Plug-in-Hybride 2021/2022: Alle Modelle mit Daten und Preisen

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Audi A3 Sportback 40 TFSI e und 45 TFSI e

Der A3 Sportback e-tron war 2011 der erste Audi mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Nun folgen ihm zwei Plug-in-Hybride auf Basis der neuen A3-Generation. Dank verbesserter Zellchemie ist die elektrische Reichweite nun fast doppelt so hoch wie beim Urahn. Im Test haben wir mit dem 4asismodell 40 TFSI e allerdings nur 40 Kilometer geschafft.

Der A3 40 TFSI e hat 204 PS; der Antrieb ist von anderen Konzernmodellen sattsam bekannt. Auch der Antrieb der zweiten Motorisierung, des A3 45 TFSI e mit 245 PS, ist aus anderen Modellen bekannt - aus dem VW Golf GTE, Tiguan GTE, Cupra Leon e-Hybrid und Skoda Octavia RS iV.

Basispreis: 37.471 Euro (40 TFSI e, mit 16 % Mwst.)
Motoren: 1.4 TFSI mit 150 PS, ein E-Motor mit 80 kW/109 PS
Systemleistung: 204/245 PS
Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb: Frontantrieb
Stand: 4. Januar 2021

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Audi A6 50 TFSI e und 55 TFSI e

Auch den A6 gibt es mit Plug-in-Hybrid-System. Zwei Versionen werden angeboten: der 50 TFSI e quattro mit 299 PS und der 55 TFSI e quattro mit 367 PS. Der Unterschied liegt in der E-Maschine, die beim schwächeren Modell etwas heruntergeregelt wird, wie uns ein Audi-Techniker einmal sagte. Im Datenblatt steht allerdings bei beiden Modellen eine elektrische Peakleistung von 105 kW.

Der 55 TFSI e kostet 67.114 Euro, den 50 TFSI e gibt es schon für 57.220 Euro, dann allerdings auch ohne Sport-Ausstattung.

Basispreis: 57.220 Euro (50 TFSI e, mit 16 % Mwst.)
Motoren: 2.0 TFSI mit 252 PS, ein E-Motor im Getriebe mit 105 kW/143 PS (Peakleistung)
Systemleistung: 299 bzw. 367 PS
Systemdrehmoment: 450 bzw. 500 Nm (55 TFSI e)
Getriebe: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb: Allradantrieb
0-100 km/h: 5,6 Sek. (55 TFSI e)
Spitze: 250 km/h (55 TFSI e)
Stand: 22. Oktober 2020

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Audi A6 Avant 55 TFSI e

Den Audi A6 Avant gibt es ebenfalls mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Hier ist allerdings nur die stärkere Version 55 TFSI e erhältlich. Wie bei der A6 Limousine bietet sie 367 PS Systemleistung und 51 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP. Der im Fahrzeugheck platzierte Akku verringert das Kofferraumvolumen deutlich auf 405 bis 1.535 Liter. Zum Vergleich: Beim normalen A6 Avant sind es 565 bis 1.680 Liter.

Zur Serienausstattung gehören das S-line-Exterieurpaket, das Instrumentendisplay Virtual Cockpit, Matrix-LED-Scheinwerfer, ein Sportfahrwerk und Sportsitze. Die Preise beginnen bei knapp 72.000 Euro.

Basispreis: 70.126 Euro (Ausstattung Sport, mit 16 % Mwst.)
Motoren: 2.0 TFSI mit 252 PS, ein E-Motor mit 105 kW (143 PS) Peakleistung
Systemleistung: 367 PS
Getriebe: Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb: Allradantrieb
0-100 km/h: 5,7 Sek.
Spitze: 250 km/h (elektrisch: 135 km/h)
Akku: 14,1 kWh
Elektrische Reichweite: 51 km (WLTP)
Kofferraum: 405-1.535 Liter
Stand: 22. Oktober 2020

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Audi A7 Sportback 50 TFSI e und 55 TFSI e

Den A7 Sportback gibt es ebenfalls als Plug-in-Hybrid, die Antriebe sind die gleichen wie bei der A6 Limousine. Beide Leistungsstufen besitzen einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 252 PS sowie einen Elektromotor, der bei der schwächeren Version etwas heruntergeregelt wird.

Die Systemleistung beträgt dann 299 oder 367 PS. Die WLTP-Reichweite wird mit mehr als 40 Kilometer angegeben. Der Grundpreis liegt bei 66.188 Euro, die stärkere Version kostet 75.887 Euro – bei gleicher Ausstattung. Wir haben das Auto schon getestet.

Basispreis: 66.188 Euro (50 TFSI e, mit 16% Mwst.)
Motoren: 2.0 TFSI mit 252 PS, ein E-Motor mit 105 kW (143 PS) Peakleistung
Systemleistung: 299 PS (50 TFSI e)
0-100 km/h: 6,3 Sek. (50 TFSI e)
Elektr. Reichweite: 57 km WLTP (50 TFSI e)
Kofferraum: 380-1235 Liter
Tank: 52 Liter
Stand: 22. Oktober 2020

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Audi A8 60 TFSI e (auch als Langversion)

Beim A8 mit Plug-in-Hybrid-Antrieb wird statt dem 2.0 TFSI ein 3.0 TFSI (also ein Sechszylinder statt einem Vierzylinder) als Verbrenner eingesetzt. Verschiedene Leistungsstufen gibt es hier nicht, es gibt ausschließlich einen 60 TFSI e mit 449 PS Systemleistung.

Sowohl die Normalvariante als auch die Langversion ist mit PHEV-Technik erhältlich. Die Preise beginnen bei 104.010 Euro.

Basispreis: 104.010 Euro (Normalversion, mit 16% Mwst.)
Motoren: 3.0 TFSI mit 340 PS, ein E-Motor mit 100 kW (136 PS) Peakleistung
Systemleistung: 449 PS
Systemdrehmoment: 700 Nm
0-100 km/h: 4,9 Sek.
Spitze: 250 km/h
Elektr. Reichweite: 70 km WLTP
Kofferraum: 390 Liter (statt 505 Liter bei konvemtionellen Antrieben)
Tank: 65 Liter (statt 72/82 Liter bei konventionellen Antrieben)
Stand: 22. Oktober 2020

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Audi Q3 45 TFSI e (und Q3 Sportback)

Ab der zweiten Januarwoche 2021 kann man auch den Audi Q3 und den Q3 Sportback mit Plug-in-Hybrid-Antrieb bestellen. Der Antrieb entspricht dem des VW Golf GTE und Tiguan e-Hybrid: Er kombiniert den 1.4 TFSI mit 150 PS und einen E-Motor im Getriebe mit 85 kW (115 PS) zu einer Systemleistung von 245 PS. Angetrieben werden stets die Vorderräder, als Getriebe dient eine S-tronic.

Zu den Nachteilen gehört der stark verkleinerte Kofferraum; er fasst beim Q3 nur 380-1.375 Liter. Außerdem wird nur mit maximal 3,6 kW aufgeladen. Die elektrische Reichweite liegt bei 61 km (WLTP).

Basispreis: 46.000 Euro (Q3 45 TFSI e, mit 19% Mwst.)
Motoren: 1.4 TFSI mit 150 PS, ein E-Motor mit 85 kW (115 PS)
Systemleistung: 245 PS
Systemdrehmoment: 400 Nm
Bestellstart: 2. Januarwoche 2021
Stand: 21. Dezember 2020

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Audi Q5 50 TFSI e und 55 TFSI e (derzeit nicht erhältlich)

Den Q5 gibt es wie A6 und A7 in den zwei Plug-in-Hybridversionen 50 TFSI e und 55 TFSI e. Beide besitzen den gleichen 2.0 TFSI mit 252 PS und einen Elektromotor, der je nach Version unterschiedliche Leistung hat, wie uns ein Audi-Techniker sagte.

Allerdings erhält der Q5 derzeit ein Facelift. Zum Marktstart desselben ist der Plug-in-Hybrid noch nicht verfügbar, doch es sind wieder zwei PHEVs angekündigt. Auch den kommenden Q5 Sportback wird es mit Plug-in-Hybriden geben. Den Q5 50 TFSI e gab es bisher ab 52.492 Euro, den stärkeren 55 TFSI e ab 58.926 Euro.

Basispreis: ca. 53.000 Euro (50 TFSI e, derzeit wegen Facelift nicht erhältlich)
Motoren: 2.0 TFSI mit 252 PS, ein E-Motor mit 105 kW Peakleistung
Systemleistung: 299 bzw. 367 PS
Systemdrehmoment: 450 Nm
Stand: 4. Januar 2021

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Audi Q7 55 TFSI e und 60 TFSI e

Auch der Q7 ist mit Plug-in-Hybrid-Antrieb bestellbar. In der Preisliste stehen der 55 TFSI e mit 381 PS Peakleistung und der 60 TFSI e mit 456 PS. Die Technik ist die gleiche wie beim A8, das heißt, beide Versionen nutzen einen Sechszylinder-Benziner als Verbrenner, obwohl die Benennung 55 TFSI e suggeriert, es handele sich um den gleichen Antrieb wie zum Beispiel beim A6 55 TFSI e.

Das Kofferraumvolumen verringert sich deutlich von 865 auf (immer noch stattliche) 650 Liter. Die Preise beginnen bei 73.792 Euro, die stärkere Version gibt es ab 87.634 Euro, dann aber als S-Line.

Basispreis: 73.792 Euro (55 TFSI e, Ausstattung Q7, mit 16% MWSt.)
Motoren: 3.0 TFSI mit 340 PS, ein E-Motor mit 94 kW (128 PS) Peakleistung
0-100 km/h: 5,9 Sek.
Akku: 14,3 kWh
Elektr. Reichweite: 43 km (NEFZ)
Stand: 5. August 2020

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Audi Q8 55 TFSI e und 60 TFSI e

Auch den 2019 gestarteten Q8, gewissermaßen die Coupé-SUV-Version des Q7, kann man nun als Plug-in-Hybrid bestellen. Für den Antrieb sorgen ein 3.0 TFSI und eine E-Maschine, die im Automatikgetriebe untergebracht ist. Zwei Versionen mit identischer Motoren-Hardware werden angeboten: der 55 TFSI e mit 381 PS und der 60 TFSI e mit 462 PS. Letzterer hat den gleichen Antrieb wie der Porsche Cayenne E-Hybrid und der VW Touareg R.

Dazu kommt eine neue Batterie mit 17,8 kWh - das sind 0,5 kWh mehr als beim bisherigen Q7 TFSI e quattro (der seit Oktober aber auch den größeren Akku bekommt). Die Preise für den Plug-in-Q8 beginnen bei rund 75.000 Euro; für den 60 TFSI e zahlt man schon über 90.000 Euro.

Basispreis: 75.351 Euro (55 TFSI e, mit 16% Mwst.)
Motoren: 3.0 TFSI mit 340 PS, ein E-Motor mit 100 kW (136 PS) Peakleistung
Systemleistung: 381 bzw. 462 PS
Elektr. Reichweite: 59 km (55 TFSI e, NEFZ)
Stand: 13. Oktober 2020

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Bentley Bentayga Hybrid

Beim Bentley Bentayga erfolgt derzeit ein Modellwechsel auf das neue Facelift. Die Plug-in-Variante ist daher derzeit nicht verfügbar, soll aber noch vor Jahresende 2020 wieder erhältlich sein. Vermutlich ändert sich am Antrieb wenig.

Beim alten Bentayga Hybrid (den unser Bild zeigt) baute Bentley wie Audi auf einen Turbo-V6. Die elektrische Reichweite im NEFZ-Zyklus lag bei 51 Kilometer. Mit 449 PS war die Systemleistung etwas geringer als beim Q7 60 TFSI e. Der Preis lag bei 167.909 Euro (noch mit 19 Prozent Mehrwertsteuer). Damit war der Bentayga Hybrid das Einstiegsmodell der Baureihe.

