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Der Offroad-Lord speckt ab

Neuer Land Rover Range Rover als TDV6 im Test

Offroad-Lord nimmt ab

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

26. Okt. 2012 um 19:15 Uhr

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Alternativen zum Range Rover? Land-Rover-Geschäftsführer Peter Modelhart lächelt erstmal nur. Vielleicht Mercedes GL, Audi Q7, Porsche Cayenne? Modelhart schüttelt den Kopf und sagt: ,Eigentlich nur eine Jacht oder eine Scheidung." Zumindest die Sicht des Herstellers ist damit klar: ,Der Range" hat eine Alleinstellung, ist mit nichts wirklich vergleichbar. Und man bewegt sich hier in den allerhöchsten Klassen, wo eine Scheidung Unsummen kostet und die Anschaffung einer Jacht zumindest eine Option ist. Aber wie einzigartig ist das Auto wirklich? Wir haben es an der neuen Generation erkundet, die Anfang 2013 auf den Markt kommt.

Der leichtere Lord
Im Laufe der Jahre hatte der Range Rover etwas Speck angesetzt. Nun steuern seine Lordschaft mit einer Alu-Karosserie gegen. Das alleine spart 180 Kilogramm. Die leichteste Version liegt nun bei 2,2 Tonnen, während es zuletzt 2,6 Tonnen waren. Beim Abnehmen hilft auch der neue Einstiegsmotor. Zu den bisher ausschließlich angebotenen Achtzylindern kommt ein Dreiliter-Sechszylinder. Neben den unveränderten 5,0-Liter-Kompressorbenziner und den stärker gewordenen 4,4-Liter-Diesel tritt nun ein neuer V6-Diesel. Durch eine zweistufige Turboaufladung leistet der TDV6 jedoch beachtliche 258 PS und bringt es auf 600 Newtonmeter Drehmoment. Wie neuerdings bei allen Range-Varianten wird der Motor mit einer Achtgang-Automatik gekoppelt, die ihren Job gut macht. Wichtig fürs Gelände: Man kann den Gang auch per Schaltwippen wählen. Der Range Rover TDV6 beschleunigt in 7,9 Sekunden auf Tempo 100. Die Werte bestätigen den Fahreindruck: Mit diesem Motor fehlt es einem an nichts. Man fühlt sich angemessen beschleunigt, hat auch bergauf immer genug Kraft. Dabei ist der Range sparsam wie nie: Der Normverbrauch liegt bei 7,5 Liter je 100 Kilometer. Im Vergleich zum alten Basismodell mit dem 313 PS starken TDV8 ist das eine Verbesserung um fast einen Liter.

Wanken oder nicht wanken
Beim Spritsparen hilft die serienmäßige Start-Stopp-Automatik. Das gilt auch für die neue Lenkung, die nun eine elektrische statt einer elektrohydraulischen Unterstützung besitzt. Damit lenkt es sich sowohl durch engen Kehren im Gelände, als auch auf längeren geraden Etappen gut. Das Fahrwerk bügelt auch gröbste Straßenunebenheiten hervorragend aus. Die standardmäßigen adaptiven Stoßdämpfer machen ihre Sache gut. Per Schalter einstellen wie bei der Konkurrenz kann man die Dämpfer jedoch nicht. Die Seitenneigung des 1,84 Meter hohen Wagens in der Kurve reduziert nun eine verbesserte Wankstabilisierung. Das System versteift in Kurven den Querstabilisator, und zwar nun vorne und hinten separat. Beim TDV6 ist es allerdings nicht verfügbar, sodass deutliches Wanken auftritt, wenn man bei Tempo 100 mit dem Lenkrad eine leichte Schlingerbewegung provoziert. Der später gefahrene SDV8 besitzt das Dynamic-Response-System und wankt in der gleichen Situation tatsächlich wesentlich weniger.

Allradsystem der alten Schule
Das Allradsystem des Range Rover ist im Wesentlichen unverändert geblieben: Kernstück ist ein Kegelrad-Mitteldifferenzial, das einen permanenten Vierradantrieb mit einer 50:50-Drehmomentverteilung bereitstellt. Als Differenzialsperre dient eine elektronisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung. Die V8-Versionen haben darüber hinaus ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial. Bei allen Versionen wird die Bedienung des Allradsystems einfacher: Es gibt es nun eine Automatik-Einstellung. Denn wer einen Wagen dieser Preisklasse kauft, will sich wohl nicht mit Details wie Differenzialen oder der Untergrundbeschaffenheit beschäftigen. Wer mag, kann aber auch bei der neuen Version des Terrain-Response-Systems das für den Untergrund passende Programm auswählen und bei Bedarf die Geländeuntersetzung einschalten. Auch die Bodenfreiheit kann dank der serienmäßigen Luftfederung in vier Stufen eingestellt werden. Sie beträgt im Offroadmodus 30 Zentimeter, die Wat-Tiefe erreicht 90 Zentimeter. Diesen enormen Wert ermöglicht eine trickreiche Luftzuführung: Zwei kleine ,Kamine" ragen seitlich am Rahmen unter der Motorhaube. Sie holen sich Luft durch Aussparungen im unteren Blech der doppelwandig ausgeführten Haube – so kann Wasser auch in tiefen Furten kaum in den Motor gelangen. Der Wendekreis von 12,3 Meter ist allerdings gewaltig. Bei der Zugfähigkeit brilliert der Range mit 3,5 Tonnen.

