Infiniti FX30d mit Facelift im Test

Leibspeise? Mexikanischer Kaktusblattsalat. Lieblingsmusik? Die himmlischen Laute der nordindischen Ektara. Es gibt Leute, die lieben das Ausgefallene. Und die sagen auf die Frage nach dem Traumauto ungern VW Golf. Eher eignet sich da der Infiniti FX, denn was das für ein Fahrzeug ist, muss man selbst Autofans erklären. Am einfachsten stellt man ihn so vor: Das ist die japanische Version des BMW X6. Aus Anlass des jüngsten Facelifts haben wird das große SUV von Nissans Nobeltochter getestet – ausgestattet mit dem V6-Diesel.

Infinitis Bestseller
Mit knapp 700 Stück ist der FX Infinitis Bestseller. Man sieht, die Marke steckt noch in den Anfängen, obwohl sie schon 2008 in Deutschland startete, und zwar mit dem FX. Damit kam der Nobeljapaner etwa gleichzeitig mit dem BMW X6 auf den Markt. Dennoch ist der FX nicht die Antwort auf den X6, sondern eher umgekehrt, denn in den USA gibt es den FX schon seit 2003. Mit dem BMW X6 gemeinsam hat der FX die Charakteristik: Bei beiden Fahrzeugen handelt es sich um große SUVs mit starken Coupé-Genen. Mit 4,87 Meter Länge und 1,68 Meter Höhe hat der FX auch fast identische Maße wie der X6. Beim nun erfolgten Facelift erhielt das Auto vor allem eine deutlich andere Front, eine elektrisch öffnende Heckklappe und einen optionalen Spurhalteassistenten. Nach wie vor stehen drei Motorisierungen zur Wahl: der FX30d mit V6-Diesel, der FX37 mit V6-Benziner und der FX50 mit V8-Benziner.

Diesel für Sport und Cruisen
Der getestete FX30d holt 238 PS aus drei Liter Hubraum. Serienmäßig wird die Kraft des Turbodiesels über eine problemlos schaltende Siebengang-Automatik übertragen, bei der man über Wippen am Lenkrad in die Gangwahl eingreifen kann. So ausgestattet, sprintet das Auto in 8,3 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht bis zu 212 km/h. In der Praxis fühlt sich der Wagen durchaus sportlich an, doch fährt man mit so einem SUV nur in Ausnahmefällen rasant. Man sitzt lieber hoch, überblickt das Geschehen vor sich und pflegt einen eher präsidialen Fahrstil – ruhig und zurückhaltend statt aggressiv und sportlich. Beeindruckende 550 Newtonmeter Drehmoment geben einem die Sicherheit, allzeit genug Kraft zu haben.

Eher durstig
Bei normalen Verhältnissen fährt der FX mit Hinterradantrieb, schaltet die Vorderachse erst bei Reifenschlupf zu. Trotz dieser Spritsparstrategie ist der Verbrauch eher hoch: Der Hersteller gibt 9,0 Liter auf 100 Kilometer an, während der etwa gleich starke BMW X6 xDrive30d mit 7,4 Liter auskommen soll. Ein Trost mag sein, dass der Dieselverbrauch in der Praxis kaum höher als die Herstellerzahl liegt: Nach einer Ausfahrt auf Autobahnen und Landstraßen zeigte der Bordcomputer des Testfahrzeugs jedenfalls einen Wert von etwa zehn Liter auf 100 Kilometer an. Das Fahrwerk ist bei der gefahrenen GT-Ausstattung ziemlich straff ausgelegt, weist eher in die sportliche Richtung. Störend oder unkomfortabel wirkt dies aber nicht. Als GT genauso wie in der Variante GT Premium hat der FX eine normale Einzelradaufhängung. Bei den höherwertigen Ausstattungen S und S Premium ist eine elektronische Dämpferverstellung an Bord. Diese Versionen besitzen zudem eine aktive Hinterradlenkung.

Manche Schalter schwer zu finden
Im Cockpit des Infiniti FX fühlt man sich zunächst einmal wie erschlagen von der Vielzahl der Knöpfe. Nicht alle Einstellmöglichkeiten sind leicht zu finden. So verbirgt sich etwa die Außenspiegelverstellung ziemlich weit unten, etwa auf Kniehöhe, neben dem Lenkrad. Auch ist die Tempomat-Bedienung etwas umständlich: Man muss das System zuerst anschalten, dann von Tempolimiter auf Tempomat umstellen und schließlich noch die Geschwindigkeit setzen. Die Sitze bieten jedoch hervorragenden Seitenhalt. Im Fond haben auch mittelgroße Erwachsene genug Platz und der Kofferraum fasst in Normalkonfiguration immerhin 410 Liter. Wer mehr Platz braucht, klappt die Rücksitze um und kann dann 1.305 Liter verstauen. Dieser Maximalwert ist für ein großes SUV beschämend, denn das ist nicht mehr als bei umgeklappten Rücksitzen in einen gewöhnlichen VW Golf passt. Immerhin ist der FX-Kofferraum durch den ebenen Ladeboden gut nutzbar.

