Hermès-Jubiläums-Ente zum 60. Geburtstag
Anlässlich des 60. Geburtstags der Ente krierte das Pariser Modehaus Hermès für den Pariser Autosalon 2008 dieses luxuriöse Sondermodell.
Hermès-Jubiläums-Ente zum 60. Geburtstag
Das mit hellbraunem Leder eingekleidete Interieur der Hermès-Ente.
Hermès-Jubiläums-Ente zum 60. Geburtstag
Liebe zum Detail im Hermès-Sondermodell zum 60. Geburtstag der Ente im Jahr 2008.
Hermès-Jubiläums-Ente zum 60. Geburtstag
Hier steht es nochmal, geprägt und schick vernäht auf einem Stück braunen Leders.
Citroen 2CV 70 Jahre
Bereits Mitte der 1930er Jahre begann Citroën das Projekt eines preiswerten Volksautos, dem künftigen Citroën 2CV. Ein radikal minimalistischer Kleinwagen sollte entwickelt werden.
Citroen 2CV 70 Jahre
Die Anforderungen, die der damalige Citroën-Chef Pierre-Jules Boulanger seinem Konstrukteur André Lefèbvre ins Lastenheft diktierte sind legendär: „Entwerfen Sie ein Auto, das Platz für zwei Bauern in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln oder ein Fässchen Wein bietet, mindestens 60 km/h schnell ist und dabei nur drei Liter auf 100 km verbraucht. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt über holprige Feldwege unbeschadet übersteht.“
Der Kriegsbeginn verhinderte die Vorstellung des neuen Kleinwagens, von dem 250 Prototypen gebaut wurden.
Citroen 2CV 70 Jahre: Prototyp PTV
Das Leergewicht betrug anfangs beim Prototypen PTV nur 380 Kilogramm, dank des Aufbaus aus Aluminium konnte auf eine Lackierung verzichtet werden. Der Wagen besaß keinen Anlasser, gestartet wurde er mit einer Kurbel. Citroën-Chef Boulanger soll der Überlieferung nach auf die Frage eines Mitarbeiters, warum kein Anlasser eingebaut werde, gesagt haben: „Das Auto ist für Bauern gedacht, und die sind alle verheiratet und haben eine Frau, die die Kurbel betätigen kann.“
Citroen 2CV 70 Jahre
Im Vergleich zum 30er-Jahre Prototypen namens PTV („Toute petite voiture“) war der in Paris vorgestellte 2CV ein komplett überarbeitetes Modell.
Beim Anblick der 2CV-Karosserie bezeichnete ein niederländischer Journalist das neue Modell als „hässliches Entlein“ und begründete mit dieser Aussage den insbesondere im deutschsprachigen Raum üblichen Spitznamen und den Kult des Citroën 2CV.
„Eine Konservendose, Modell freies Campen für vier Sardinen“, urteilte die satirische Wochenzeitung „Le Canard enchaîné“.
Citroen 2CV 70 Jahre
Eine gute Geländegängigkeit und auch eine erhebliche Seitenneigung bei Kurvenfahrten zeichnen das Fahrverhalten des Citroën 2CV aus. Aufgrund der leichten Karosserie, des tiefliegenden Boxermotors sowie des tiefliegenden Tanks ergibt sich ein günstiger Schwerpunkt. Laut Citroën „war ein Umkippen so fast unmöglich.“ Wie ermutigend.
Anfangs waren alle Fahrzeuge rundum mit Trommelbremsen ausgerüstet. Ab 1981 wurden vorne Scheibenbremsen eingebaut.
Citroen 2CV 70 Jahre
Die Einfachheit der gesamten Karosserie samt aufrollbarem Verdeck aus Vinyl ermöglichte eine kostengünstige Produktion. Bei der Gestaltung der Karosserie wurde anfangs weder auf besondere Schönheit noch geringen Luftwiderstand Wert gelegt. Der cW-Wert der Ente beträgt 0,508.