Basispreis (alter Bentayga Hybrid): 167.909 Euro (mit 19% MWSt.)
Motoren: V6 mit 340 PS, E-Motor mit 94 kW (128 PS)
Systemleistung: 449 PS
0-100 km/h: 5,5 Sek.
Spitze: 254 km/h
Marktstart: 3. Quartal 2019, Facelift noch 2020
Stand: 5. August 2020

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BMW 225xe Active Tourer

Den Kompaktvan von BMW gibt es auch mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Als Verbrenner wird der bekannte 1,5-Liter-Benziner mit drei Zylindern (136 PS) eingesetzt, dazu kommt ein 88 PS starker E-Motor an der Hinterachse – so ergibt sich ein (elektrischer) Allradantrieb.

Der Kofferraum verkleinert sich gegenüber den konventionell angetriebenen Modellen von 468 bis 1.510 auf 400 bis 1.350 Liter. Die elektrische Reichweite wird mit 57 Kilometer nach NEFZ angegeben. Die Systemleistung beträgt 224 PS, die Preise beginnen bei 40.844 Euro. Dafür erhält man die Version Advantage. Die günstigere Basisausstattung des 2er Active Tourer ist nicht mehr verfügbar.

Basispreis: 40.844 Euro (Ausstattung Advantage, mit 16% MWSt.)
Motoren: Dreizylinder-Benziner mit 136 PS, E-Motor mit 65 kW (88 PS)
Systemleistung: 224 PS
Spitze: 202 km/h
0-100 km/h: 6,7 Sek.
Elektrische Reichweite: 57 km (NEFZ)
Kofferraum: 400 bis 1.350 Liter
Stand: 5. August 2020

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BMW 330e (auch als Kombi und mit Allradantrieb)

Die neue Generation des BMW 3er gibt es ebenfalls als Plug-in-Hybrid. Der 330e hat vor allem eine deutlich größere elektrische Reichweite als der Vorgänger gleichen Namens: 59 bis 66 Kilometer nach NEFZ werden angegeben. Außerdem erhöht erstmals ein "XtraBoost" die Systemleistung von 252 PS temporär um bis zu 41 PS.

Das System besteht aus einem 2,0-Liter-Ottomotor mit 184 PS und einem Elektromotor mit 113 PS. Die Systemleistung liegt bei 252 PS. Der Kofferraum verkleinert sich auf 375 Liter. Der Basispreis: 50.640 Euro. Die seit diesem Sommer erhältliche Allradversion kostet 53.077 Euro. Auch die entsprechenden Kombiversionen kamen im Sommer hinzu.

Basispreis: 50.640 Euro (Limousine, mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 184 PS, E-Motor mit 83 kW (113 PS)
Systemleistung: 252 PS
0-100 km/h: 5,9 Sek.
Spitze: 230 km/h
Elektrische Reichweite: 66 km NEFZ
Stand: 5. August 2020

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BMW 530e und 530e xDrive

Auch vom 5er gibt es einen Plug-in-Hybrid: Der 530e hat einen 184 PS starken Zweiliter-Benziner und einen E-Motor mit 113 PS unter der Haube, die Systemleistung liegt bei 252 PS. Die NEFZ-Reichweite liegt bei 66 Kilometer.

Anders als der 225xe Active Tourer besitzt der Plug-in-5er einen Hinterradantrieb, optional gibt es einen Allradantrieb. Den 530e gibt's ab 54.783 Euro, den 530e xDrive ab 57.318 Euro. Bei beiden verkleinert sich der Kofferraum wegen der Batterie gegenüber den Standardversionen von 530 auf 410 Liter.

Basispreis: 54.783 Euro (530e, mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 184 PS, E-Motor mit 83 kW (113 PS)
Systemleistung: 252 PS
0-100 km/h: 6,1 Sek.
Spitze: 235 km/h
Elektrische Reichweite: 66 km NEFZ
Kofferraum: 410 Liter
Stand: 5. August 2020

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BMW 545e xDrive

Neben den 530e tritt im November der 545e, den es (zumindest zunächst) nur mit Allradantrieb und als Limousine geben soll. Hier arbeitet statt des Vierzylinders ein Sechszylinder unter der Fronthaube. Der Reihen-Sechser leistet 286 PS. Hinzu kommt wie beim 530e ein Elektromotor mit 80 kW (109 PS); so ergibt sich eine Systemleistung von 394 PS.

Die Preise beginnen bei 68.235 Euro für den 545e xDrive. Wir haben den Wagen bereits getestet.

Basispreis: 68.235 Euro (545e xDrive, mit 16% MWSt.)
Motoren: 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 289 PS, ein E-Motor mit 80 kW (109 PS)
Systemleistung/Systemdrehmoment: 394 PS/600 Nm
0-100 km/h: 4,7 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (elektrisch: 140 km/h)
Elektr. Reichweite: 57 km
Marktstart: November 2020
Stand: 12. August 2020

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BMW 745e, 745Le und 745Le xDrive

Auch den BMW 7er gibt es mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Anders als die kleineren Modelle hat er einen 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner (mit 286 PS) unter der Haube, dazu einen 113 PS starken Elektromotor. So ergibt sich eine Systemleistung von stämmigen 394 PS, die Preise beginnen bei rund 100.000 Euro.

Die elektrische Reichweite des 745e wird mit 55 bis 58 Kilometer nach NEFZ angegeben. Während es den 745e nur mit Hinterradantrieb gibt, kann man bei der Langversion 745Le zwischen Hinterrad- und Allradantrieb wählen.

Basispreis: 99.624 Euro (745e, mit 16% MWSt.)
Motoren: 3,0-Liter-Benziner mit 286 PS, E-Motor mit 83 kW (113 PS)
Systemleistung: 394 PS
Systemdrehmoment: 600 Nm
0-100 km/h: 5,2 Sek.
Spitze: 250 km/h
Elektrische Reichweite: 58 km NEFZ
Stand: 6. August 2020

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BMW X1 xDrive25e

Der geliftete BMW X1 erhält erstmals eine Plug-in-Variante. Die Komponenten unterscheiden sich überraschenderweise von denen des 225xe Active Tourer, der ja auf der gleichen Basis beruht. Im X1 arbeiten ein 125-PS-Turbobenziner an der Vorderachse und ein E-Motor mit 95 PS an der Hinterachse, zusammen ergeben sich 220 PS.

Der Kofferraum schrumpft von 550 bis 1.550 Liter auf 450 bis 1.470 Liter. Die elektrische Reichweite liegt bei 57 Kilometer. Marktstart war im März 2020, die Preise beginnen bei rund 45.000 Euro.

Basispreis: 44.499 Euro (Ausstattung Advantage, mit 16% MWSt.)
Motoren: Dreizylinder-Benziner mit 125 PS (temporär 136 PS), E-Motor mit 70 kW (95 PS)
Systemleistung: 220 PS (temporär 231 PS)
Systemdrehmoment: 385 Nm
0-100 km/h: 6,9 Sek.
Spitze: 193 km/h
Elektrische Reichweite: 57 km NEFZ
Marktstart: März 2020
Stand: 6. August 2020

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BMW X2 xDrive25e

Auch den BMW X2 gibt es mit Plug-in-Antrieb, die entsprechende Version trägt wie beim X1 die Bezeichnung xDrive25e. Auch die Technik ist die gleiche, das heißt, das Auto hat 220 PS Systemleistung und eine elektrische Hinterachse. Auch die elektrische Reichweite nach NEFZ (57 Kilometer) ist die selbe.

Das Kofferraumvolumen liegt bei 410-1.290 Litern, während die konventionellen Versionen 470-1.355 Liter bieten; die Einbuße ist also nicht so groß wie beim X1.

Basispreis: 46.059 Euro (Ausstattung Advantage, mit 16% MWSt.)
Motoren: 1,5-Liter-Dreizylinder mit 125 PS, E-Motor mit 70 kW (95 PS)
Systemleistung: 220 PS (temporär 231 PS)
Elektrische Reichweite: 57 km NEFZ
Länge: 4.360 mm
Kofferraum: 410-1.290 Liter
Marktstart: Juli 2020
Stand: 11. August 2020

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BMW X3 xDrive30e

Der BMW X3 xDrive30e ist seit dem Frühjahr auf dem Markt. Der 292 PS starke Antrieb ist der gleiche wie im 330e und 530e. Dank neuer Akkutechnik liegt die elektrische Reichweite bei 58 Kilometer.

Auch hier verkleinert der Lithium-Ionen-Akku das Kofferraumvolumen, und zwar von 550 bis 1.600 Liter auf 450 bis 1.500 Liter. Die Preise beginnen bei rund 56.000 Euro. Wir haben den Wagen bereits getestet.

Basispreis: 56.148 Euro (Ausstattung Advantage, mit 16% MWSt.)
Motoren: Vierzylinder-Benziner mit 184 PS, E-Motor mit 80 kW (109 PS)
Systemleistung: 292 PS
Systemdrehmoment: 420 Nm
0-100 km/h: 6,1 Sek.
Spitze: 210 km/h
Elektrische Reichweite: 58 km NEFZ
Länge: 4.708 mm
Kofferraum: 450-1.500 Liter
Marktstart: Frühjahr 2020
Stand: 12. August 2020

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BMW X5 xDrive45e

Den BMW X5 gibt es auch nach dem Generationswechsel wieder als Plug-in-Hybrid. Der X5 xDrive45e ist bereits konfigurierbar. Der Antrieb ist mit dem des 745e identisch. Anders als im Vorgänger xDrive40e arbeitet nun ein Sechszylinder unter der Haube. So steigt die Systemleistung deutlich von 313 auf 394 PS.

Auch die elektrische Reichweite legt stark zu, mit dem 22-kWh-Akku sind sehr beachtliche 86 bis 97 Kilometer (NEFZ) möglich. Das Kofferraumvolumen verkleinert sich von 650 bis 1.870 Liter auf 500 bis 1.720 Liter. Der Preis liegt bei rund 75.000 Euro.

Basispreis: 75.351 Euro (mit 16% MWSt.)
Motoren: 3,0-Liter-Benziner mit 286 PS, E-Motor mit 83 kW (113 PS)
Systemleistung: 394 PS
Systemdrehmoment: 600 Nm
0-100 km/h: 5,6 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Elektrische Reichweite: 97 km NEFZ
Länge: 4.922 mm
Kofferraum: 500-1.720 Liter
Stand: 6. August 2020

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Citroën C5 Aircross Hybrid 225

Die Plug-in-Hybrid-Version des Citroën C5 Aircross startete zum Jahresanfang. Wie die 2018 gezeigte Studie hat das Auto einen 181-PS-Turbobenziner und einen E-Motor mit 81 kW/110 PS, die Systemleistung liegt bei 225 PS.

Rein elektrisch sollen 50 WLTP-Kilometer möglich sein. Das Auto hat eine Achtgang-Automatik, die die Kraft auf die Vorderräder leitet, eine Allradversion ist anders als beim Peugeot 3008, DS 7 Crossback und Opel Grandland X nicht verfügbar. Die Preise beginnen bei rund 40.000 Euro.

Basispreis: 39.372 Euro (mit 16% MWSt., Ausstattung Feel Pack)
Motoren: 1,6-Liter-Benziner mit 181 PS, E-Motor mit 81 kW (110 PS)
Systemleistung: 224 PS
Systemdrehmoment: 360 Nm
Elektrische Reichweite: 60 km NEFZ / 50 km WLTP
Aufladen: Serienmäßig 3,7 kW AC, optional 7,4 kW AC
Länge: 4.500 mm
Kofferraum: 460-600 Liter (verschiebbare Rückbank), Maximalvolumen nicht angegeben
Marktstart: Anfang 2020
Stand: 6. August 2020

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Cupra Leon e-Hybrid (ab Herbst 2020)

Die neue Sportmarke von Seat heißt Cupra und bringt demnächst ebenfalls einen Leon auf den Markt. Zu den vier Motorisierungen gehört auch ein Plug-in-Hybrid mit 245 PS. Wenn die Bezeichnung auf dem Nummernschild stimmt, heißt das Auto e-Hybrid.

Die Technik basiert auf dem altbekannten 1.4 TSI und einem Elektromotor. Marktstart ist im vierten Quartal 2020. Die Preise sind noch nicht bekannt, auch im offiziellen Cupra-Konfigurator findet sich das Auto noch nicht.