Die Entdeckung der Langsamkeit
Zum Innenraum hat Land-Rover-Chef Modelhart eine eigene Theorie: ,Wenn man in den Range Rover einsteigt, muss der Puls runtergehen." Und in der Tat, das Interieur strahlt Ruhe aus. Auch in dieser Hinsicht hat der Lord Fortschritte gemacht. Gab es beim Vorgänger noch sechs große Drehregler in der Mittelkonsole, so sind es jetzt nur noch drei. Und am Lenkrad, wo bisher links und rechts jeweils vier Knöpfe prangten, ergänzt durch zwei Vierwegewippen darüber, geht es jetzt etwas schlichter zu. Schlichtheit steht hier jedoch für Luxus. An Sparzwänge gemahnt nichts, eher fühlt man sich an skandinavisches Design erinnert. Üppig ist jedoch der Sitzkomfort. Die kleinen orangefarbenen Lichter an aktivierten Schaltern jedoch lassen sich bei direktem Sonnenlicht nicht erkennen. Außerdem ist der Motor-Startknopf wie beim Evoque recht weit weg vom Fahrer angebracht – da muss sich mancher schon strecken.

Viel Platz im Fond
Im Fond haben auch Erwachsene mehr Platz als nötig, was bei über 1,80 Meter Karosseriehöhe und einer Länge von knapp fünf Meter kaum überrascht. Hier gibt es nun die Wahl zwischen zwei Einzelsitzen und einer normalen Dreierbank. Die Rücksitze lassen sich von der Ladeklappe aus umlegen – und zwar bei den höheren Ausstattungen elektrisch. Ebenfalls elektrisch bedient wird bei diesen Versionen auch die zweiteilige Heckklappe: Zunächst öffnet sich nur der obere Teil, der untere, etwa 15 Zentimeter hohe Part klappt erst beim Betätigen einer weiteren Taste herab. Innen ist Platz selbst für das größte Golf-Besteck: In den Kofferraum passen 909 bis 2.030 Liter.

Land Rover Range Rover TDV6 HSE
Im Jahr 2010 sollte Range Rover noch eine eigene Marke werden. Daraus wurde nichts, der Aufwand wäre zu groß gewesen, sagt Modelhart. Also bleibt der Name sperrig: Land Rover Range Rover. Die TDV6-Version gibt es ab 89.100 Euro. Das ist eine Ansage. Einen Mercedes GL bekommt man bereits ab 72.471 Euro, einen vergleichbar motorisierten Audi Q7 sogar schon für 52.450 Euro. Aber die Range-Rover-Basisausstattung HSE ist auch wahrhaft reichhaltig. Neben Luftfahrwerk und adaptiven Dämpfern gehören dazu zum Beispiel auch eine beheizte Frontscheibe, Xenonlicht, Ledersitze, elektrische Sitzverstellung, ein Festplatten-Navi mit Acht-Zoll-Touchscreen und ein 380-Watt-Soundsystem. Die neue Automatik-Einstellung des Terrain-Response-Systems ist für die Version HSE nur optional verfügbar. Das Gleiche gilt – verblüffend bei einem britischen Modell – auch für die Nebelscheinwerfer. Wer mehr Luxus will, kann die höheren Ausstattungen Vogue oder Autobiography ordern. Dann gibt es auch Hightech-Elemente wie eine Kurvenlichtfunktion, eine Abblendautomatik oder ein Surround-Kamerasystem. Der weiterentwickelte Abstandstempomat für 2.000 Euro Aufpreis stoppt das Fahrzeug nun auch vollständig. Auch einen Totwinkelwarner gibt es, nicht aber einen Spurassistenten.

Wertung

★★★★★★★★★☆

830 Range Rover wurden 2011 in Deutschland verkauft. Ein Massenmodell ist das edle SUV nicht, und es wird auch keines mehr werden. Seine Stärke ist die Vielseitigkeit: Der Range beherrscht schnelle Autobahnetappen, aber auch den harten Offroadeinsatz. Das alles kann man in einem noblen Interieur genießen. Leute, die sowohl Offroad-Dreck als auch weißes Leder im Innenraum lieben, gibt es wohl nicht allzu viele. Ohnehin kann man in Deutschland nur noch an wenigen Stellen ins Gelände fahren. Wer aber einen Pferdeanhänger über die nasse Wiese oder die Jacht aus dem Wasser ziehen will, ist mit diesem Wagen gut bedient. Eine S-Klasse sieht in solchen Situationen doch eher jämmerlich aus.
Antrieb