Etwas über 57.000 Euro
Die Preise für den FX30d beginnen bei 57.350 Euro. Damit ist das Auto rund 4.000 Euro günstiger als ein BMW X6 xDrive30d für 61.800 Euro. Die Ausstattung ist bereits in der Basisversion GT gut. Neben Elementen, die man in dieser Klasse voraussetzen kann, wie etwa elektrische Fensterheber, Nebelscheinwerfer und CD-Radio, bietet der FX noch jede Menge Luxus: Xenonlicht mit adaptiver Kurvenlichtfunktion, 20-Zoll-Alufelgen, eine Rückfahrkamera sowie Parkpiepser vorn und hinten, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, eine elektrisch bediente Heckklappe und ein Tempomat sind stets an Bord. Auch eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein elektrisches Glasschiebedach, eine elektrische Einstellung der Lenksäule und der Vordersitzen inklusive Memoryfunktion, beheiz- und belüftbare Vordersitze sowie Lederausstattung sind immer dabei. Das Label Premium ist hier also berechtigt.

Nur fünf Händler in Deutschland
Als Optionen werden nur Metalliclackierung und ein nobles Multimedia-Navigationssystem angeboten. Wer noch mehr Extras haben will, muss beim FX eine der höheren Ausstattungen kaufen. Hier gibt es vor allem viel moderne Sicherheitstechnik wie einen Spurverlassenswarner, einen aktiven Spurhalteassistenten, einen Abstandstempomaten und ein Auffahrwarnsystem. Wer sich nun für einen Infiniti FX entscheidet, hat es nicht einfach, einen zu kaufen: In Deutschland gibt es derzeit gerade mal fünf Händler. Das heißt zum Beispiel für Münchner Interessenten, dass sie bis nach Frankfurt fahren müssen.

Wertung

  • ★★★★★★★★★☆
  • Der wichtigste Kaufgrund für den Infiniti FX ist nach einer Herstellerumfrage das Design – mit Recht, denn das Auto ist ausnehmend schick. Zweites Kaufargument ist der Preis, und auch hier haben die Käufer recht, denn ein BMW X6 ist nicht nur teurer, sondern auch deutlich schlechter ausgestattet als die Rundum-Glücklich-Lösung von Infiniti. Außerdem ist der FX beileibe kein Allerweltsauto. Auf der Negativseite stehen der hohe Verbrauch des Diesels und der kleine Kofferraum. Außerdem ist die extrem geringe Zahl von Händlern ein Hindernis. Positivdenker werten dies jedoch als Exklusivitätsgarantie.

  • Antrieb
    80%
    guter Vortrieb
    hoher Normverbrauch
  • Fahrwerk
    85%
    sportlich-straff
    nicht unkomfortabel
  • Karosserie
    90%
    schickes Außendesign
    kleiner Kofferraum
  • Kosten
    95%
    hervorragende Basisausstattung
    günstiger als ein BMW X6

Preisliste


Infiniti FX30d GT

Grundpreis: 57.350 Euro
Ausstattungen Preis in Euro
ABS Serie
ESP Serie
ASR Serie
Airbag Fahrer Serie
Airbag Beifahrer Serie
Seitenairbags vorn Serie
Kopfairbags vorn Serie (durchgehend für vorn und hinten)
Seitenairbags hinten -
elektr. verstellbare Außenspiegel Serie (beheizbar, elektr. anklappbar)
Klimaautomatik Serie (2 Zonen)
Zentralverriegelung mit Fernbed. Serie
Automatikgetriebe Serie (incl. Schaltwippen)
Bildschirmnavigation 3.200
CD-Radio Serie (incl. 2-GB-Festplatte für Musik)
MP3 Serie
elektr. Schiebedach Serie
Metalliclackierung 950
Leichtmetallfelgen Serie (20 Zoll)
Sitzhöheneinstellung Serie (elektrisch, Vordersitze, mit Memoryfunktion)
Tempomat Serie
Lederausstattung Serie
Xenonlicht Serie
Kurvenlicht Serie
Nebelscheinwerfer Serie
Dachreling Serie
Fahrlicht- und Scheibenwischerautomatik Serie
Rückfahrkamera, Parkpiepser vorn und hinten Serie
schlüsselloses Zugangs- und Startsystem Serie
elektrisch bediente Heckklappe Serie
elektrisch einstellbare Lenksäule Serie
Sitzheizung und -belüfung vorne Serie

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart Turbodiesel, DOHC, Common-Rail-Direkteinspritzung über Piezo-Düsen, VTG 
Zylinder
Ventile
Hubraum in ccm 2.993 
Leistung in PS 238 
Leistung in kW 175 
bei U/min 1.750 
Drehmoment in Nm 550 
Antrieb Allradantrieb 
Gänge
Getriebe Automatik 
Kraftverteilung automatisch, von 0:100 (reiner Hinterradantrieb) bis 50:50 
Fahrwerk
Spurweite vorn in mm 1.635 
Spurweite hinten in mm 1.640 
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Doppelquerlenkerachse, Stabilisator 
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Stabilisator 
Bremsen vorn belüftete Scheiben 355 mm 
Bremsen hinten belüftete Scheiben, 350 mm 
Wendekreis in m 11,2 
Räder, Reifen vorn Alu, 20x8,0 Zoll, mit Reifen 265/50R20 
Räder, Reifen hinten wie vorn 
Lenkung Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung 
Maße und Gewichte
Länge in mm 4.865 
Breite in mm 1.635 
Höhe in mm 1.680 
Radstand in mm 2.885 
Leergewicht in kg 2.175 
Zuladung in kg 515 
Kofferraumvolumen in Liter 410 
Kofferraumvolumen, variabel in Liter 1.305 
Anhängelast, gebremst in kg 2.200 
Tankinhalt in Liter 90 
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h 212 
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 8,3 
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 9,0 
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 11,2 
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7,8 
CO2-Emission in g/km 238 
Schadstoffklasse Euro 5 
Fixkosten
Steuer pro Jahr in Euro 541 
Weitere Informationen
1/moreName 0,36 

Schickes Japan-SUV