Basispreis: Noch nicht bekannt
Motoren: Benziner, E-Motor
Systemleistung: 245 PS
Marktstart: 4. Quartal 2020
Stand: 6. August 2020

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DS 7 Crossback E-Tense 225 und 4x4 300

Den DS 7 Crossback E-Tense gab es bislang nur mit Allradantrieb und 300 PS, nun ist jedoch auch der Fronttriebler mit 225 PS bestellbar. Letzterer hat einen 180-PS-Benziner und einen Elektromotor mit 81 kW (110 PS) unter der Haube, die elektrische Reichweite beträgt 55 km (WLTP). Die Preise beginnen unter 47.000 Euro.

Etwa zwei Tausender mehr kostet der 4x4 300. Hier wird ein 200 PS starker Benziner mit zwei Elektromotoren à 81 Kilowatt kombiniert. Die Reichweite liegt bei 68 Kilometer nach WLTP.

Basispreis: 46.580 Euro (DS 7 Crossback 225, Ausstattung So Chic)
Motoren: 1,6-Liter-Benziner mit 180 PS, ein E-Motoren mit 81 kW (110 PS)
Systemleistung: 225 PS
Systemdrehmoment: 360 Nm
Elektrische Reichweite: 55 km WLTP
Stand: 28. August 2020

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DS 9 E-Tense (ab Ende 2020)

Der neue DS 9 kommt zunächst als E-Tense mit dem 225 PS starken Plug-in-Hybridsystem aus dem Peugeot 508 Hybrid auf den Markt. Eine weitere PHEV-Version mit 250 PS und mehr Reichweite sowie eine 360 PS starke Allrad-PHEV-Variante sollen folgen.

Konfigurieren kann man den Wagen noch nicht, auch die Preise sind noch nicht bekannt. Doch Mitte 2020 gab DS bekannt, dass der DS 9 Ende 2020 starten soll.

Basispreis: Noch nicht bekannt
Motoren: drei Plug-in-Hybrid-Versionen
Systemleistung: 225 PS, 250 PS und 360 PS
Antrieb: Frontantrieb/Allradantrieb
Marktstart: Ende 2020
Stand: 8. August 2020

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Ferrari SF90 Stradale

Das ist mal ein Plug-in-Hybrid der anderen Art: Ferraris erstes PHEV heißt SF90 und kombiniert einen 780 PS starken Turbo-V8 mit drei Elektromotoren, von denen einer an der Hinterachse zwischen Motor und Getriebe sitzt, die anderen beiden treiben die Vorderachse an.

So ergibt sich ein Allradantrieb sowie eine Systemleistung von 1.000 PS. Das soll einen Normsprint in 2,5 Sekunden ermöglichen. Den Preis gibt Ferrari offiziell nicht an, im Internet wird ein Betrag von 407.355 Euro genannt. Marktstart war in der ersten Jahreshälfte 2020.

Basispreis: Ca. 400.000 Euro
Motoren: 4,0-Liter-V8 mit 780 PS, drei E-Motoren (2 vorne, einer hinten) mit zusammen 162 kW (220 PS)
Systemleistung: 1.000 PS
Getriebe: Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb: Allradantrieb
0-100 km/: 2,5 Sek.
Spitze: 340 km/h
Trockengewicht: 1.570 kg
Leistungsgewicht (trocken): 1,57 kg/PS
Elektrische Reichweite: 25 km (ohne Normangabe)
Stand: 6. August 2020

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Ford Kuga 2.5 PHEV

Seit Dezember 2019 ist der neue Ford Kuga verfügbar, und gleich zu Anfang gab es ihn auch als Plug-in-Hybrid. Er kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit einer E-Maschine zu einer Systemleistung von 225 PS.

Die elektrische Reichweite liegt bei 56 Kilometer nach WLTP. Das Modell ist bereits konfigurierbar; die Preisliste beginnt bei 38.553 Euro. Wie bei Ford üblich, findet sich jedoch im Konfigurator ein günstigerer Aktionspreis: Danach gibt es den Wagen derzeit schon ab 35.890 Euro, also fast 3.000 Euro günstiger.

Basispreis: 35.890 Euro (Aktionspreis, Ausstattung Titanium)
Motoren: 2,5-Liter-Benziner, E-Motor
Systemleistung: 225 PS
Getriebe: stufenlose CVT-Automatik
Antrieb: Frontantrieb
0-100 km/h: 9,2 Sek.
Spitze: 200 km/h
Elektrische Reichweite: 56 km WLTP
Aufladen: 3,7 kW AC
Länge: 4.614 mm
Kofferraum: 405-1.481 Liter
Marktstart: 25. April 2020
Stand: 6. August 2020

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Ford Explorer Plug-in-Hybrid

Der Ford Explorer ist ein über fünf Meter langes, großes SUV. Es handelt sich um die sechste Generation eines US-Modells, das nun erstmals auch zu uns kommt, und zwar ausschließlich mit Plug-in-Hybrid-Antrieb.

Ein 350 PS starker V6-Turbobenziner und ein Elektromotor sorgen für 457 PS Systemleistung. Die elektrische Reichweite beträgt rund 40 Kilometer, die Preise beginnen bei 74.084 Euro, aber wie bei Ford üblich gibt es einen deutlich niedrigeren Aktionspreis: 70.090 Euro.

Basispreis: 70.090 Euro (Aktionspreis mit 16% MWSt., Ausstattung ST Line)
Motoren: Benziner mit 350 PS, ein E-Motor
Systemleistung: 457 PS
Systemdrehmoment: 825 Nm
Getriebe: Zehngang-Automatik
Antrieb: Allradantrieb
0-100 km/h: 6,0 Sek.
Spitze: 230 km/h
Elektrische Reichweite: 48 km NEFZ / 42 km WLTP
Stand: 12. August 2020

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Ford Tourneo Custom 1.0 Ecoboost Plug-in-Hybrid

Den Ford Tourneo Custom (Bild) gibt es ebenfalls als Teilzeit-Stromer. Das Ford-Äquivalente zum VW Multivan fährt rund 50 Kilometer elektrisch. Der Antrieb erfolgt über die Vorderräder; sie werden ausschließlich von einem 125 PS starken Elektromotor angetrieben.

Ein 1,0-Liter-Turbobenziner fungiert nur als Range Extender, er liefert also Strom nach. Die Preise beginnen laut Liste bei rund 70.000 Euro für den Tourneo Custom Bus. Einen Aktionspreis gibt es hier ausnahmsweise nicht. Wir haben das Auto bereits getestet.

Basispreis: 70.087 Euro (Listenpreis mit 16% MWSt., Tourneo Custom Bus Titanium)
Motoren: 1,0-Liter-Benziner als Range Extender, Antrieb nur über E-Motor mit 92 kW (126 PS)
Systemleistung: 92 kW (126 PS)
Systemdrehmoment: 355 Nm
Getriebe: Automatikgetriebe
Antrieb: Frontantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Elektrische Reichweite: 53 km NEFZ / 40 km WLTP
Stand: 12. August 2020

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Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

Den Hyundai Ioniq gibt es als Hybrid, als Elektroauto und als Plug-in-Hybrid. Preislich liegt die PHEV-Version in der Mitte, es gibt sie ab rund 32.000 Euro. Unter der Haube stecken ein 1,6-Liter-Saugbenziner mit 105 PS sowie ein E-Motor mit 61 PS, dazu kommt ein Doppelkupplungsgetriebe.

Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 141 PS, die Reichweite liegt bei 63 Kilometer nach NEFZ. Der Kofferraum fasst 341 bis 1.401 Liter, spürbar weniger als bei der Hybridversion ohne Auflademöglichkeit (456 bis 1.518 Liter).

Basispreis: 31.193 Euro (mit 16% MWSt.)
Motoren: Benziner mit 105 PS, ein E-Motor mit 45 kW (61 PS)
Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
Systemleistung: 141 PS
System-Drehmoment: 265 Nm
0-100 km/h: 10,6 sek.
Spitze: 178 km/h
Elektrische Reichweite: 63 km NEFZ / 52 km WLTP
Kofferraum: 341 bis 1.401 Liter
Stand: 12. August 2020

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Jaguar E-Pace P300e

Im Frühjahr 2021 bringt Jaguar den E-Pace als Plug-in-Hybrid auf den Markt. Der Antrieb ist von diversen Land-Rover-Modellen bekannt. Er basiert auf einem 200 PS starken 1,5-Liter-Turbobenziner mit drei Zylindern und einem E-Motor mit 80 kW (109 PS) an der Hinterachse. So ergibt sich ein (elektrischer) Allradantrieb mit einer Systemleistung von 309 PS.

Der 15-kWh-Akku ermöglicht laut Jaguar-Konfigurator eine elektrische Reichweite von 55 Kilometern nach WLTP-Norm. Aufgeladen wird der P300e laut Preisliste mit einem einphasigen AC-Bordlader (7 kW). Die Preise für den E-Pace P300e beginnen bei knapp 57.000 Euro.

Basispreis: 56.869 Euro (E-Pace P300e, Ausstattung R-Dynamic, mit 16% Mwst.)
Motoren: Benziner mit 200 PS, ein E-Motor hinten mit 80 kW (109 PS)
Getriebe: Achtgang-Automatik
Systemleistung: 309 PS
0-100 km/h: 6,5 Sek.
Elektrische Reichweite: 68 km (NEFZ), 55 km (WLTP)
Länge: 4.395 mm
Kofferraum: 494-1.170 Liter
Stand: 29. Oktober 2020

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Jaguar F-Pace P400e

Der erste Jaguar mit Plug-in-Hybrid ist der F-Pace P400e. Der Antrieb ist von der Partnermarke Land Rover bekannt; nun verpflanzt ihn der Konzern auch in das geliftete Mittelklasse-SUV von Jaguar.

Der Antrieb kombiniert einen Zweiliter-Turbobenziner mit einem E-Motor (105 kW (143 PS) zu einer Systemleistung von 404 PS sowie einem maximalen Drehmoment von 640 Nm. Der F-Pace P400e beschleunigt in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Mit dem 13,8-kWh-Akku sollen 59 Kilometer möglich sein.

Basispreis: 68.990 Euro
Motoren: 2,0-Liter-Turbobenziner, E-Motor mit 105 kW (143 PS)
Systemleistung: 404 PS
Segment: D-SUV (Mittelklasse-SUV)
Marktstart: Anfang 2021
Stand: 16. September 2020

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Jeep Renegade 4xe

Den Jeep Renegade 4xe gibt es in zwei Versionen. Bei beiden kombiniert das Plug-in-Hybrid-System einen Turbobenziner an der Vorderachse mit einem 60-PS-Elektromotor an der Hinterachse zu einem Allradantrieb. Aber je nachdem, ob ein Benziner mit 130 oder mit 180 PS eingebaut wird, ergeben sich 190 oder 240 PS Systemleistung.

Aufgeladen wird dreiphasig mit bis zu 7,4 kW, die elektrische Reichweite beträgt 50 Kilometer nach NEFZ-Norm. Als Getriebe wird eine Sechsgang-Automatik eingesetzt. Die Preise beginnen nun bei 37.237 Euro. Bestellen kann man seit 21. Juli. Wann die Auslieferungen beginnen, wurde nicht mitgeteilt.

Basispreis: 37.237 Euro (190 PS, Ausstattung Limited, mit 16% MWSt.)
Motoren: Turbobenziner mit 130 PS, E-Motor mit 44 kW (60 PS)
Systemleistung: 190 PS
Elektrische Reichweite: 50 km NEFZ
Stand: 12. August 2020

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Jeep Compass 4xe

Auch den Jeep Compass gibt es seit diesem Sommer mit Plug-in-Hybrid-Antrieb, sogar mit zwei verschiedenen. Beide finden sich bereits in der Preisliste vom 1. Juli, Bestellstart war wie beim Renegade am 21. Juli.

Die Antriebe sind mit denen des Renegade identisch. Sie basieren auf dem 1.3 T-GDI mit 130 bzw. 180 PS, hinzu kommt jeweils der gleiche Elektromotor mit 44 kW oder 60 PS. Beide Versionen haben Allradantrieb, daher die Zusatzbezeichnung 4xe. Die Variante mit 190 PS gibt es ab 41.136 Euro, die stärkere mit 240 PS ab 45.425 Euro (mit mehr Ausstattung).

