Lynk & Co 07 GT (2027): Schnittiger Sport-Kombi für Europa
Das China-Modell kommt voraussichtlich mit einem Plug-in-Hybrid
Lynk & Co hat in China mit dem neuen Lynk & Co 07 GT sein erstes Sport-Touring-Modell vorgestellt. Das kombiähnliche Fahrzeug erweitert die Produktpalette der Marke um ein neues Segment und soll voraussichtlich im Jahr 2027 auch auf dem europäischen Markt eingeführt werden.
Vor dem Verkaufsstart in Europa plant Lynk & Co, das Modell gezielt an die dortigen gesetzlichen Rahmenbedingungen, regionalen Vorschriften sowie an die spezifischen Erwartungen der europäischen Kundschaft anzupassen. Details zu den Antrieben für Europa wurden noch nicht genannt.
Bildergalerie: Lynk & Co 07 GT (2027)
Der 07 GT basiert auf der modernen CMA-Evolution-Plattform (Compact Modular Architecture) des Mutterkonzerns Geely und nutzt die hochmoderne EM-P-Hybridarchitektur. Mit einer Länge von rund 4,85 Metern (4.846 mm) und einem Radstand von 2.843 mm ist der 07 GT als geräumiges Fahrzeug der oberen Mittelklasse positioniert.
Ein technisches Highlight im Fahrwerksbereich ist die aktive magneto-rheologische Dämpfung (MRC-Magnetfahrwerk), ein System, das sonst vorwiegend in Sport- und Oberklassewagen zum Einsatz kommt. Mittels einer vorausschauenden Straßenanalyse per Kamera und Tiefenlern-Algorithmen scannt das System die Fahrbahn bis zu 15 Meter im Voraus. Die Viskosität der Dämpferflüssigkeit wird über Magnetfelder in einer Reaktionszeit von nur einer Millisekunde angepasst, was eine extreme Bandbreite zwischen dynamischer Stabilität und hohem Reisekomfort ermöglichen soll.
Leistungsstarke Plug-in-Hybridantriebe
Der Lynk & Co 07 GT wird auf seinem Heimatmarkt in zwei Leistungsstufen mit dem hochentwickelten EM-P-Plug-in-Hybridantrieb angeboten, der jeweils auf einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit 120 kW (163 PS) basiert:
Frontantrieb (FWD): Hier arbeitet der Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor an der Vorderachse zusammen, was zu einer Systemleistung von 296 kW (402 PS) und einem Drehmoment von 615 Nm führt.
Allradantrieb (AWD): Die Topversion integriert eine zusätzliche E-Maschine an der Hinterachse. Die kumulierte Systemleistung steigt dadurch auf 390 kW (530 PS) bei einem maximalen Systemdrehmoment von 765 Nm. Damit beschleunigt das Sport-Touring-Modell in rund fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Als Energiespeicher dient eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer Bruttokapazität von 28,3 kWh. Diese ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von über 200 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Prüfzyklus; die Gesamtreichweite im Hybridmodus wird mit bis zu 1.422 Kilometern angegeben. Dank einer optimierten Ladekurve lässt sich der Akku via Schnellladung in rund 14 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufladen. Für zusätzlichen Alltagsnutzen sorgt eine optionale, elektrisch ausklappbare Anhängerkupplung mit einer Zuglast von bis zu 1,6 Tonnen.
Infotainment und automatisierte Fahrfunktionen
Im Innenraum dominiert ein digitales Cockpit, bestehend aus einem 10,2-Zoll-Instrumenten-Display, einem zentralen 15,4-Zoll-Touchscreen mit 2,5K-Auflösung sowie einem großen, hochauflösenden Augmented-Reality-Head-up-Display (AR-HUD). Als Betriebssystem kommt das in Kooperation mit Meizu entwickelte LYNK Flyme Auto 2.5 zum Einsatz, welches von modernen Prozessoren angetrieben wird und eine KI-Rechenleistung von 30 TOPS bereitstellt. Eine Besonderheit ist der physische Roboter-Assistent „Eva“ auf dem Armaturenbrett, der komplexe Sprachbefehle und Gesichtsausdrücke beherrscht.
Auch bei der Sicherheits- und Sensorausstattung geht der 07 GT in die Vollen: Alle Modellvarianten verfügen serienmäßig über einen dachmontierten 128-Zeilen-LiDAR-Sensor sowie insgesamt 27 weitere Umgebungssensoren. Je nach Ausstattungslinie steuern leistungsstarke Chipsätze (Nvidia Orin-Y oder der hochentwickelte Thor-U-Prozessor) die automatisierten Fahrfunktionen, was in High-End-Versionen sogar kartenunabhängiges, hochautomatisiertes Fahren im urbanen Raum (Urban NOA) ermöglicht.
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