Citroen 2CV 70 Jahre
Hier sehen Sie die eher spartanische Sitzkonstruktion eines frühen 2CV-Modells. Dazu ein Cockpit für wahre Minimalisten. Typisch für die Ente ist ihre Krückstock-Schaltung.
Citroen 2CV 70 Jahre
Jaeger-Instrumente, Tacho bis 100 km/h und eingezeichnete Schaltempfehlung. Der luftgekühlte Zweizylinder-Boxer mit einem Hubraum von anfangs 375 ccm leistete 9 PS und war erstmals serienmäßig mit einem Viergang-Getriebe ausgerüstet. Der ab 1970 in den Citroën 2CV6 eingebaute 602-ccm-Motor brachte es zunächst auf 28 PS. Bei allen Citroën 2CV war es möglich, den Motor mit Hilfe der Wagenheberkurbel zu starten.
Die erste Ausführung des Citroën 2CV mit 9 PS erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 70 km/h. Die letzten Typen mit 29 PS Leistung schafften Spitzengeschwindigkeiten von 115 km/h.
Citroen 2CV 70 Jahre
Das mechanische Getriebe der Ente ist in Fahrtrichtung hinter dem Motor angeflanscht. In den Prototypen hatte das Getriebe einen Rückwärtsgang und drei Vorwärtsgänge. In der Serie wurde ein Schnellgang ergänzt, der im Schaltschema mit „S“ bezeichnet war und sich nur vom 3. Gang aus schalten ließ.
Mit der Einführung des 16-PS-Motors wurde der Schnellgang zum normalen 4. Gang.
Citroen 2CV 70 Jahre
Vordersitze der Marke „Gartenstuhl“. 1971 wurde die Sitzbank durch Einzelsitze ersetzt.
Citroen 2CV 70 Jahre
Der Citroën 2CV bot ausreichend Platz, war unprätentiös, sympathisch, sparsam und eroberte so das Publikum. Er war Ausdruck einer neuen Philosophie des Individualverkehrs – ein Fahrzeug für die „kleinen Leute“ – und wurde schnell zu einem Symbol der Freiheit.
Citroën 2CV aus Holz
Voll auf dem Holzweg ist diese Ente des französischen Tischlers Michel Robillard. Die Basis bildet ein 2CV von 1953, der in der Garage des Handwerkers vor sich hin rostete.
Citroën 2CV aus Holz
Fünf Jahre arbeitete Robillard an seinem Holz-Projekt. Und das Auto fährt sogar. Auf das Fahrgestell der alten Ente kam ein Rahmen aus Holz. Der wurde dann Stück für Stück verkleidet. Der Motor leistet 16 PS.
Citroën 2CV aus Holz
Auch das Interieur ist komplett aus Holz gefertigt. Hölzer von vier verschiedenen Obstbäumen kamen zum Einsatz. Robillard möchte, dass seine Holz-Ente irgendwann in einem der großen französischen Museen ausgestellt wird.
Citroen 2CV 70 Jahre
1975 ersetzte Citroën die runden Scheinwerfer der Ente durch eckige Exepmlare. Ebenfalls neu: Ein Kühlergrill aus Plastik.
Citroen 2CV 70 Jahre
Aufgrund der knappen Rohstoffe konnte Citroën anfangs nur eine geringe Stückzahl der „Ente“ produzieren. So entstanden kurzzeitig Wartelisten von bis zu sechs Jahren. Der Kaufpreis für den Citroën 2CV war sehr niedrig, ebenso die Unterhaltskosten auf Grund der einfachen Technik.
Und der kleine Hubraum schlug sich in einer günstigen Steuerklasse nieder. Dies trug früh dazu bei, dass die „Ente“ später vor allem im deutschsprachigen Raum zum typischen Studentenauto avancierte und Ausdruck einer nonkonformistischen und konsumkritischen Lebenshaltung wurde.
