Mazda CX-5 im ersten Test

,Jinbai Ittai", die Einheit von Pferd und Reiter – oder auf Autos bezogen – von Fahrzeug und Fahrer: Nach dieser Devise hat Mazda den CX-5 entwickelt. Die Japaner wollten nicht nur ihr erstes Modell im begehrten Segment der Kompakt-SUVs schaffen, sondern für die Marke fast schon so etwas wie eine neue Ära starten: neues Design, neue Motoren, neue Getriebe, neue Bedienkonzepte – und das alles mit dem Ziel, der erwähnten Einheit von Fahrzeug und Fahrer möglichst nahe zu kommen.

Erstes Modell mit dem neuen Markendesign
Der CX-5 nutzt als erstes Serienfahrzeug die neue Designsprache ,Kodo". Sie wurde erstmals mit den beiden Studien Shinari und Minagi vorgestellt und wird sich künftig auch bei anderen Mazda-Modellen wiederfinden. Zum Stil gehören der große Kühlergrill in Schwingenform sowie eine ansteigende Fenster- und eine abfallende Dachlinie. Die Radhäuser des CX-5 sind wie beim Tiguan oben abgeflacht, über die Seitentüren zieht sich ein markanter Schwung. Die Rückleuchten greifen das Design der Frontscheinwerfer auf. Eine eher klein geratene Heckscheibe und die nach unten sehr breit werdende D-Säule machen das Auto nach hinten etwas unübersichtlich. Mit einer Länge von 4,56 Meter ist der CX-5 größer als VW Tiguan oder Ford Kuga, aber kleiner als BMW X3 oder Audi Q5. Das Raumangebot des japanischen Kompakt-SUVs fällt großzügig aus: Sowohl Fahrer und Beifahrer als auch bis zu drei Passagiere im Fond finden ansprechend viel Platz vor. Der Kofferraum fasst 503 bis 1.620 Liter – auch das ist im Vergleich zur Konkurrenz viel. Die Rücksitzlehnen lassen sich praktischerweise über Hebel vom Gepäckraum aus entriegeln und klappen automatisch nach vorne, sodass ein ebener Ladeboden entsteht.

Bedienkonzept à la BMW
Innen zeigt sich der CX-5 gut verarbeitet, auch bei der Materialwahl wird der gestiegene Anspruch deutlich.
Statt Hartplastik wie in anderen Modellen kommen jetzt softere Materialien zum Einsatz, dazu Zierleisten in Klavierlack- und Aluoptik. Erstmals bietet Mazda ein Bediensystem im Stil von BMW, Audi und Mercedes an. Dazu befindet sich neben dem Handbremshebel ein Dreh-Drück-Knopf mit drumherum platzierten Schaltern, über die sich Audiosystem, Navigation und Telefon steuern lassen. Das ständige Gepiepse dabei nervt allerdings. Alternativ ist die Bedienung auch über den Touchscreen des 5,8-Zoll-Displays oder über Tasten am Lenkrad möglich. Ungünstig ist der Start-Stopp-Knopf angebracht, er versteckt sich hinter dem Scheibenwischerhebel und muss erst gefunden werden.

Neue Skyactiv-Technologien
Zu den technischen Highlights, die im CX-5 Premiere feiern, gehören die neuen Skyactiv-Motoren. Das Besondere daran ist, dass Benziner und Diesel hier mit demselben Verdichtungsverhältnis von 14:1 arbeiten. Konventionelle Benziner haben eine niedrige Kompression, meist zwischen 10:1 und 12:1, während im Diesel in der Regel die Zündung durch eine starke Verdichtung von etwa 16:1 bis 18:1 ermöglicht wird. Der 2,2-Liter-Diesel im CX-5 zeichnet sich durch ein hohes Drehmoment, einen um bis 20 Prozent niedrigeren Verbrauch und ein etwa zehn Prozent leichteres Gewicht aus. Bereits die 150-PS-Variante sorgt dank 380 Newtonmeter Drehmoment für zügige, gleichmäßige Beschleunigung, was unter anderem durch den Einsatz von zwei Turboladern (ein kleiner für niedrige, ein größerer für hohe Drehzahlen) erreicht wird. Lediglich 4,5 Liter soll der Basis-Diesel auf 100 Kilometer benötigen. Sparsamer ist kein vergleichbares SUV, lediglich der BMW X1 EfficientDynamics Edition kann da mithalten. Deutlich spritziger und agiler ist man mit der stärkeren Selbstzünder-Variante unterwegs. Sie leistet 175 PS, mobilisiert satte 420 Newtonmeter Drehmoment und sorgt für echten Fahrspaß. Zwei Besonderheiten kennzeichnen die Skyactiv-Diesel: Sie nageln nicht, vibrieren kaum und klingen folglich überhaupt nicht wie ein Diesel. Und sie erfüllen bereits die ab 2014 gültige Euro-6-Norm, ohne zusätzliche Abgasnachbehandlung zur NOx-Reduzierung.

