Fluence Z.E. und Kangoo Rapid Z.E. vorgestellt

Renault drängt in Sachen Elektromobilität voran und präsentiert die künftigen Serienversionen von Fluence Z.E. und Kangoo Rapid Z.E. Der Fluence Z.E. ist weltweit die erste serienmäßige Stufenhecklimousine mit reinem Elektroantrieb. Ab 2011 wird der Viertürer in verschiedenen Ländern Westeuropas und Israel erhältlich sein, Interessenten können sich schon jetzt vormerken lassen.

Verlängerte Limousine
Der neue Renault Fluence Z.E. misst 4,75 Meter in der Länge und überragt damit das Schwestermodell mit Verbrennungsmotor um 13 Zentimeter. Dadurch gelang die Integration des auswechselbaren Batterieblocks hinter den Rücksitzen, ohne die Platzverhältnisse für die Fond-Passagiere einzuschränken. Dank dieser Anordnung fasst der Kofferraum des Fluence Z.E. 300 Liter Gepäck. Der Radstand beträgt wie bei der normalen Limousine 2,70 Meter.

Auffälliges Äußeres
Äußerlich ist der Fluence Z.E. an der exklusiven Lackierung in ,Energieblau" zu erkennen. Weitere Akzente setzen die Scheinwerfer- und Nebelleuchteneinfassungen sowie die blau schimmernde Renault Rhombe. Darüber hinaus verfügt der Fluence Z.E. über neu gestaltete Lufteinlässe. Die Heckleuchten ragen in die neu geformten, hinteren Flanken hinein und zeichnen sich durch ihre Lichtsignatur in Rhombenform aus. Weitere Stilelemente sind die glänzend schwarz lackierten Außenspiegelgehäuse, die Seitenschutzleiste in Wagenfarbe und die beiden, in den Vorderwagen integrierten Klappen, hinter denen die Stromanschlüsse montiert sind. Zur besseren Aerodynamik tragen der Heckdiffusor und die speziellen, geschlossenen Radabdeckungen bei. Wichtiger Unterschied im Interieur: In der Armaturentafel ersetzt ein Display mit Informationen zum Elektroantrieb den Drehzahlmesser. Der Schalthebel lässt sich wahlweise in die Positionen ,Vorwärts", ,Rückwärts", ,Neutral" und ,Parken" stellen.

Sauber unterwegs
Der 160 Kilogramm schwere Elektromotor des Fluence Z.E. leistet 70 Kilowatt (95 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 226 Newtonmeter. Die auswechselbare, 250 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 22 Kilowattstunden und ist hinter den Fondsitzen platziert. Darüber hinaus erlaubt der Fluence Z.E. die so genannte Rekuperation. Die maximale Reichweite des Fluence Z.E. beträgt mit voll aufgeladener Batterie und abhängig vom Fahrstil bis zu 160 Kilometer. Auf Grund der unterschiedlichen Massenverteilung verfügt die Elektrolimousine im Vergleich zum Fluence mit Verbrennungsmotor über ein modifiziertes Fahrwerk. Da der Elektroantrieb leichter ist als der Verbrennungsmotor, legten die Renault-Ingenieure die vordere Federung weicher aus. Im Gegenzug wurde die Federung an der Hinterachse stärker dimensioniert, um das Gewicht der Batterie auszugleichen.

Drei Lademodi zur Auswahl
Um mit dem Fluence Z.E. größtmögliche Mobilität zu erreichen, hat Renault drei unterschiedliche Batterieladeverfahren entwickelt: Die Standardladung an der konventionellen Haushaltssteckdose mit 230 Volt Spannung und zehn oder 16-Ampere-Ladestrom erlaubt die vollständige Ladung der Batterien innerhalb von sechs bis acht Stunden. Die Schnellladung an einer 400-Volt-Drei-Phasen-Kraftstromsteckdose mit 32 bis 63 Ampere Ladestrom dauert bei einer Batterie mit einer Kapazität von 20 kWh nur rund 30 Minuten und steht voraussichtlich bis 2013 zur Verfügung. Das Quickdrop-System ermöglicht den Wechsel der Batterie innerhalb von drei Minuten, ohne dass der Fahrer das Automobil verlassen muss.

Türkischer Saubermann
Renault fertigt die Stufenhecklimousine Fluence Z.E. ab 2011 im Werk Bursa in der Türkei. Neben der Elektro-Variante werden dort auf derselben Linie auch die Versionen mit Verbrennungsmotor gefertigt. Die Großserienproduktion soll laut Hersteller für ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis sorgen.

Kangoo Rapid Z.E.: Elektro-Laster für das Gewerbe
Der Kangoo Rapid Z.E. ist für die Anforderung von Gewerbetreibenden und Transportdiensten maßgeschneidert. Der kompakte Elektrotransporter punktet mit den gleichen Lademöglichkeiten wie der Kangoo Rapid mit Verbrennungsmotor: Je nach Modell fasst das Ladeabteil drei bis 3,5 Kubikmeter und bis zu 650 Kilogramm. Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie 160 Kilometer.

Blaue Energie
Bereits äußerlich ist der Kangoo Rapid Z.E. durch die Klappe in der Motorhaube als reines Elektrofahrzeug zu erkennen. Hinter der Abdeckung befindet sich der Stromanschluss für den Ladeprozess. Darüber hinaus können Kunden den Elektrotransporter zum Marktstart exklusiv in der Farbe ,Energieblau" ordern. Am Heck weist das ,Zero Emission"-Logo auf den Elektroantrieb hin. Im Interieur steht ein speziell entwickelter Bordcomputer zur Verfügung, der über den Batteriestatus und die verbleibende Reichweite Auskunft gibt. Zudem informiert ein Econometer den Fahrer mit einem Farbcode über den optimalen Fahrmodus: Hellblau steht für ,normalen" Fahrbetrieb, während Dunkelblau die optimale Batterienutzung und damit die höchste Reichweite signalisiert. Leuchtet die Anzeige rot, wird überdurchschnittlich viel Strom verbraucht, was die Reichweite vermindert.

Elektroantrieb für den städtischen Lieferverkehr
Der Elektromotor des Kangoo Rapid Z.E. leistet 44 Kilowatt (60 PS). Das maximale Drehmoment von 226 Newtonmeter steht bereits beim Anfahren zur Verfügung. Die flache Batterie bietet eine Kapazität von 22 Kilowattstunden und befindet sich unter dem Fahrzeugboden, sodass der Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung steht. Per Standardladung an einer konventionellen Haushaltssteckdose mit 230 Volt Spannung kann die Batterie innerhalb von sechs bis acht Stunden wieder vollständig aufgeladen werden. Bei Bremsvorgängen wird durch Rekuperation die freigesetzte Energie zurückgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist. Um die Energieeffizienz weiter zu steigern, ist der Kangoo Rapid Z.E. serienmäßig mit Leichtlaufreifen ausgestattet. Renault wird den Kangoo Rapid mit Elektroantrieb ab dem ersten Halbjahr 2011 in seinem Werk M.C.A. (Maubeuge Carosserie Automobile) in Nordfrankreich bauen.

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