90%

TDV6 mit tadellosem Vortrieb, auch im Gelände sparsamer geworden
Fahrwerk

85%

Luftfederung schluckt auch grobe Unebenheiten TDV6 wankanfällig, da kein Dynamic Response
Karosserie

80%

sehr gute Geländefähigkeiten kastenartiges Design
Kosten

80%

gute Ausstattung, viele optische Individualisierungsmöglichkeiten deutlich teurer als andere SUVs dieser Größe

Preisliste

Land Rover Range Rover TDV6 HSE

Grundpreis: 89.100 Euro

Ausstattungen Preis in Euro ABS Serie ESP Serie (incl. Anhängerstabilisierung) ASR Serie Airbag Fahrer Serie Airbag Beifahrer Serie Seitenairbags vorn Serie Kopfairbags vorn Serie elektr. Fensterheber vorn Serie elektr. Fensterheber hinten Serie elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheizbar, anklappbar) Klimaautomatik Serie Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie Automatikgetriebe Serie Bildschirmnavigation Serie elektr. Schiebedach 1.900 Metalliclackierung ab 1.100 Leichtmetallfelgen Serie (19 Zoll) Sitzhöheneinstellung Serie (Vordersitze elektr., Memoryfunktion für Fahrer) Tempomat Serie Lederausstattung Serie Xenonlicht Serie Kurvenlicht 450 Nebelscheinwerfer 200 Anhängevorrichtung 1.050 (elektrisch ausfahrbar)

Luftfederung mit einstellbarer Bodenfreiheit Serie adaptive Dämpfer Serie beheizbare Frontscheibe Serie in Ruheposition beheizte Scheibenwischer Serie Fahrlicht- und Scheibenwischerautomatik Serie Sitzheizung vorne Serie Sitzheizung hinten 400 Parkpiepser vorne und hinten Serie Rückfahrkamera Serie 8-Zoll-Touchscreen Serie manuell bediente, zweiteilige Heckklappe Serie elektrisch bediente, zweiteilige Heckklappe 600 Festplatten-Navigationssystem Serie Meridian-Soundsystem 380 Watt, 13 Lautsprecher, incl. USB-Anschluss Serie Abblendautomatik fürs Fernlicht 190 Reifendruck-Kontrollsystem 650 Lenkradheizung 800 radargestützter Abstandstempomat mit Abbremsen bis zum Stand, Notbremsfunktion 2.000 Totwinkelwarner 520 Totwinkelwarner und Kollisionswarnung beim Rückwärtsfahren 620 Spurverlassenswarner - programmierbare Standheizung mit Fernbed. 1.500 schlüsselloses Zugangssystem 1.100 Einparkassistent 680 Zweikanal-Wankstabilisierung (Dynamic Response) - Automatische Einstellung des Allradsystems (Terrain Response 2 Auto) 200

Datenblatt

Motor und Antrieb Motorart Biturbo-Diesel mit parallel-sequenzieller Aufladung, V-Bauweise Zylinder 6 Ventile 4 Hubraum in ccm 2.993 Leistung in PS 258 Leistung in kW 190 bei U/min 2.000 Drehmoment in Nm 600 Antrieb permanenter Allradantrieb mit Mitteldifferenzial und elektronisch gesteuerter Mehrscheibenkupplung, zuschaltbare Geländeuntersetzung Gänge 8 Getriebe Automatik Fahrwerk Spurweite vorn in mm 1.690 Spurweite hinten in mm 1.683 Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern, Luftfederung, adaptive Dämpfer, Querstabilisator Radaufhängung hinten Mehrlenkerachse, Luftfederung, adaptive Dämpfer, Querstabilisator Bremsen vorn belüftete Scheiben, 380 mm Bremsen hinten belüftete Scheiben, 365 mm Wendekreis in m 12,3 (Spurwendekreis) / 12,7 (Karosseriewendekreis) Räder, Reifen vorn 19 Zoll, keine Angabe zu Reifen Räder, Reifen hinten wie vorn Lenkung Zahnstangenlenkung mit elektromechanischer Servounterstützung Geländekompetenz Böschungswinkel vorn in Grad 26 (normal) / 35 (offroad) Böschungswinkel hinten in Grad 25 (normal / 30 (offroad) Rampenwinkel in Grad 20 (normal) / 28 (offroad) Querneigung in Grad keine Angabe Steigfähigkeit in Prozent keine Angabe Wattiefe in mm 900 Bodenfreiheit in mm 221(normal) / 300 (offroad) Maße und Gewichte Länge in mm 4.999 Breite in mm 1.983 Höhe in mm 1.835 Radstand in mm 2.922 Leergewicht in kg 2.160 Zuladung in kg 840 Kofferraumvolumen in Liter 909 Kofferraumvolumen, variabel in Liter 2.030 Anhängelast, gebremst in kg 3.500 Dachlast in kg 100 Tankinhalt in Liter 85 Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 209 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 7,9 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 7,5 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 8,5 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,0 CO2-Emission in g/km 196 Schadstoffklasse Euro 5 Fixkosten Steuer pro Jahr in Euro 457

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