Sparsamer ist Keiner
Auf Benzinerseite wird der Skyactiv-G 2.0 (G für Gasoline) angeboten. Die in diesem Falle ungewöhnlich hohe Verdichtung erlaubt einen hohen Wirkungsgrad, ein hohes Drehmoment und ebenfalls niedrigere Verbrauchswerte, so der Hersteller. Zu Buche stehen 165 PS und 210 Newtonmeter beim Fronttriebler sowie 160 PS und 208 Newtonmeter in der Allradversion. In der sparsamsten Variante soll ein Durchschnittsverbrauch von sechs Liter möglich sein. Das ist deutlich weniger als alle vergleichbaren Konkurrenten zu bieten haben. In Kombintion mit dem knackigen und präzisen Sechsgang-Schaltgetriebe ist man damit ordentlich motorisiert. Der ebenfalls neu entwickelte Sechsgang-Automat hält hingegen nur bedingt, was uns im Vorfeld versprochen wurde. Eine Wandlerüberbrückung soll hier den für konventionelle Automatikgetriebe typischen Kraftverlust verhindern. Doch bei unseren Testfahrten mit Vorserienfahrzeugen hinterließ die Automatikversion einen deutlich trägeren Eindruck als der Handschalter. Bis zum Marktstart im Frühjahr 2012 wollen die Ingenieure daran noch arbeiten. Immerhin bietet Mazda nun erstmals die Kombination aus Diesel und Automatik an.

Sportlich-straff unterwegs
Ebenfalls unter dem Label Skyactiv wird auch das neu entwickelte Fahrwerk des CX-5 geführt. Die Leichtbaukonstruktion umfasst eine vordere Radaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und eine Multilenker-Hinterachse. Der CX-5 ist insgesamt recht straff ausgelegt, was ihm eine sportliche Note verleiht, ohne dadurch unkomfortabel zu sein. Die Servolenkung arbeitet elektrisch und bietet ausreichend Rückmeldung, könnte in unseren Augen aber durchaus etwas direkter agieren. Ergänzt wird das Technologiepaket für den CX-5 durch einige Assistenzsysteme, die optional erhältlich sind: Der infrarotgesteuerte City-Bremsassistent soll im Bereich zwischen vier und 30 km/h Auffahrunfälle verhindern beziehungsweise deren Folgen verringern, indem zunächst der Bremsvordruck erhöht und gegebenenfalls automatisch eine Vollbremsung eingeleitet wird. Ebenfalls im Angebot sind ein Spurhalte- und ein Totwinkel-Assistent. Beide begnügen sich mit einer optischen beziehungsweise akustischen Warnung und greifen nicht aktiv ein. Dies entspricht laut Mazda der Philosophie der Marke, den Fahrer selbst agieren zu lassen und nicht zu bevormunden.