Basispreis: 41.136 Euro (190 PS, Limited, mit 16% MWSt.)
Motoren: 1.3 T-GDI mit 130 PS, E-Motor mit 44 kW (60 PS)
Systemleistung: 190 PS
Elektrische Reichweite: 50 km (NEFZ)
Stand: 12. August 2020

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Jeep Wrangler 4xe

Jeep bietet mit dem Wrangler 4xe den ersten richtigen Offroader mit Plug-in-Hybrid-Antrieb an. Der Antrieb basiert auf einem Zweiliter-Turbobenziner. Dazu kommen zwei Elektromotoren. Der eine ersetzt Anlasser und Lichtmaschine, der andere dient zu Traktionszwecken.

Der Akku liegt unter den Rücksitzen und ermöglicht eine elektrisch Reichweite von etwa 40 Kilometern. Der Allradantrieb ist der gleiche wie bei den konventionellen Wrangler-Modelle. Preis und Marktstartdatum sind noch nicht bekannt.

Basispreis: noch nicht bekannt
Motoren: 2.0 T-GDI mit 272 PS und zwei Elektromotoren (33 kW und 100 kW)
Systemleistung / Systemdrehmoment: 375 PS / 637 Nm
Getriebe: Achtgang-Automatik
Lithium-Ionen-Akku mit 17 kWh
Elektrische Reichweite: 40 Kilometer (US-Norm)
Stand: 4. September 2020

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Kia Niro PHEV

Den Niro gibt es nicht nur als Elektroauto und als klassischen Hybrid, sondern auch als PHEV. Der 141 PS starke Antrieb ist der gleiche wie beim Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Der Kofferraum (324 bis 1.322 Liter) und die Reichweite (58 Kilometer) sind ebenfalls ähnlich.

Mit einem Basispreis von rund 33.000 Euro ist der Kia aber deutlich teurer als der Hyundai.

Basispreis: 33.133 Euro (mit 16% MWSt., Ausstattung Edition 7)
Motoren: Benziner mit 105 PS, E-Motor im Getriebe mit 45 kW (61 PS)
Systemleistung: 141 PS
Systemdrehmoment: 265 Nm
Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb: Frontantrieb
0-100 km/h: 10,8 Sek.
Spitze: 172 km/h
Elektrische Reichweite: 58 km NEFZ / 65 km WLTP
Kofferraum: 324-1.322 Liter
Stand: 12. August 2020

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Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid

Die Plug-in-Hybridversion des Ceed Sportswagon ist ab rund 34.000 Euro zu haben. Wie der Niro PHEV und der Hyundai Ioniq PHEV besitzt er eine Systemleistung von 141 PS und (mit 16-Zoll-Rädern) 60 Kilometer elektrische Reichweite.

Der Kofferraum verkleinert sich von 625 bis 1.694 Liter auf 437 bis 1.506 Liter.

Basispreis: 34.108 Euro (mit 16% MWSt., Ausstattung Vision)
Systemleistung: 141 PS
Elektrische Reichweite. 60 km
Kofferraum: 437-1.506 Liter
Stand: 12. August 2020

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Kia XCeed Plug-in-Hybrid

Auch den XCeed gibt es seit Kurzem als Plug-in Hybrid. Der Antrieb ist der gleiche wie beim Ceed Sportswagon. Die elektrische Reichweite soll ebenfalls bei etwa 60 Kilometer liegen.

Der Kofferraum verkleinert sich beim XCeed von 426 bis 1.378 Liter auf nur noch 291 bis 1.243 Liter. Hieran sieht man: Je kleiner das Modell, desto schmerzhafter der Stauraum-Verlust durch die Batterie. Die Preise beginnen bei rund 35.000 Euro.

Basispreis: 35.083 Euro (mit 16% MWSt., Ausstattung Vision)
Motoren: Benziner mit 105 PS, E-Motor mit 45 kW (61 PS)
Systemleistung: 141 PS
Systemdrehmoment: 265 Nm
Getriebe: Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
Antrieb: Frontantrieb
0-100 km/h: 11,0 Sek.
Spitze: 193 km/h
Elektrische Reichweite: 58 km NEFZ
Kofferraum: 291-1.243 Liter
Stand: 12. August 2020

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Kia Sorento Plug-in Hybrid (ab Anfang 2021)

Die im Herbst startende, vierte Generation des Kia Sorento wird es auch als Plug-in-Hybrid geben. Diese Variante ist mit 265 PS sogar die Topmotorisierung der Baureihe. Marktstart ist Anfang 2021.

Der Antrieb basiert auf dem 1.6 T-GDI; dazu kommen ein E-Motor mit 67 kW und ein 13,7-kWh-Akku. Die elektrische Reichweite liegt bei 68 Kilometer nach NEFZ, 54 Kilometer nach WLTP.

Basispreis: 53.940 Euro
Motoren: 1,6-Liter-Turbobenziner mit 180 PS, ein E-Motor mit 67 kW (91 PS)
Systemleistung: 265 PS
Getriebe: Sechsgang-Automatik
Elektrische Reichweite: 68 km (NEFZ), 54 km (WLTP)
Kofferraum: 898 Liter (Fünfsitzer; Maximalvolumen noch nicht bekannt)
Stand: 18. November 2020

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Kia Optima SW Plug-in Hybrid

Das Mittelklassemodell von Kia, der Optima, lebt noch, allerdings nur noch in der PHEV-Variante des Kombis. Verfügbar ist aber nur eine einzige, teure Ausstattung; damit kostet der Wagen runde 45.000 Euro.

Für den Antrieb sorgen ein 154 PS starker 2,0-Liter-Saugbenziner mit ein 68-PS-Elektromotor in Kombination mit einer Sechsstufen-Automatik. So ergibt sich eine Systemleistung von 205 PS. Das Laderaumvolumen beträgt 440 bis 1.570 Liter, die Reichweite bei 62 Kilometer.

Basispreis: 45.026 Euro (mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Saugbenziner mit 154 PS, ein E-Motor mit 68 PS
Systemleistung: 205 PS
Getriebe: Sechsgang-Automatik
Elektrische Reichweite: 62 km
Kofferraum: 440-1.570 Liter
Stand: 12. August 2020

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Land Rover Range Rover Evoque P300e

Schon das kleinste SUV von Land Rover, den Range Rover Evoque, gibt es mit einem Plug-in-Hybridantrieb. Basis ist ein neuer 1,5-Liter-Dreizylinder mit 200 PS, dazu kommen ein 109 PS starker Elektromotor an der Hinterachse sowie eine neue Achtgangautomatik.

Die Bezeichnung für die Plug-in-Version lautet P300e AWD, wobei P für Petrol (Benzin), die Zahl für die ungefähre Leistung in PS und "e" für elektrifiziert steht. Nach einer Preiserhöhung im Frühjahr und einer im September ist die neue P300e-Version nun ab etwa 53.000 Euro zu haben.

Basispreis: 52.516 Euro (mit 16% Mwst., Ausstattung Evoque)
Motoren: 1,5-Liter-Dreizylinder mit 200 PS, ein E-Motor mit 80 kW/109 PS an der Hinterachse
Systemleistung: 309 PS
Elektrische Reichweite: 68 km (NEFZ)
Länge: 4,37 Meter
Kofferraum: 472-1.156 Liter
Segment: C-SUV (Kompakt-SUVs)
Stand: 5. Oktober 2020

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Land Rover Discovery Sport P300e

Der Land Rover Disco Sport bekommt das gleiche Plug-in-Hybrid-System wie der Evoque, die Version heißt hier wie dort P300e AWD. Ein Ingenium-Dreizylinder mit 200 PS und ein Elektromotor (109 PS) sorgen zusammen für eine Systemleistung von 309 PS und 540 Newtonmeter Drehmoment.

Die elektrische Reichweite liegt bei 64 Kilometer. Die Preise sind letztens gestiegen, was aber auch damit zu tun hat, dass es den P300e nicht mehr in der Grundversion Discovery Sport gibt, sondern erst ab der Version Discovery Sport S. Im August begannen die Preise noch bei rund 48.000 Euro, nun werden etwa 55.000 Euro verlangt. Und so ist der Disco Sport P300e AWD nicht mehr günstiger als der entsprechende Evoque.

Basispreis: 55.446 Euro (mit 16% Mwst., Ausstattung Discovery Sport S)
Motoren: Dreizylinder-Benziner mit 200 PS, ein E-Motor mit 109 PS
Systemleistung: 309 PS
Elektrische Reichweite: 64 km (NEFZ)
Länge: 4,60 Meter
Kofferraum: 602 Liter (maximales Ladevolumen nicht angegeben)
Segment: C-SUV (Kompakt-SUV)
Stand: 5. Oktober 2020

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Land Rover Range Rover Sport P400e

Während die Plug-in-Varianten von Evoque und Disco Sport P300e heißen, trägt der Range Rover Sport als PHEV die Bezeichnung P400e. Die Systemleistung ist hier auch runde 100 PS höher, sie liegt bei 404 PS. Die Komponenten sind ein 2,0-Liter-Benziner mit 300 PS und ein E-Motor mit 116 PS.

Die Reichweite wird mit 48 Kilometern nach NEFZ-Norm angegeben. Die Preise beginnen bei rund 90.000 Euro. Zum Vergleich: Der praktisch gleich starke Range Rover Sport P400 kostet mit 87.731 Euro fast genauso viel. Statt dem Vierzylinder-PHEV-System sorgt hier ein Sechszylinder-Turbobenziner und Mildhybrid-System für den Antrieb.

Basispreis: 88.608 Euro (mit 16% Mwst., Ausstattung Range Rover Sport SE)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 300 PS, ein E-Motor mit 116 PS
Systemleistung: 404 PS
Elektrische Reichweite: 48 km (NEFZ)
Länge: 4,88 Meter
Kofferraum: k.A. (geringer als bei konventionellen Modellen)
Segment: D-SUVs (Mittelklasse-SUVs)
Stand: 1. Oktober 2020

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Land Rover Range Rover Velar P400e

Auch der 4,80 Meter lange Range Rover Velar bekommt anlässlich des Facelifts den Plug-in-Hybrid-Antrieb P400e. Konfigurier- und bestellbar ist das Auto seit 1. Oktober, beim Händler steht es jedoch erst ab Anfang 2021.

Die Technik ist von den anderen Land-Rover-Modellen bekannt: Ein 2,0-Liter-Vierzylinder und ein Elektromotor sorgen für eine Systemleistung von 404 PS. Die elektrische Reichweite liegt bei 61 km nach NEFZ bzw. 53 km nach WLTP-Norm.

Basispreis: 69.155 Euro
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 300 PS, ein E-Motor mit 116 PS
Systemleistung: 404 PS
Segment: D-SUV (Mittelklasse-SUVs)
Länge: 4,80 Meter
Kofferraum: 552-1.358 Liter
Marktstart: Anfang 2021
Stand: 5. Oktober 2020

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Land Rover Defender P400e

Auch der Defender bekommt den Plug-in-Hybrid-Antrieb von Jaguar Land Rover, allerdings nur die Langversion Defender 110. Die Technik ist die gleiche wie beim Range Rover Sport und beim Velar, das heißt: Basis ist ein Vierzylinder und die Systemleistung liegt bei rund 400 PS.

Damit ist die Plug-in-Version P400e künftig der stärkste Defender, der P400 liegt allerdings nur 4 PS dahinter. Hier arbeitet statt einem Vierzylinder ein Sechszylinder unter der Haube, dazu gibt es ein MHEV-System statt des PHEV-Systems beim P400e. Marktstart für den Plug-in-Defender ist offenbar erst Anfang 2021, der Neuling startet zusammen mit dem neuen Modelljahr 2021.

Basispreis: 70.770 Euro (mit 16% Mwst., Ausstattung Defender)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 300 PS, ein E-Motor mit 105 kW/143 PS
Systemleistung: 404 PS
0-100 km/h: 5,6 Sek.
Elektrische Reichweite: 53 km (NEFZ)
Länge: 5,02 Meter (mit außen hängendem Ersatzrad)
Kofferraum des Fünfsitzers: 696-1.759 Liter
Segment: E-SUVs (SUVs der oberen Mittelklasse)
Stand: 1. Oktober 2020

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Land Rover Range Rover P400e

Auch den großen (den "richtigen") Range Rover gibt es mit Plug-in-System. Die Technik ist die gleiche wie beim Range Rover Sport. Das heißt: Systemleistung 404 PS, Zweiliter-Benziner plus E-Motor.

