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Audi Q8 e-tron: Nachfolger des e-tron mit 106-kWh-Akku

Neue NCA-Batteriechemie, mehr Ladeleistung und endlich Plug&Charge

Audi Q8 e-tron startet mit deutlich mehr Reichweite

Von: Stefan Leichsenring

Veröffentlicht von: Manuel Lehbrink

9. Nov. 2022 um 09:57 Uhr

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Der Audi e-tron ist schon seit 2018 auf dem Markt. Demnächst startet eine Facelift-Version, die nun Audi Q8 e-tron heißt. Die neue Bezeichnung Q8 e-tron soll die Positionierung als Oberklasse-SUV klarer machen. Die Sportversion heißt nun SQ8 e-tron statt e-tron S. Aber vor allem gibt es nun deutlich mehr Reichweite.

Wegen des bevorstehenden Modellwechsels war der Audi e-tron zuletzt nicht mehr konfigurierbar; zudem war das Modell besonders in Sachen Reichweite der Konkurrenz hoffnungslos unterlegen, wie zuletzt unser Vergleich mit dem Polestar 3 sowie der Vergleich mit dem Nio EL7 zeigte. Weiter als maximal 453 Kilometer kam das Auto nicht – zu wenig für ein Premiummodell der Oberklasse.

Audi Q8 e-tron (2023): Infografik zur Batterie

Der Star des neuen Q8 e-tron: Die 106-kWh-Batterie mit prismatischen Zellen

Bisher gab es eine 64- und eine 86-kWh-Batterie (Nettowerte). Die kleinere entfällt nun, die größere kann bei gleicher Brutto-Speicherkapazität von 95 kWh durch ein besseres Batteriemanagement-System nun 89 kWh netto speichern, also 3 kWh mehr. Diese Batterie wird im Basismodell eingesetzt, in den beiden stärkeren Versionen arbeitet die neue 106-kWh-Batterie (brutto 114 kWh). So sind beim strömungsgünstigeren Audi Q8 e-tron Sportback bis zu 600 Kilometer möglich, beim normalen Q8 e-tron immerhin 582 km:

Audi Q8 50 e-tron Audi Q8 55 e-tron Audi SQ8 e-tron Systemleistung im Boost-Modus 250 kW (2 Motoren) 300 kW (2 Motoren) 370 kW (3 Motoren) Systemdrehmoment 664 Nm 664 Nm 973 Nm Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 200 km/h 210 km/h Stromverbrauch SUV 20,1-24,0 kWh 20,6-24,4 kWh 24,6-28,0 kWh Stromverbrauch Sportback 19,5-23,7 kWh 19,9-24,1 kWh 23,5-27,0 kWh Akku (netto) 89 kWh 106 kWh 106 kWh Reichweite SUV 491 km 582 km 494 km Reichweite Sportback 505 km 600 km 513 km Max. DC-Ladeleistung 150 kW 170 kW 170 kW Basispreis 74.400 Euro 85.300 Euro 95.800 Euro

Die neue 106-kWh-Batterie bietet eine höhere Energiedichte. Möglich wurde das durch eine neue NCA-Chemie, wie wir bei der Online-Veranstaltung auf Nachfrage erfuhren. Das heißt, die Kathode besteht nun aus Nickel, Cobalt und Aluminium – eine eher seltene Chemie, die für hohe Energiedichten, aber auch eine geringe Stabilität bekannt ist. Der Cobalt-Anteil soll laut Audi gering sein.

Die neue Batterie ist mit 170 kW aufladbar, also mit 20 kW mehr. Damit soll ein Ladevorgang (10-80%) in rund 31 Minuten beendet sein. In dieser Zeit wird Strom für 420 weitere Kilometer nachgeladen. Mit 11 kW Wechselstrom dauert eine Komplettladung der kleinen Batterie 9h15, mit dem optionalen 22-kW-Bordlader nur 4h45. Bei der großen Batterie sind es rund 11h30 bzw. 6h00.