Ab April 2012 zu haben
Markteinführung für den CX-5 ist im April 2012. Dann geht Mazdas erstes Kompakt-SUV zu Preisen ab 23.490 Euro (für den 165-PS-Benziner mit Frontantrieb) an den Start. Der Preisunterschied zum VW Tiguan (die Einstiegsversion mit 122-Benziner-PS und Frontantrieb ist ab 24.175 Euro zu haben) hält sich auf den ersten Blick zwar in Grenzen, wird aber durch eine umfangreichere Serienausstattung und die stärkere Motorisierung weiter erhöht. Wie von Mazda gewohnt, gibt es viele Extras leider nur in Form von Ausstattungspaketen beziehungsweise in Kombination mit den höheren Ausstattungslinien. Geradezu als Schnäppchen für ein Festeinbaugerät erweist sich hingegen das Navigationssystem mit TomTom-Technologie zum Preis von lediglich 500 Euro.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Mazdas Angriff auf Tiguan, Kuga und Co. könnte tatsächlich erfolgreich ausfallen. Schon optisch weiß der neue CX-5 zu gefallen. In Sachen Platzangebot übertrumpft der Japaner die meisten Konkurrenten. Das Bedienkonzept hat man sich erfolgreich bei den Mitbewerbern abgeschaut. Die Skyactiv-Motoren sind nicht nur sparsam, sondern bieten auch gute Fahrdynamik. Volumenmodell dürfte hierzulande der 150-PS-Diesel werden, der dafür auch die notwenigen Anforderungen mitbringt. Vom Thron stoßen wird der neue Mazda die etablierte Konkurrenz zwar kaum, aber vom Kompakt-SUV-Kuchen dürfte künftig ein nicht zu kleines Stück an den CX-5 gehen.

  • Antrieb
    90%
    sparsame, agile Skyactiv-Motoren
    knackige Sechsgang-Schaltung
  • Fahrwerk
    85%
    sportlich-straffe Abstimmung mit gutem Alltagskomfort
    Lenkung könnte etwas direkter agieren
  • Karosserie
    90%
    dynamischer Auftritt, ansprechender Innenraum
    großzügiges Platzangebot auf allen fünf Plätzen
  • Kosten
    90%
    faires Preis-/Leistungsverhältnis
    viele Extras nur im Paket erhältlich

Preisliste


Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 110 kW FWD Center-Line

Grundpreis: 27.990 Euro
Modell Preis in Euro
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 110 kW FWD Prime-Line 25.590
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie
Kopfairbags hinten Serie
elektr. Fensterheber vorn Serie
elektr. Fensterheber hinten Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie
Klimaautomatik Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe 1.800
Bildschirmnavigation 500
CD-Radio Serie
MP3 Serie
Metalliclackierung 520
Leichtmetallfelgen Serie
Tempomat Serie
Xenonlicht 1.100 (im Paket)
Kurvenlicht Serie bei Xenonlicht
Nebelscheinwerfer Serie
Start-Stopp-System Serie
Multifunktionslenkrad Serie
Bluetooth-Freisprecheinrichtung Serie
City-Notbremsassistent Serie
Touring-Paket (Spurwechselassistent, Einparkhilfe vorn und hinten, Sitzheizung vorn) 900
Technik-Paket (Bi-Xenonscheinwerfer, dynamisches Kurvenlicht, Fernlichtassistent, Spurhalteassistent) 900

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Reihen-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung und zweistufiger Turboaufladung 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.184 
Leistung in PS 150 
Leistung in kW 110 
bei U/min 1.800 bis 2.600 
Drehmoment in Nm 380 
Antrieb Frontantrieb 
Gänge
Getriebe Schaltgetriebe 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.585 
Spurweite hinten in mm 1.590 
Radaufhängung vorn McPherson-Federbeinachse 
Radaufhängung hinten Multilenkerachse 
Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 297 mm 
Bremsen hinten Scheiben, 303 mm 
Wendekreis in m 11,2 
Räder, Reifen vorn 225/65 R17, 7 J x 17 
Räder, Reifen hinten 225/65 R17, 7 J x 17 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.555 
Breite in mm 1.840 
Höhe in mm 1.710 
Radstand in mm 2.700 
Leergewicht in kg 1.520 
Zuladung in kg 515 
Kofferraumvolumen in Liter 503 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.620 
Anhängelast, gebremst in kg 2.000 
Dachlast in kg 100 
Tankinhalt in Liter 56 
Kraftstoffart Diesel 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 9,2 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 202 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 4,5 
CO2-Emission in g/km 119 
Schadstoffklasse Euro 6 

Angriff auf Tiguan und Co.