Nur der Preis ist natürlich höher: Los geht's bei rund 120.000 Euro. Auch die Langversion LWB ist mit diesem Antrieb zu haben.

Basispreis: 121.459 Euro (SWB, mit 16% Mwst., Ausstattung Range Rover Vogue)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner, ein E-Motor
Systemleistung: 404 PS
Elektrische Reichweite: 46 km (NEFZ)
Länge der Normalversion SWB: 5,00 Meter
Kofferraum: k.A. (kleiner als bei konventionellen Antrieben)
Segment: F-SUV (Oberklasse-SUV)
Stand: 5. Oktober 2020

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Mercedes A 250 e, B 250 e, CLA 250 e und GLA 250 e

Bei Mercedes weist der kleine Buchstabe e in der Modellbezeichnung auf einen Plug-in-Hybrid hin. Mit dem A 250 e (als Fünftürer und als Limousine) sowie den entsprechenden Versionen von B-, CLA- und GLA-Klasse bietet Mercedes nun auch kompakte Plug-in-Hybrid-Modelle an.

Der Elektromotor leistet 75 kW (102 PS), hinzu gesellt sich der bekannte 1,33-Liter-Turbobenziner mit 160 PS. Die Systemleistung beträgt 218 PS. Rein elektrisch schafft der A 250 e 76 Kilometer nach WLTP-Zyklus. Die Preise beginnen bei rund 37.000 Euro.

Basispreis: 36.813 Euro (A 250 e, mit 16% MWSt.)
Motoren: 1,3-Liter-Turbobenziner mit 160 PS, ein E-Motor mit 75 kW (102 PS)
Systemleistung: 218 PS
Elektrische Reichweite: über 70 km (NEFZ)
Marktstart: Sommer 2020
Stand: 12. August 2020

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Mercedes C 300 e und C 300 de (beide auch als T-Modell)

Auch die C-Klasse und das C-Klasse T-Modell gibt es als Plug-in-Hybrid, und zwar sowohl mit Benziner wie mit Dieselmotor. Der C 300 e kombiniert einen 211-PS-Ottomotor mit einem 122 PS starken Elektroantrieb zu 320 PS Systemleistung.

Als Limousine kostet der C 300 e rund 46.000 Euro. Wer will, kann hier auch eine Allradversion bestellen. Bei der Dieselversion C 300 de kommt der gleiche E-Motor zum Einsatz. Er wird mit einem 194-PS-Selbstzünder kombiniert, was insgesamt 306 PS ergibt. Hier kostet die Limousine knapp 48.000 Euro.

Basispreis: 45.547 Euro (C 300 e, mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 211 PS, ein E-Motor mit 122 PS
Systemleistung: 320 PS
Stand: 12. August 2020

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Mercedes E 300 e 4Matic (Facelift)

Die E-Klasse Limousine (nicht den Kombi) gibt es den gleichen zwei Plug-in-Hybridsystemen wie die C-Klasse. Der E 300 e hat den gleichen Antrieb wie der C 300 e, also einen 211 PS starken Zweiliter-Benziner und einen 90 kW (122 PS) starken E-Motor, was 320 PS Gesamtleistung ergibt. Serienmäßig werden alle vier Räder angetrieben.

Am PHEV-System änderte sich auch durch das Facelift im Frühsommer (unser Bild) nichts. Wie schon bisher ist der Kofferraum (370 Liter) deutlich kleiner als bei den konventionellen Versionen (540 Liter). Die Preise beginnen bei rund 56.000 Euro.

Basispreis: 55.790 Euro (mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 211 PS, ein E-Motor mit 90 kW/122 PS
Systemleistung: 320 PS
Getriebe/Antrieb: Neungang-Automatik / Allradantrieb
Kofferraum: 370 Liter
Stand: 12. August 2020

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Mercedes E 300 de und E 300 de T-Modell (Facelift)

Der zweite Plug-in-Hybrid-Antrieb in der E-Klasse basiert nicht auf einem Benziner, sondern auf einem Dieselmotor. Dieser Antrieb mit der Bezeichnung E 300 de wird in Limousine und Kombi angeboten, aber nicht als All Terrain (der auf unserem Bild zu sehen ist; vom T-Modell gibt es noch kein Foto).

Zum Einsatz kommen (nach wie vor dem Facelift) ein 2,0-Liter-Diesel mit 194 PS und der gleiche E-Motor wie beim E 300 e. So ergibt sich eine Systemleistung von 306 PS. Den E 300 e gibt es (bei Limousine und Kombi) mit Hinterrad- und mit Allradantrieb. Die Limousine kostet rund 57.000 Euro, der Kombi ist etwa 3.000 Euro teurer. Der Kofferraum des Kombis verkleinert sich gegenüber den konventionellen Versionen von 640 bis 1.820 auf 480 bis 1.660 Liter.

Basispreis: 57.472 Euro (E 300 e Limousine mit Hinterradantrieb, 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Diesel mit 194 PS, ein E-Motor mit 90 kW/122 PS
Systemleistung: 306 PS
Stand: 12. August 2020

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Mercedes S 560 e

Auch in der Preisliste der S-Klasse versteckt sich ein Plug-in-Hybrid: der S 560 e. Hier arbeitet ein 367 PS starker V6-Benziner mit einem 122 PS starken Elektromotor zusammen, was eine Systemleistung von 476 PS ergibt.

Der Preis liegt bei genau 116.087,00 Euro. Damit kostet die Plug-in-Version auf den Cent genauso viel wie der S 560 ohne "e" mit acht Zylindern und ähnlicher Leistung.

Basispreis: 116.087 Euro (mit 16% MWSt.)
Motoren: V6-Benziner mit 367 PS, ein E-Motor mit 122 PS
Systemleistung: 476 PS
Stand: 12. August 2020

51 / 88

Mercedes GLC 300 e 4Matic und 300 de 4Matic (beide auch als GLC Coupé)

Den GLC und das GLC Coupé gibt es mit den gleichen beiden Plug-in-Motorisierungen wie die C-Klasse, aber nur in Kombination mit Allradantrieb. Der Benzinhybrid 300 e kombiniert einen 211 PS starken Zweiliter-Benziner mit einem 122-PS-Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei 320 PS, das Gesamtdrehmoment bei 700 Newtonmeter.

Die Reichweite beträgt bei 43 Kilometer, der Kofferraum ist mit 395 bis 1.445 Liter wie üblich kleiner als bei den konventionellen Modellen, die 550 bis 1.600 Liter Gepäck einladen können. Die Preise beginnen bei rund 55.000 Euro, das GLC Coupé ist etwa vier Tausender teurer.

Basispreis: 54.694 Euro (GLC 300 e 4Matic, mit 16% MWSt.)
Motor: 2,0-Liter-Benziner mit 211 PS, ein E-Motor mit 122 PS
Systemleistung: 320 PS
Kofferraum: 395-1.445 Liter (GLC)
Stand: 12. August 2020

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Mercedes GLE 350 e 4Matic (auch als Coupé)

Den GLE gibt es ebenfalls mit zwei Plug-in-Antrieben, bei denen ein Benziner und ein Diesel zum Einsatz kommen. Hier tragen die beiden Versionen aber die Bezeichnungen 350 e und 350 de. Die Benzinversion 350 e 4Matic kombiniert einen 2,0-Liter-Benziner mit 211 PS mit einem 100 kW/136 PS starken Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei 333 PS, das Systemdrehmoment bei ebenso beeindruckenden 700 Newtonmeter.

Bemerkenswert ist aber vor allem die große elektrische Reichweite: Der Wagen schafft mit seinem riesigen 31,2-kWh-Akku (da haben manche Elektroautos weniger Speicherkapazität!) stattliche 106 NEFZ-Kilometer. Die Preise beginnen bei rund 74.000 Euro, das Coupé ist etwas teurer.

Basispreis: 73.637 Euro (GLE 350 e, mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,0-Liter-Benziner mit 211 PS, ein E-Motor mit 100 kW/136 PS
Systemleistung: 333 PS
Akku: 31 kWh
Elektrische Reichweite: 106 km (NEFZ)
Stand: 12. August 2020

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Mercedes GLE 350 de 4Matic (auch als Coupé)

Das Pärchen GLE und GLE Coupé (Bild) gibt es nicht nur als Benziner-PHEV, sondern auch mit Diesel. Der 350 de besitzt einen 2,0-Liter-Diesel mit 194 PS und den gleichen 100 kW (136 PS) starken Elektromotor wie er auch beim 350 e eingesetzt wird. Die Systemleistung liegt ähnlich wie beim Diesel-PHEV bei 320 PS, das Systemdrehmoment ist überraschenderweise sogar identisch (700 Newtonmeter).

Auch die elektrische Reichweite ist identisch (106 Kilometer), da Mercedes den gleichen 31,2-kWh-Akku einsetzt. Die Preise sind etwas höher als beim 350 de. Sie beginnen bei 75.377 Euro (GLE 350 de).

Basispreis: 75.377 Euro (GLE 350 de 4Matic, mit 16% Mwst.)
Motoren: 2,0-Liter-Diesel mit 194 PS, ein E-Motor mit 100 kW/136 PS
Systemleistung: 320 PS
Akku: 31 kWh
Elektrische Reichweite: 106 km (NEFZ)
Stand: 12. August 2020

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MG EHS Plug-in-Hybrid

Die neu erstandene Marke MG bringt mit dem EHS Plug-in-Hybrid ihr zweites Modell auf den Markt. Das 4,57 Meter lange Kompakt-SUV wird von einem 1,5-Liter-Turbo sowie einem Elektromotor angetrieben, und zwar ausschließlich über die Vorderräder.

Die Systemleistung liegt bei stämmigen 258 PS, die elektrische Reichweite bei 52 Kilometer nach WLTP. Neben einer ordentlichen Außenoptik bietet MG ein Instrumentendisplay, einen großen Touchscreen und ein technisch interessantes Getriebe. Die Preise beginnen bei 34.000 Euro, bestellbar ist der Wagen seit Anfang Dezember 2020.

Basispreis: 34.000 Euro
Motoren: 1,5-Liter-Tubobenziner mit 162 PS, ein E-Motor mit 90 kW/122 PS
Systemleistung: 258 PS
Getriebe: Sechsgang-Automatik plus Viergang-Getriebe am E-Motor
Antrieb: Frontantrieb
Länge: 4,57 Meter
Stand: 7. Dezember 2020

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Mini Cooper SE Countryman ALL4 (Facelift)

Wer die Plug-in-Hybridtechnik des 2er Active Tourer gut findet, aber keinen Kompaktvan fahren will, kann die gleiche Technik auch im Mini Countryman haben. Der Kofferraum ist mit 402 bis 1.275 Liter beim Mini ähnlich groß. Das Modell erhielt im Juli ein Facelift (Bild).

Für den Vortrieb sorgen nach wie vor ein 1,5-Liter-Benziner (bisher 136 PS, jetzt 125 PS) und ein E-Motor an der Hinterachse (bisher 65 kW/88 PS, künftig 70 kW/95 PS). Die Systemleistung sank durch die veränderten Komponenten minimal (um 4 PS) auf 220 PS. Die elektrische Reichweite veränderte sich ebenfalls nur geringfügig (bisher 57, jetzt 61 km).

Basispreis: 38.017 Euro (mit 16% MWSt.)
Motoren: 1,5-Liter-Dreizylinder mit 125 PS, ein E-Motor mit 70 kW (95 PS) an der Hinterachse
Systemleistung/Systemdrehmoment: 220 PS / 220 Nm
Getriebe: 6-Gang-Automatik
Antrieb: Allradantrieb
Akku: 9,6 kWh (brutto)
Elektrische Reichweite: 61 km
Stand: 12. August 2020

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Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid

Den Outlander PHEV gibt es laut Preisliste ab 37.032 Euro. Mit der Förderung vom Hersteller und von Vater Staat gibt es das Auto derzeit jedoch schon für über 10.000 Euro weniger, nämlich ab 26.927 Euro.