Eine weitere Neuheit ist, dass der Q8 e-tron serienmäßig die Funktion Plug & Charge bietet. An kompatiblen Ladesäulen autorisiert sich das Fahrzeug dabei automatisch selbst – eine App oder Ladekarte wird nicht mehr benötigt.

Audi Q8 e-tron (2023): Der modifizierte Motor an der Hinterachse mit mehr Windungen

Die Asynchronmaschinen an der Hinterachse haben nun 14 statt 12 Wicklungen am Stator. Bei gleichem Stromeinsatz generiert der Motor so ein stärkeres Magnetfeld, das wiederum für ein höheres Motordrehmoment sorgt. Wird dieses nicht abgerufen, benötigt der Elektromotor weniger Strom, um Drehmoment aufzubauen. Das senkt den Verbrauch und erhöht die Reichweite.

Wie gehabt, hat das S-Modell drei Elektromotoren. Das System wurde weiterentwickelt. An der Vorderachse arbeitet eine 124 kW starke E-Maschine, hinten sitzen zwei Elektromotoren mit jeweils 98 kW, die getrennt voneinander jeweils ein Hinterrad antreiben. Addiert ergibt das 320 kW, die kurzzeitig verfügbare Boostleistung liegt jedoch bei bis zu 370 kW. Das Antriebsmoment lässt sich über die beiden hinteren Elektromaschinen in Sekundenbruchteilen komplett zwischen den beiden Rädern verteilen.

Bildergalerie: Audi Q8 e-tron (2023)

Audi Q8 e-tron (2023)

Audi Q8 e-tron (2023): Der modifizierte Motor an der Hinterachse mit mehr Windungen Audi Q8 e-tron (2023): Infografik zur Batterie

Was die Optik angeht, so erhalten Audi Q8 e-tron und Q8 Sportback e-tron einen neuen Grill, der nun auch in Wagenfarbe erhältlich ist (als Teil des Pakets edition S line). Neu ist auch eine Spange oberhalb der neu gestalteten Diffusoren am Heck. Die vier Ringe des Markenemblems sind beim Q8 e-tron zweidimensional gestaltet. Um das neue Logo hervorzuheben, gibt es nun auch eine beleuchtete Version des "Singleframe"-Grills. Außerdem trägt der Q8 e-tron als erstes Modell die neue Modellkennzeichnung mit einem Audi-Schriftzug auf der B-Säule.

Der neue Audi Q8 e-tron ist serienmäßig mit Luftfederung und geregelten Dämpfern ausgestattet. Damit lässt sich die Karosserielage um 76 Millimeter variieren. Durch aerodynamischen Feinschliff wurde zudem der cW-Wert verbessert: beim Sportback von 0,26 auf 0,24 und beim SUV von 0,28 auf 0,27.

Die neue Version ist ab Mitte November bestellbar, die Markteinführung beginnt Ende Februar 2023. Die Preise beginnen bei 74.400 Euro.

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Technische Daten des Audi Q8 e-tron

Antrieb: 1 E-Motor pro Achse oder 1 E-Motor vorne, 2 hinten
Systemleistung: 250-370 kW / 664 bzw. 973 Nm
Akku / WLTP-Reichweite: 89 oder 106 kWh netto / 491-600 km
Maße: 4.915 mm Länge / 1.937 mm Breite / 1.619 bzw.1.633 mm Höhe (Sportback bzw. SUV)
Radstand: 2.928 mm
Kofferraum: 569 Liter beim SUV, 528 Liter beim Sportback (plus 62 Liter vorne im Frunk)

Dies ist ein Artikel unseres Portals für Elektroautos, InsideEVs.de. Dort finden Elektroauto-Fans News, ausführliche Tests, Videos und Fotos zur Elektromobilität und den Antrieben von morgen.

Bildergalerie: Audi Q8 e-tron Sportback (2023)

Audi Q8 e-tron Sportback (2023)

Quelle: Audi

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