James Bond-Ente
Nach einem glorreichen Auftritt bei einer Verfolgungsjagd James-Bond-Film „In tödlicher Mission“ von 1981 konnten Fans tatsächlich eine 007-Variante mit aufgemalten Einschusslöchern kaufen.
Citroen 2CV 70 Jahre
Zwischen 1975 und 1990 wurde eine Version der Ente unter dem Namen „2CV Spécial“ als drastisch abgespeckte Grundversion verkauft. Das Dach lässt sich hier wieder von außen öffnen, die Sitze sind mit Kunstleder bezogen und die Scheinwerfer sind wieder rund.
Citroen 2CV 70 Jahre
In Deutschland wird der Bestand an Enten derzeit auf etwa 13.000 Exemplare geschätzt. Insgesamt wurden hierzulande 348.078 Citroën 2CV verkauft.
Citroen 2CV 70 Jahre
Hier sehen Sie eine eher luxuriös anmutende Ausführung des 2CV-Interieurs. Das gesteppte Diamant-Muster im Sitzpolster ist ja derzeit bei den neuen Modellen der Citroën-Luxus-Tochter DS hoch im Kurs.
Citroen 2CV 70 Jahre
Der viertürige Stahlaufbau des Citroën 2CV war nicht selbsttragend konstruiert und wie die meisten Anbauteile mit dem Fahrgestell, einem Kastenrahmen, verschraubt. Statt eines festen Fahrzeugdachs aus Stahl war das Fahrzeug mit einem aufrollbaren Verdeck aus Vinyl ausgestattet, um eben Stahlbleche zu sparen und das Fahrzeug leichter zu machen.
Citroen 2CV 70 Jahre
Hier sehen Sie die Charleston-Ente, die ab 1980 gebaut wurde. Sie leistete 29 PS und schaffte 115 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Kastenente
Der im Frühjahr 1951 eingeführte Lieferwagen auf 2CV-Basis unterscheidet sich von der Limousine ab der B-Säule durch einen kastenartigen geräumigen Laderaum. Die Beladung der „Kastenente“ erfolgt über zwei Flügeltüren am Heck. Zum Einsatz kam der 2CV Lieferwagen häufig im öffentlichen Dienst – beispielsweise beim französischen Straßenrettungsdienst oder als Postfahrzeug in Belgien.
Citroën 2CV Cocorico
Das Sondermodell „Cocorico“ erschien 1986 in den französischen Nationalfarben. Es basiert auf einer weißen 2CV6 Special und wurde 1.000-mal gebaut.
Citroen 2CV 70 Jahre
Dank ihrer großzügigen Federwege war die Ente geradezu prädestiniert für Ausflüge ins Gelände. Auch im Sportbereich.
Citroen 2CV 70 Jahre
Besonders spektakulär: Wenn die Ente wirklich mal fliegt ...
Citroen 2CV 70 Jahre
„Fun Fact“: Zwischen Januar 2009 und Juli 2010 fielen 171 Enten der Umweltprämie zum Opfer.
Citroen 2CV 70 Jahre
Laut Citroën nehmen Entenbesitzer und Oldtimerfans auf der ganzen Welt den 70. Geburtstag des 2CV zum Anlass, um in vergangenen Zeiten zu schwelgen und bei gemeinsamen Treffen Erfahrungen auszutauschen.
Citroen 2CV 70 Jahre
Eine der offenbar schon recht weitgereisten Versionen der Kasten-Ente.
Citroen 2CV 70 Jahre
Nachdem der letzte 2CV am 27. Juli 1990 das Citroën-Werk in Mangualde (Portugal) verlassen hatte, entwickelte sich die „Ente“ zum Kultfahrzeug. Wie kein anderes Modell steht es heute für Freiheit, französischen Charme, Nonkonformismus und Abenteuer. Für viele Besitzer spiegelt sie darüber hinaus das Lebensgefühl gleich mehrerer Generationen wider.
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