Technisch kombiniert Mitsubishi einen 2,4-Liter-Vierzylinder (135 PS) mit je einem Elektromotor vorn und hinten (82 PS vorn, 95 PS hinten), so ergibt sich ein Allradantrieb mit 220 PS Gesamtleistung. Die elektrische Reichweite liegt bei 54 Kilometer, der Kofferraum fasst 463 bis 1.602 Liter.

Basispreis: 37.032 Euro (Ausstattung Basis, mit 16% MWSt.)
Motoren: 2,4-Liter-Benziner mit 135 PS, zwei E-Motoren (82 PS vorne, 95 PS hinten)
Systemleistung: 220 PS
Antrieb: Allradantrieb
Reichweite: 54 km
Kofferraum: 463-1.602 Liter
Stand: 12. August 2020

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Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid

Die geliftete Version des Mitsubishi Eclipse Cross ist (zumindest anfangs) ausschließlich als Plug-in-Hybrid erhältlich. Der Antrieb ist im Prinzip der gleiche wie beim Outlander, der ja auf der gleichen Plattform basiert. Doch wird eine schwächere Version des 2,4-Liter-Benziners eingebaut, sodass die Systemleistung nur bei 188 PS statt bei 220 PS liegt.

Die Reichweite ist mit 61 Kilometer ordentlich, allerdings ist noch nicht bekannt, ob das eine WLTP- oder NEFZ-Angabe ist. Das Kofferraumvolumen ist für ein 4,55 Meter langes SUV etwas bescheiden. Dafür sind (wie so oft bei Mitsubishi) Preis und Ausstattung gut.

Basispreis: 39.890 Euro (Ausstattung Basis)
Motoren: 2,4-Liter-Benziner mit 95 PS, zwei E-Motoren (82 PS vorne, 95 PS hinten)
Systemleistung: 188 PS
Antrieb: Allradantrieb
Reichweite: 61 km (ohne Normangabe)
Kofferraum: 358-1.108 Liter
Marktstart: Frühjahr 2021
Stand: 21. Dezember 2020

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Opel Grandland X Hybrid und Hybrid4

Die Plug-in-Version des Grandland X hat die gleiche Technik an Bord wie der 3008 von Partnermarke Peugeot. Wie dort gibt es einen Fronttriebler ("Hybrid" mit 224 PS) und einen Allradler ("Hybrid4" mit 300 PS). Ein 1,6-Liter-Turbobenziner und ein oder zwei Elektromotoren sorgen für den Vortrieb.

Die elektrische Reichweite liegt bei rund 50 Kilometer. Den Fronttriebler gibt es für rund 43.000 Euro, den Allradler ab etwa 50.000 Euro, dann aber mit besserer Ausstattung. Davon darf man laut Preisliste noch einen Elektrobonus von "bis zu 7.110 Euro" abziehen. Marktstart war Anfang 2020. Den Hybrid4 haben wir bereits getestet.

Basispreis: 43.076 Euro (Grandland X Hybrid Edition, mit 16% MWSt.)
Motoren: 1,6-Liter-Turbobenziner, ein oder zwei E-Motoren
Systemleistung: 225 PS /300 PS
Antrieb: Frontantrieb / Allradantrieb
Marktstart: Anfang 2020
Stand: 12. August 2020

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Peugeot 508 Hybrid und 508 SW Hybrid

Den Peugeot 508 gibt es ebenfalls als Plug-in-Hybrid-Modell - als Limousine wie als Kombi. Unter der Haube arbeitet ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 200 PS, dazu kommt ein 110-PS-Elektromotor vorne. Zusammen erzeugen sie eine Systemleistung von 225 PS. Angetrieben werden nur die Vorderräder, eine Allradversion analog zum Opel Grandland X Hybrid4 ist offenbar nicht geplant.

Das Kofferraumvolumen ist genauso groß wie bei den konventionellen Modellen. Marktstart war am 25. Januar 2020, die Preise beginnen bei rund 43.000 Euro für die Limousine, der SW kostet rund 1.000 Euro mehr. Wir haben das Auto bereits getestet.

Basispreis: 42.891 Euro (508 Hybrid 225 e-EAT8 Allure, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,6-Liter-Turbobenziner mit 200 PS, ein E-Motor mit 110 PS
Systemleistung: 225 PS
Antrieb: Frontantrieb
Elektrische Reichweite: 54 km (Limousine, WLTP)
Marktstart: 25. Januar 2020
Stand: 13. August 2020

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Peugeot 508 PSE und 508 SW PSE

Die Abkürzung PSE steht für die neue High-Performance-Sparte Peugeot Sport Engineered, die zu lang für die meisten journalistischen Zwecke ist. Hinter dem 508 PSE verbirgt sich eine 360 PS starke Version des Plug-in-Hybrid-Antriebs von PSA.

Die Technik ist die gleiche wie beim Peugeot 3008 Hybrid4 300, sogar die Leistungsdaten des Verbrenners und der beiden E-Motoren sind identisch. Offenbar wird aber die Systemleistung bei der 300-PS-Variante heruntergeregelt. Den 508 PSE gibt es als Limousine und als Kombi.

Basispreis: noch nicht bekannt
Motoren: 1,6-Liter-Turbobenziner mit 200 PS, E-Motoren mit 81 kW vorne und 83 kW hinten
Systemleistung: 360 PS
Antrieb: Allradantrieb
Stand: 24. September 2020

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Peugeot 3008 Hybrid 225 und Hybrid 225 (Facelift, ab Anfang 2021)

Die (vom Opel Grandland X bekannten) Plug-in-Hybrid-Motorisierungen Hybrid 225 und Hybrid4 300 waren letztens nicht mehr erhältlich. Das lag am Facelift, die PHEVs der alten Version wurden nicht mehr produziert. Doch nun sind die Facelift-Varianten bestellbar.

Die Technik ist die gleiche wie bisher (und wie bei Opel): Ein 1,6-Liter-Turbobenziner wird mit einem oder zwei Elektromotoren kombiniert, die jeweils rund 110 PS liefern. Die elektrische Reichweite liegt bei über 50 Kilometer. Die Preise beginnen nun bei rund 43.000 Euro - etwa 2.000 Euro höher als bisher.

Basispreis: 42.988 Euro (3008 Hybrid 225 e-EAT8 Allure, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,6-Liter-Turbobenziner, ein oder zwei E-Motoren mit je etwa 110 PS
Systemleistung: 225 PS / 300 PS
Antrieb: Frontantrieb / Allradantrieb
Stand: 29. September 2020

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Polestar 1

Der Polestar 1 ist da. Das Coupé mit Plug-in-Hybrid bietet eine Systemleistung von nicht weniger als 609 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment. Beeindruckend ist auch die elektrische Reichweite von 150 km im NEFZ-Zyklus – laut Polestar die größte PHEV-Reichweite der Welt, und das dürfte stimmen.

Anders als zuerst angekündigt, gibt es den Wagen nicht nur im Abo, sondern auch zu kaufen. Der Konfigurator nennt schlappe 151.092 Euro als Basispreis. Die Auslieferungen starteten im Mai 2020. Nur 1.500 Stück sollen gebaut werden, aber noch kann man das Auto bestellen.

Basispreis: 151.092 Euro (zuzüglich Überführung, keine Angabe zur Mwst.)
Motoren: Turbo-Kompressor-Benziner, zwei E-Motoren mit je 85 kW (116 PS) an der Hinterachse, integrierter Startergenerator mit 52 kW (68 PS)
Systemleistung: 609 PS
Systemdrehmoment: 1.000 Nm
Antrieb: Allradantrieb
0-100 km/h: 4,2 Sek.
Spitze: 250 km/h (elektrisch 160 km/h)
Akku: 34 kWh
Elektrische Reichweite: 150 km NEFZ / 124 km WLTP
Marktstart: Mai 2020
Stand: 13. August 2020

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid (auch als Sport Turismo)

Das günstigste Plug-in-Hybrid-Modell auf Basis des Porsche Panamera, der Panamera E-Hybrid, kostet rund 110.000 Euro und hat eine Systemleistung von 462 PS. Unter der Fronthaube steckt ein 2,9-Liter-Sechszylinder mit 330 PS, dazu kommt ein 136 PS starker E-Motor. Allradantrieb ist Serie.

Das Auto gibt es auch als Langversion (Executive) und als Kombi namens Panamera Sport Turismo.

Basispreis: 110.369 Euro (Porsche Panamera 4 E-Hybrid, mit 16% Mwst.)
Motoren: Biturbo-V8 mit 33 PS, ein E-Motor mit 100 kW (136 PS)
Systemleistung: 462 PS
Systemdrehmoment: 700 Nm
Getriebe: Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
Antrieb: Allradantrieb
0-100 km/h: 4,6 Sek.
Spitze: 278 km/h
Kofferraum: 405-1.245 Liter (Panamera; zum Vergleich: 495–1.304 Liter bei den konventionellen Versionen)
Stand: 13. August 2020

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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (auch als Sport Turismo)

Neben dem E-Hybrid gibt es den Panamera auch noch als stärkere Plug-in-Version namens Turbo S E-Hybrid mit 680 PS. Hier wird ein V8 statt des Sechszylinders eingesetzt. Obwohl hier die Ziffer 4 in der Modellbezeichnun fehlt, hat auch dieses Auto Allradantrieb. Die Preise beginnen bei rund 185.000 Euro.

Der Biturbo-V8 liefert 550 PS, dazu kommt eine 100 kW (136 PS) starke Elektromaschine. Das ergibt satte 680 PS Systemleistung und 850 Newtonmeter Gesamt-Drehmoment.

Basispreis: 185.537 Euro (Panamera Turbo S E-Hybrid, mit 16% Mwst.)
Motoren: Biturbo-V8 mit 550 PS, ein E-Motor mit 100 kW (136 PS)
Systemleistung: 680 PS
Systemdrehmoment: 850 Nm
Getriebe: Achtgang-Doppelkupplung (PDK)
Antrieb: Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung
0-100 km/h 3,4 Sek.
Spitze: 310 km/h (elektrisch 140 km/h)
Akku: 14 kWh
elektrische Reichweite: 50 km NEFZ
Aufladen: 3,6 kW Wechselstrom, optional 7,2 kW
Kofferraum: 405-1.245 Liter
Stand: 13. August 2020

65 / 88

Porsche Cayenne E-Hybrid (auch als Cayenne Coupé)

Wie der Panamera, so der Cayenne: Auch das große SUV von Porsche gibt es mit Plug-in-Hybrid-System. Für den Cayenne E-Hybrid verlangen die Stuttgarter knapp 90.000 Euro.

Zum neuen Modelljahr 2021 erhöht sich die elektrische Reichweite von 44 auf 56 Kilometer nach NEFZ-Norm. Die Technik ist die gleiche wie beim Panamera E-Hybrid. Auch im Cayenne Coupé ist der Antrieb verfügbar, dann kostet der Spaß etwa 4.000 Euro mehr.

Basispreis: 90.447 Euro (Cayenne E-Hybrid, mit 16% Mwst.)
Motoren: 3,0-Liter-V6 mit 340 PS, ein E-Motor mit 100 kW (136 PS) im Getriebe
Systemleistung: 462 PS (elektrisch: 135 km/h)
Getriebe: Achtgang-Automatik
Antrieb: Allradantrieb mit Lamellenkupplung
0-100 km/h: 5,0 Sek.
Spitze: 253 km/h
Akku: 14,1 kWh
elektrische Reichweite: 56 km (NEFZ)
Aufladen: 3,6 kW Wechselstrom, optional 7,2 kW
Marktstart: Mai 2018
Stand: 29. Oktober 2020

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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (auch als Coupé)

Neben dem Cayenne E Hybrid gibt es seit Herbst 2019 auch noch einen Cayenne Turbo S E-Hybrid. Letzterer hat (analog zum Panamera S E-Hybrid) einen V8 sowie einen E-Motor unter der Haube und leistet damit 680 PS.

Neu im Modelljahr 2021 ist die vergrößerte Reichweite. Bisher wurden 40 km nach NEFZ-Norm angegeben, künftig sind es 56 Kilometer. Möglich wird das durch verbesserte Batteriezellen. Als normaler Cayenne kostet das Auto knapp 170.000 Euro, als Cayenne Coupé (Bild) rund 4.000 Euro mehr.

