 R15 
Räder, Reifen hinten 185/60 R15 
Lenkung elektronische Servolenkung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.030 
Breite in mm 1.687 
Höhe in mm 1.514 
Radstand in mm 2.510 
Leergewicht in kg 1.185 
Zuladung in kg 460 
Kofferraumvolumen in Liter 200 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 955 
Tankinhalt in Liter 45 
Kraftstoffart Super 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 162 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 14,9 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 6,3 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 7,9 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 5,4 
CO2-Emission in g/km 149 
Schadstoffklasse Euro 4 
Fixkosten
Garantie 2 Jahre 
Weitere Informationen
1/moreName 51 kW (70 PS) bei 6.000 U/min 
2/moreName 104 Nm bei 3.000 U/min 
3/moreName 156 km/h 
4/moreName 16,9 s 
5/moreName 6,4 m3/100 km 
6/moreName 8,2 m3/100 km 
7/moreName 5,4 m3/100 km 
8/moreName 13 Kilogramm (21 m3) 

Bildergalerie: City-Flitzer mit Erdgas