Der Lancia Thema 3.6 V6 Executive im Test

Den Motor hört man nur, wenn man harsch per Kick-down zurückschaltet oder bei Dauervollgas. So fährt man aber auch mit so einer großen Reiselimousine nicht. Daher zischelt der Wagen meist unaufgeregt dahin, auch Windgeräusche sind kaum zu hören. Die Rede ist vom Lancia Thema, den es jetzt auch mit einem von Chrysler entwickelten 3,6-Liter-V6-Benziner aus der Pentastar-Familie gibt.

Italiener amerikanischer Abstammung
Über die Tatsache, dass der Lancia Thema hierzulande früher Chrysler 300 hieß, haben wir uns schon an anderer Stelle ausgelassen. Ich finde an der Tatsache, dass wir es jetzt mit einem Italiener amerikanischer Abstammung zu tun haben, mittlerweile nichts mehr dran. Immerhin hat die Überarbeitung durch die Lancia-Designer dem Wagen einen stilvollen Innenraum beschert – bei dem Testwagen in Executive-Ausstattung sogar mit schickem zweifarbigen Leder und hübscher Analoguhr. So wird der große Lancia zu einem sehr angenehmen Aufenthaltsort. Verarbeitungsmängel, die unserer Redaktion bei einem früheren Test der Diesel-Version des Thema aufgefallen waren, sind nicht mehr festzustellen.

In der Executive-Version voll ausgestattet
Der V6-Benziner leistet aus 3,6 Liter Hubraum 286 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 340 Newtonmeter. So motorisiert, erreicht der Wagen 240 Kilometer pro Stunde und beschleunigt in 7,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Zwar läuft die Maschine nicht so seidig wie beispielsweise ein Reihensechszylinder von BMW, doch sie macht ihre Arbeit erstaunlich gut.

Fahrwerk mit Verbesserungspotenzial
Der Wagen liegt nicht ganz so ruhig wie ein BMW 5er oder ein Audi A6 (zu denen er vom Preis her passt) – oder gar wie 7er und A8 (mit denen der Lancia in einer Größenklasse spielt). Und der Fahrer ist nicht so eins mit der Straße wie bei den genannten Fahrzeugen aus Süddeutschland. Doch angesichts des günstigen Thema-Kaufpreises wird man das wohl gerne in Kauf nehmen. Zudem entschädigt die Lenkung mit einer ruhigen Mittellage, was sich vorteilhaft bei schneller Autobahnfahrt auswirkt. Die neue Achtgang-Automatik arbeitet mit sanften Schaltvorgängen, schaltet allerdings nur recht bedächtig zurück, was man vorm Überholen daher besser per manuellem Eingriff macht.

Gut ausgestatteter Cruiser
Noch besser lässt man es mit diesem Wagen aber gelassen angehen und genießt die umfangreiche Ausstattung: Das Executive-Modell verwöhnt mit dunklem Holz, beledertem Armaturenbrett, einem großen Navi mit Touchscreen, 506-Watt-Soundanlage, 20-Zoll-Alus und vielen Sicherheitsassistenten, darunter ein auffallend sanft bremsendes Abstandsradar. Optional gibt es nur noch ein Panorama-Glasschiebedach (mit riesiger Öffnung, 1.350 Euro) und Metallic-Sonderlack (950 Euro). Wenn nur der stets blau beleuchtete, verspielte Tacho besser ablesbar wäre – das sollten die Lancia-Designer aber auch noch hinbekommen.

Preisliste

Datenblatt

Motor und Antrieb
Motorart	V
Zylinder	6
Hubraum in ccm	3.604
Leistung in PS	286
Leistung in kW	210
bei U/min	4.650
Drehmoment in Nm	340
Antrieb	Heck
Gänge	8
Getriebe	Automatik
Fahrwerk
Wendekreis in m	11,5
Räder, Reifen vorn	235/55 R18
Räder, Reifen hinten	235/55 R18
Maße und Gewichte
Länge in mm	5.066
Breite in mm	1.902
Höhe in mm	1.488
Radstand in mm	3.052
Leergewicht in kg	1.876
Zuladung in kg	483
Kofferraumvolumen in Liter	462
Tankinhalt in Liter	72
Kraftstoffart	Benzin (95 ROZ)
Fahrleistungen / Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit in km/h	240
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,9
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,4
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	13,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,7
CO2-Emission in g/km	219
Schadstoffklasse	Euro 5
Fixkosten
Haftpflicht-Klasse	22
Teilkasko-Klasse	25
Vollkasko-Klasse	25
Service-Intervalle	24.000 Km oder alle 12 Monate