Basispreis: 170.023 Euro (Cayenne S E-Hybrid, mit 16% Mwst.)
Motoren: 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit 550 PS, ein E-Motor mit 100 kW (136 PS) im Getriebe
Systemleistung: 680 PS
Getriebe: Achtgang-Automatik
0-100 km/h: 3,8 Sek.
Spitze: 295 km/h (elektrisch: 135 km/h)
Reichweite: 56 km NEFZ (ab Modelljahr 2021)
Kofferraum: 645-1.605 Liter
Stand: 29. Oktober 2020

67 / 88

Renault Captur E-Tech Plug-in 160

Renault bringt eine Plug-in-Hybrid-Version des neuen Captur auf den Markt. Kombiniert werden ein 1,6-Liter-Saugbenziner mit 92 PS sowie zwei E-Motoren zu einer Systemleistung von 158 PS. Es handelt sich laut Renault um eine "seriell-parallele Architektur", die die Vorteile eines seriellen und eines parallelen Hybrids kombinieren soll. Der Akku ermöglicht 65 Kilometer elektrische Fahrt.

Bestellstart für den Captur E-Tech bei den Händlern war laut Pressemitteilung bereits am 20. Dezember 2019, in der Preisliste steht das Auto aber erst seit Frühsommer. Die Preise beginnen bei knapp 33.000 Euro. Die Auslieferung startete angeblich bereits Mitte 2020.

Basispreis: 32.753 Euro (Captur E-Tech Plug-in 160, Ausstattung Intens, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,6-Liter-Saugbenziner mit 92 PS, elektrischer Hauptmotor mit 49 kW/67 PS
Systemleistung: 158 PS
Getriebe: kupplungsloses "Multi Mode"-Getriebe
Batterie: 9,8 kWh
Reichweite: 45 km
Höchstgeschwindigkeit: 173 km/h (elektrisch: 135 km/h)
Kofferraum: 265-379 Liter (verschiebbare Rückbank), maximal 1.118 Liter
Stand: 13. August 2020

68 / 88

Renault Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160

Den Mégane Grandtour gibt es nun ebenfalls als Plug-in-Hybrid, später wird die Technik auch im normalen Mégane eingeführt. Das System ist das gleiche wie beim Captur, das heißt, ein 1,6-Liter-Sauger bringt es zusammen mit dem elektrischen Antriebszweig (Hauptmotor mit 49 kW/63 PS, zweiter E-Motor mit 25 kW/34 PS) auf eine Systemleistung von 158 PS.

Die elektrische Reichweite soll 50 WLTP-Kilometer betragen. Die Preise beginnen bei rund 34.000 Euro.

Basispreis: 34.108 Euro (Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160 Zen, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,6-Liter-Saugbenziner mit 92 PS, elektrischer Hauptmotor mit 49 kW/67 PS
Systemleistung: 158 PS
Elektrische Reichweite: 50 km WLTP
Kofferraum: 389-1.372 Liter
Tank: 39 Liter
Stand: 13. August 2020

69 / 88

Seat Leon eHybrid

Die neue Generation des Seat Leon gibt es erstmals auch mit einem Plug-in-Hybrid-Antrieb. Der Leon eHybrid hat eine Systemleistung von 204 PS, die elektrische Reichweite bei etwa 60 Kilometer (WLTP). Der Antrieb ist offensichtlich der gleiche wie im neuen VW Golf eHybrid.

Präsentiert wurde der neue Leon schon Anfang 2020, doch der Plug-in-Hybrid ist erst seit Ende September bestellbar - und zwar auch als Kombi (Sportstourer). Die Preise für den normalen Leon eHybrid beginnen bei 34.390 Euro, den entsprechenden Sportstourer gibt es ab 35.506 Euro. Bei beiden Modellen darf man die 7.110 Euro Umweltbonus noch abziehen.

Basispreis: 34.390 Euro (Leon eHybrid FR, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1.4 TSI, ein E-Motor mit 85 kW (116 PS)
Systemleistung: 204 PS
Reichweite: 72 km WLTP
Stand: 25. September 2020

70 / 88

Seat Tarraco FR PHEV (noch 2020)

Auch das große Seat-SUV bekommt im Laufe des Jahres ein Plug-in-Hybrid-System. Der Antrieb ist offensichtlich der gleiche wie im neuen VW Golf GTE.

So bietet das Auto eine Systemleistung von 245 PS und 50 Kilometer elektrische Reichweite. Der Preis steht noch nicht fest, auch das Datum des Marktstarts wurde noch nicht verraten.

Basispreis: Noch nicht bekannt
Motoren: 1.4 TSI mit 150 PS, ein E-Motor mit 85 kW (116 PS)
Systemleistung: 245 PS
Antrieb: Frontantrieb
0-100 km/h: 7,4 Sek.
Spitze: 217 km/h
Akku: 13 kWh
Reichweite: 50 km
Stand: 13. August 2020

71 / 88

Skoda Octavia iV und RS iV (demnächst)

Die neue, vierte Generation des Skoda Octavia gibt es auch als Plug-in-Hybrid. Die Technik ist ähnlich wie im VW Passat GTE. Der 1.4 TSI liefert zusammen mit einer E-Maschine entweder 204 PS (Octavia iV) oder 245 PS (Octavia RS iV).

Marktstart für den normalen Octavia war bereits Ende März 2020, der Octavia RS iV aber erschien erst im September im Konfigurator; zum Octavia iV gibt es noch keinen Preis.

Basispreis: 42.267 Euro (Octavia RS iV als Limousine)
Motoren Octavia iV: 1.4 TSI (keine PS-Angabe), ein E-Motor mit 85 kW (115 PS)
Motoren Octavia RS iV: 1.4 TSI mit 150 PS, ein E-Motor mit 85 kW (115 PS)
Systemleistung: 204 PS beim Octavia iV, 245 PS beim RS iV
Getriebe: 6-Gang-DSG
0-100 km/h: 7,3 Sek (RS iV Limousine)
Spitze: 225 km/h (RS iV Limousine)
Akku: 13 kWh
Reichweite: 71 km NEFZ (RS iV Limousine)
Stand: 10. September 2020

72 / 88

Skoda Superb iV und Superb Combi iV

Der Mittelklasse-Skoda erhielt mit dem Facelift auch einen Plug-in-Hybrid-Antrieb. Den Superb iV gibt es als Limousine (ab 41.145 Euro als Ambition) und als Kombi (ab 42.120 Euro, ebenfalls als Ambition).

Die Technik stammt vom VW Passat GTE: Der 1,4-Liter-Turbobenziner sorgt zusammen mit einem E-Motor für eine Systemleistung von 218 PS. Als Reichweite gibt Skoda 56 Kilometer nach WLTP an. Übrigens: Auch der Octavia RS könnte in Zukunft einen Plug-in-Antrieb erhalten.

Basispreis: 41.145 Euro (Superb iV Ambition, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1.4 TSI mit 156 PS, ein E-Motor mit 85 kW (116 PS)
Systemleistung: 218 PS
Getriebe: 6-Gang-DSG
Antrieb: Frontantrieb
Höchstgeschwindigkeit: 224 km/h (Limousine)
0-100 km/h: 7,7 Sek. (Limousine)
Akku: 13,0 kWh brutto
Reichweite: 70 km NEFZ / 55 km WLTP (Limousine)
Kofferraum: 485-1.610 Liter (Limousine)
Stand: 13. August 2020

73 / 88

Suzuki Across

Suzuki bringt ein Modell auf Basis des Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid auf den Markt. Das Auto ist typisches Badge Engineering, das heißt, mehr als die Logos und ein paar andere Details werden nicht ausgetauscht. Das Auto ist seit 22. Oktober bestellbar. wann die Auslieferung beginnt, wurde nicht mitgeteilt.

Allerdings scheint der Benziner minimal stärker zu sein, und Suzuki gibt Details zu den E-Motoren preis: Für den Antrieb sorgen ein 2,5-Liter-Saugbenziner mit 185 PS sowie ein E-Motor vorne mit 134 kW (182 PS) und einer hinten mit 40 kW (54 PS). Der Lithium-Ionen-Akku soll 75 Kilometer im elektrischen Modus ermöglichen (WLTP-Zyklus). Die Preise beginnen bei knapp 57.000 Euro. Damit kostet das Auto deutlich mehr als der RAV4 Plug-in-Hybrid, den es schon ab rund 46.000 Euro gibt. Allerdings ist der Across hervorragend ausgestattet.

Basispreis: 56.810 Euro (Ausstattung Comfort+, mit 16% Mwst.)
Motoren: 2,5-Liter-Vierzylinder mit 185 PS, ein E-Motor vorn (134 kW/182 PS) und ein E-Motor hinten (40 kW (54 PS)
Systemleistung: k.A.
0-100 km/h: k.A.
Spitze: 180 km/h
Elektrische Reichweite: 75 km WLTP
Maße: 4.635 mm Länge / 1.855 mm Breite / 1.690 mm Höhe
Kofferraum: 490-1.160 Liter
Stand: 22. Oktober 2020

74 / 88

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid

Toyota bringt mit dem RAV4 Plug-in Hybrid ein zweites PHEV-Modell neben dem Prius Plug-in-Hybrid auf den Markt. Der Antrieb leitet sich vom normalen Hybrid ab, alle Räder werden angetrieben und die Systemleistung liegt bei 306 PS. Die elektrische Reichweite nach WLTP-Norm liegt bei 75 km (WLTP).

Als Verbrenner dient ein 2,5-Liter-Benziner mit 185 PS, dazu kommt ein E-Motor vorne mit 134 kW (182 PS), und einer hinten mit 40 kW (54 PS). Der Kofferraum fasst 490-1.168 Liter. Bestellen kann man den Wagen seit Juli, Marktstart ist noch 2020. Die Preise beginnen bei 46.293 Euro.

Basispreis: 46.293 Euro (mit 16% Mwst.)
Motoren: 2,5-Liter-Vierzylinder-Sauger mit 185 PS, zwei E-Motoren mit 134 und 40 kW
Systemleistung: 306 PS
Antrieb: Allradantrieb
Reichweite: 75 km (WLTP)
Marktstart: noch 2020
Stand: 22. Oktober 2020

75 / 88

Toyota Prius Plug-in Hybrid

Während der normale Toyota Prius kürzlich eingestellt wurde, gibt es die Plug-in-Version weiterhin - zumindest derzeit noch. Der Prius Plug-in-Hybrid besitzt einen 1,8-Liter-Benziner mit 98 PS und einen 72 PS starken Elektromotor. Daraus erzeugt er eine Systemleistung von 122 PS.

Er soll etwa 50 Kilometer mit einer Ladung schaffen. Die Preise beginnen bei rund 37.000 Euro.

Basispreis: 37.042 Euro (Basisausstattung, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,8-Liter-Saugbenziner mit 98 PS, ein E-Motor mit 53 kW (72 PS)
Systemleistung: 122 PS
Getriebe: Planetengetriebe (in der Bedienung ähnlich wie ein CVT)
Antrieb: Frontantrieb
Reichweite: ca. 50 km (keine Norm-Angabe)
Kofferraum: laut Preisliste 354-1.360 Liter, laut Toyota-Europa-Sprecher Vincent Dewaersegger 190 bis 1.204 Liter
Stand: 13. August 2020

76 / 88

Volvo XC40 Recharge T4

Den XC40 gibt es mit zwei verschiedenen Plug-in-Hybrid-Antrieben. Das Prinzip ist allerdings gleich: Ein 1,5-Liter-Benziner und ein E-Motor mit 60 kW (82 PS) treiben die Vorderachse an. Dazu kommt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Unterschiede gibt es beim Verbrenner: Im Recharge T4 produziert er 129 PS, beim Recharge T5 dagegen 180 PS. So ergeben sich die unterschiedlichen Systemleistungen. Der T4 bringt 211 PS, die Preise beginnen bei rund 47.000 Euro.

