Porsche 911 Carrera S (2025): Mehr Leistung, weniger Getriebe

Der Handschalter im S fällt weg, dafür gibt es mehr Dampf, mehr Serienausstattung und einen saftigen Preissprung

2025 Porsche 911 Carrera S

Bild von: Porsche

Stefan Wagner

Von: Stefan Wagner

8. Jan. 2025 um 16:52 Uhr

Als bevorzugte Quelle Motor1.com auf Google hinzufügen

Und es geht schon wieder los. Was wäre ein Porsche 911-Portfolio schließlich ohne Unmengen an verschiedenen Porsche 911? Zuffenhausen füllt also Stück für Stück die Lücken beim 992-Facelift (992.2 im Kenner-Sprech). Nach dem Carrera, dem Carrera GTS mit dem großartigen neuen T-Hybrid sowie dem 911 GT3 kommt nun auch der Carrera S in den Genuss einer Modellpflege.

Wichtigstes Merkmal für die "Schneller-Höher-Weiter"-Fraktion: Es gibt natürlich mehr Leistung. Die Boys und Girls aus der 911-Motoren-Schmiede haben dem 3,0-Liter-Biturbo-Boxer (Porsche bezeichnet ihn in der Pressemeldung inzwischen frech als "ikonisch") dank neuer Lader und der Ladeluftkühlungskonstruktion aus dem 911 Turbo 30 PS mehr Leistung entlockt. 480 PS und 530 Nm sind es damit insgesamt. Das entspricht der Power des alten 911 GTS. Oder der eines 997.1 Turbo.

Bei den Beschleunigungswerten sähe der alte Turbo allerdings kein Land. Von 0-100 km/h braucht der geliftete Carrera S nämlich nur noch 3,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 308 km/h. Zum Verbrauch gibt es noch keine Angaben, Porsche spricht lediglich von "zusätzlicher Effizienz". Falls Sie sich fragen, warum wir keine eigenen Werte für die Version mit Schaltgetriebe ausweisen - es liegt daran, dass es keine Version mit Schaltgetriebe mehr gibt. Einzige Option im neuen Carrera S ist das 8-Gang-PDK. Einen Grund dafür nennen die Schwaben vorerst nicht.

2025 Porsche 911 Carrera S

Bilder von: Porsche

2025 Porsche 911 Carrera S

Vertröstet werden Fans von drei Pedalen (und auch alle anderen Kunden) mit einer erweiterten Serienausstattung. Diese umfasst nun 20-/21-Zoll-Räder mit Mischbereifung, das für den normalen Carrera gar nicht erhältliche Torque Vectoring Plus, die dicke Bremse aus dem aktuellen 911 GTS mit 408-mm-Scheiben vorne und 380-mm-Scheiben hinten sowie die Sportabgasanlage mit silbernen Endrohren.

Wer die Hose fahrdynamisch noch dicker machen will, der bekommt optional die PCCB-Keramikbremse sowie das adaptive PASM-Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung und Hinterachslenkung. Optimierungen an den Dämpfern sollen für mehr Präzision und ein feineres Ansprechverhalten sorgen. Wer die Hinterachslenkung ordert, erhält auch eine direkter übersetzte Lenkung und eine neu angepasste Vorderachs-Kinematik, was die Agilität des Fahrzeugs steigern soll.

Die heißen News im Innenraum des Facelift-992 sind der erstmalige Einsatz eines Startknopfs (natürlich links vom Lenkrad) sowie die neuen, volldigitalen Instrumente. Das ist auch beim Carrera S so. Ansonsten wirbt Porsche mit einer deutlich erweiterten Lederausstattung. Sie umfasst unter anderem die Abdeckung des Handschuhkastens, die Seitenverkleidungen und den Sitzboden. Auf Wunsch ergänzt Porsche Kontrastnähte in Kreide.

Bildergalerie: 2025 Porsche 911 Carrera S

2025 Porsche 911 Carrera S

Quelle: Porsche

Generell profitiert der Carrera S von der aufgewerteten Serienausstattung der Gesamtbaureihe. Dazu gehören zum Beispiel Matrix LED-Hauptscheinwerfer oder eine kabellose Smartphone-Lademöglichkeit. Zu den Optionen zählen ein Liftsystem für die Vorderachse und HD-Matrix-LED-Scheinwerfer.

Der neue 911 Carrera S ist ab sofort als Coupé und Cabriolet mit Heckantrieb bestellbar. Die Preise für den 911 Carrera S beginnen in Deutschland bei 154.800 Euro für das Coupé. Das Cabriolet kostet ab 169.000 Euro. Durchaus interessant: Vor ziemlich genau sechs Jahren testeten wir den Vorfacelift-Carrera S - Basispreis damals: 120.129 Euro. Zum Vergleich: Der neue Carrera GTS mit dem 540-PS-Hybrid startet als Coupé bei 170.000 Euro.

Noch mehr Porsche-News

Porsche: Die Neuheiten für 2025 im Überblick

Porsche: Probleme bei der Entwicklung des elektrischen 718 Boxster

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Carado CV600 Pro (2026) im Test: Reichen sechs Meter für drei Wochen Familienurlaub mit Hund?

Royal Enfield Classic 650: Edles, streng limitiertes Sondermodell zum Geburtstag

Dacia Striker: Das kostet der Günstig-Kombi und so sieht das Basismodell aus

Porsche baut keinen elektrischen Supersportwagen, weil keine Nachfrage besteht

AKTUELLSTE ARTIKEL

Tatsächlicher Verbrauch: Honda Jazz Vollhybrid (2026) im Test 21 Okt. - Verbrauchstests
Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro? 20 Okt. - Campingmobile
Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn? 20 Okt. - Einzeltests
Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ... 20 Okt. - Designstudien
Offroad-Klassiker neu gedacht: 212 kommt als Dreitürer nach Deutschland 20 Okt. - Auto News
Mercedes eröffnet neues Classic Center: Ein Blick hinter die Kulissen 20 Okt. - Historie und Oldtimer
ADAC-Kindersitztest 2026: Zwei Modelle fallen durch 20 Okt. - Ratgeber

Auch interessant

Porsche-Verkäufe sinken weiter, doch der 911 ist beliebter denn je

Benimar Kaleo (2026): Viel Wohnmobil für unter 60.000 Euro?

Porsche hat noch mehr 911-Sondermodelle in der Pipeline

Mazda CX-80 Diesel (2026) im Video: Ist Downsizing doch Unsinn?

Anti-E-Auto-Kurs? Porsche bringt 2028 Benzin-Macan zurück, 911 bleibt fix Benziner

Geld für Autozubehör sparen? Skoda hat eine ungewöhnliche Idee ...

Porsche: Nachrüst-Infotainment für 911, Boxster und Cayman (2009-2016)