Basispreis: 47.229 Euro (XC40 Recharge T4 Inscription Expression, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,5-Liter-Turbo-Dreizylinder mit 129 PS, E-Motor mit 60 kW (82 PS)
Systemleistung: 211 PS
Antrieb: Frontantrieb
Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
0-100 km/h: 8,5 Sek.
Spitze: 180 km/h (125 km/h elektrisch)
Normverbrauch je 100 km: 1,8 Liter Benzin und 15,7 kWh Strom (NEFZ)
CO2-Emissionen: 45 Gramm/km
Elektrische Reichweite: 50 km NEFZ / 45 km WLTP
Kofferraum: 452-1.328 Liter
Stand: 13. August 2020

77 / 88

Volvo XC40 Recharge T5

Der XC40 Recharge T5 (bis kürzlich noch T5 Twin Engine genannt) und der Recharge T4 sind die ersten und bislang einzigen Volvo-Plug-in-Hybride mit Frontantrieb. Der Antrieb des T5 kombiniert einen 180 PS starken Dreizylinder mit einem Elektromotor zu einer Systemleistung von 262 PS. Dabei ist der E-Motor zwischen Motor und Getriebe angeordnet und hilft bei Bedarf beim Antrieb der Vorderachse mit.

Die elektrische WLTP-Reichweite liegt bei 45 Kilometer, die Preise beginnen bei rund 48.000 Euro. Wir haben das Auto bereits getestet.

Basispreis: 48.300 Euro (XC40 Recharge T5 Inscription Expression, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1,5-Liter-Turbo-Dreizylinder mit 180 PS, ein E-Motor mit 60 kW (82 PS)
Systemleistung: 262 PS
Antrieb: Frontantrieb
Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
0-100 km/h: 7,3 Sek.
Spitze: 180 km/h (125 km/h elektrisch)
Normverbrauch je 100 km: 1,8 Liter Benzin und 15,7 kWh Strom (NEFZ)
CO2-Emissionen: 45 Gramm/km
Elektrische Reichweite: 50 km NEFZ / 45 km WLTP
Kofferraum: 452-1.328 Liter
Stand: 13. August 2020

78 / 88

Volvo V60 und XC 60 als T6 Recharge AWD

Den Mittelklassekombi V60 und das entsprechende SUV, den XC60, bietet Volvo mit zwei verschiedenen Plug-in-Hybrid-Antrieben an: Neben den 390 PS starken T8 Recharge AWD tritt der 50 PS schwächere T6 Recharge AWD.

Beide Versionen haben eine 87 PS starke E-Maschine, aber der Vierzylinder leistet im T8 303 PS, im T6 nur 253 PS. Den V60 T6 Recharge AWD gibt es ab rund 55.000 Euro, der entsprechende XC60 ist etwa 11.000 Euro teurer. Den S60 gibt es nicht mit diesem Antrieb, hier ist nur der T8 verfügbar.

Basispreis: 54.929 Euro (V60 R Design Expression oder Inscription Expression, mit 16% Mwst.)
Motoren: 2,0-Liter-Turbo-Kompressor-Benziner mit 253 PS, ein E-Motor mit 65 kW (87 PS)
Systemleistung: 340 PS
Reichweite: 56 km NEFZ / 59 km WLTP (V60)
Kofferraum: 529-1.441 Liter (V60)
Stand: 13. August 2020

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Volvo S60, V60 und XC60 als T8 Recharge AWD

Neben dem T6 AWD gibt es in Volvos Mittelklasse (S60, V60 und XC60) auch noch den T8 Recharge AWD. Volvo kombiniert dabei einen 303 PS starken Benziner und einen E-Motor mit 87 PS zu einem Allradantrieb.

Den S60 T8 Recharge AWD gibt es ab knapp 58.000 Euro, die anderen Karosserievarianten sind teurer. V60 und XC60 gibt es zudem auch als T8 Recharge AWD Polestar mit 405 PS.

Basispreis: 57.659 Euro (S60 Inscription)
Motoren: 2,0-Liter-Turbo-Kompressor-Benziner mit 303 PS, ein E-Motor mit 87 PS
Systemleistung: 390 PS
Reichweite: 54 km NEFZ / 57 km WLTP (S60)
Kofferraum: 391 Liter (S60)
Stand: 13. August 2020

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Volvo S90, V90 und XC90 als T8 Recharge AWD

Auch in der Oberklasse, also der 90er-Baureihe, wird der T8 Recharge AWD angeboten; die Technik ist die gleiche wie bei den 60er-Modellen.

Die Preise beginnen bei rund 67.000 Euro für den S90, die entsprechenden Versionen von V90 und XC90 sind teurer. Übrigens, Vorsicht: In der pdf-Preisliste zum V90 Recharge ("gültig ab 1. Juli") stehen derzeit die Preise für den V60 Recharge, die richtigen Preise findet man im Konfigurator.

Basispreis: 67.309 Euro (S90 T8 Recharge AWD, R Design Expression)
Motoren: 2,0-Liter-Turbo-Kompressor-Benziner mit 303 PS, ein E-Motor mit 65 kW (87 PS)
Systemleistung: 390 PS
Akku: 11,6 kWh
Reichweite: 54 km NEFZ / 57 km WLTP (S90)
Kofferraum: 500 Liter (S90)
Stand: 13. August 2020

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Volvo V90 als T6 Recharge AWD

Als einziges Modell der 90er-Baureihe gibt es den V90 auch als T6 Recharge AWD. Ob die anderen Modelle (S90 und XC90) noch folgen? Wir müssen es abwarten, aber es ist wahrscheinlich.

Die Technik aber ist die gleiche wie beim T6 Recharge AWD der 60er-Baureihe: Ein 253 PS starker Vierzylinder-Benziner wird mit dem 87-PS-Elektromotor (den Volvo bei allen PHEVs außer dem XC40 T5 Recharge einsetzt) zu 340 PS Systemleistung kombiniert. Der Preis liegt mit etwa 3.000 Euro unter dem des 50 PS stärkeren T8 Recharge AWD.

Basispreis: 67.650 Euro (V90 T6 Recharge AWD R Design Expression oder Inscription Expression, mit 16% Mwst.)
Motoren: 2,0-Liter-Turbo-Kompressor-Benziner mit 253 PS, ein E-Motor mit 65 kW (87 PS)
Systemleistung: 340 PS
Akku: 11,6 kWh
Reichweite: 52 km NEFZ / 57 km WLTP
Kofferraum: 560-1.526 Liter
Stand: 13. August 2020

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VW Golf VIII eHybrid und GTE

Den neuen Golf 8 gibt es nun auch als Plug-in-Hybrid, und zwar gleich doppelt: Als 1.5 eHybrid mit 204 PS und als GTE mit 245 PS. Wann genau der Marktstart ist, hat VW noch nicht bekannt gegeben, doch konfigurieren kann man nun beide Versionen.

Beide Varianten besitzen einen 1.4 TSI und einen 13-kWh-Akku, der eine Reichweite von über 60 Kilometer ermöglichen soll. Den eHybrid gibt es für knapp 40.000 Euro, der Golf GTE ist etwa 2.000 Euro teurer. Den GTE haben wir bereits getestet.

Basispreis: 39.781 Euro (eHybrid Style) bzw. 41.667 Euro (Golf GTE)
Motoren: 1.4 TSI und 1 E-Motor
Batterie: 13 kWh
Reichweite: über 60 km
Systemleistung: 204 PS (eHybrid) bzw. 245 PS (GTE)
Stand: 27. August 2020

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VW Caddy als Plug-in-Hybrid

VW kündigt für den neuen Caddy der fünften Generation eine Plug-in-Hybrid-Version an, die allerdings noch nicht so bald auf den Markt kommt - dem Vernehmen nach wohl erst 2022. Es gibt daher noch kaum Angaben und kein Bild der PHEV-Version.

Dass wir den Plug-in-Caddy dennoch in diese Übersicht aufnehmen, liegt daran, dass er eine neue Version des Plug-in-Antriebs von VW erhalten soll. Anders als bei Golf eHybrid und Konsorten wird das System auf dem neuen 1,5-Liter-Turbobenziner basieren statt auf dem alten 1.4 TSI. Außerdem erfuhren wir, dass die Reichweite deutlich höher sein soll als bei den bisherigen PHEVs des VW-Konzerns - angestrebt werden 100 Kilometer.

Basispreis: noch nicht bekannt
Motoren: 1,5-Liter-Turbobenziner, ein E-Motor
Systemleistung: noch nicht bekannt
Elektrische Reichweite: wohl zwischen 50 und 100 km
Stand: 29. Oktober 2020

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VW Passat GTE und Passat Variant GTE

Bei dem im Sommer 2019 gestarteten Facelift erhielten Passat GTE und Passat Variant GTE einen besseren Akku. Dadurch erhöhte sich die elektrische Reichweite von 50 auf 70 Kilometer nach NEFZ (55 Kilometer nach WLTP). Außerdem wurde die Hybridmodi-Auswahl vereinfacht.

Die Systemleistung beträgt nach wie vor 218 PS, auch wird unverändert der 1.4 TSI eingesetzt. Die Preise beginnen bei rund 44.000 Euro.

Basispreis: 43.714 Euro (Limousine, keine Angabe zum Mehrwertsteuer-Satz)
Motoren: 1.4 TSI mit 156 PS, ein E-Motor mit 85 kW/115 PS
Systemleistung: 218 PS
Reichweite: 55 km (WLTP)
Kofferraum: 483-1.613 Liter (Variant)
Stand: 13. August 2020

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VW Arteon eHybrid (incl. Shooting Brake)

Die gleiche Antriebstechnik wie im Passat GTE arbeitet auch im gelifteten Arteon und seiner neuen Kombi-Variante (Bild). Die entsprechende Version trägt hier die Zusatzbezeichnung eHybrid.

Angaben zum Kofferraumvolumen von Limousine und Kombi fehlen bislang, doch die Preise sind bekannt: Sie beginnen bei rund 51.000 Euro.

Basispreis: 51.064 Euro (Limousine, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1.4 TSI mit 156 PS und E-Motor mit 85 kW (115 PS)
Systemleistung: 218 PS
Antrieb / Getriebe: Frontantrieb / Sechsgang-DSG
Akku: 13 kWh, vor der Hinterachse
Elektrische Reichweite: 59 km (Limousine, ohne Zyklus-Angabe)
Modi: E-Mode (rein elektrisch), eHybrid (automatisch), GTE (Sportmodus)
Stand: 15. Dezember 2020

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VW Tiguan eHybrid

Der Tiguan erhält mit dem Facelift eine Plug-in-Variante. Der eHybrid bietet 245 PS Systemleistung und hat das gleiche Antriebssystem wie etwa der VW Golf GTE. Wenn die Batterie ausreichend geladen ist, startet der Wagen immer im elektrischen Modus und fährt dann bis zu 50 Kilometer rein elektrisch im WLTP-Zyklus. Die elektrische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h.

Konfigurierbar sind die Plug-in-Varianten bereits, es gibt sie ab der Ausstattung Life. Die Preise beginnen bei rund 42.000 Euro.

Basispreis: 42.413 Euro (Ausstattung Life, mit 16% Mwst.)
Motoren: 1.4 TSI mit 150 PS, 1 E-Motor mit 85 kW (115 PS) Peakleistung
Getriebe: 6-Gang-DSG
Systemleistung: 245 PS (kurzzeitig)
Akku: 9,2 kWh
Elektrische Reichweite: 50 km WLTP
Stand: 15. Dezember 2020

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VW Touareg eHybrid und Touareg R

Richtig gelesen, der Touareg R hat einen Plug-in-Hybrid-Antrieb. Das 462 PS starke System ist der gleiche Sechszylinder-Antrieb wie beim Porsche Cayenne E-Hybrid oder Audi Q8 60 TFSI. Außerdem gibt es einen Touareg eHybrid mit 381 PS, bei dem die E-Maschine etwas "heruntergedimmt" wird.

Der 14-kWh-Akku im Heckbereich ermöglicht beim Touareg R eine rein elektrische Reichweite von 47 Kilometer nach WLTP. Bestellbar sind beide Modelle bereits.

Basispreis: 72.378 Euro (eHybrid), 84.660 Euro (R, beide mit 16% Mwst.)
Motoren: V6-Benziner mit 340 PS, E-Motor
Systemleistung: 381 bzw. 462 PS
Reichweite: 47 km (WLTP)
Stand: 15. Dezember 2020